发动机非常规排放物甲醛的检测与分析

以Flyer M-TCE汽油发动机为对象,以环境空气中甲醛测定方法为基础,采用便携式现场甲醛测定仪,分别进行了93#汽油、甲醇汽油(M15、M25、M85)、乙醇汽油(E10、E25)在一定工况下的非常规排放物——甲醛的检测,结果表明:发动机燃用汽油和醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用。本论文通过台架实验得到大量醇类燃料发动机甲醛排放数据,为今后开发醇类燃料汽车燃烧系统及制订排放标准提供科学的依据。     

高原环境汽油机燃用乙醇汽油的排放试验分析

通过在高原环境下,针对东风EQ1132FP4载货汽车燃用E10乙醇汽油与90号标准汽油的排放性能对比试验,表明燃用E10乙醇汽油后,发动机的NOx排放量略有增加,而CO和HC的排放量明显下降。     

甲醇汽车:“冷遇”中艰难前行

正甲醇汽车,顾名思义就是用甲醇替代汽油和柴油作为燃料的汽车。以甲醇含量作为燃料标记,掺入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分别为M15、M30、M50、M85,纯甲醇燃料则为M100。根据国家工信部对新能源汽车的定义,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车,包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等,甲醇汽车似乎并不在新能源汽车的范围内,最多算是节能或是清洁能源汽车。     

车用燃料的发展及其对发动机性能的影响

国内车用燃料市场出现了多元化状态,本文针对现存的多种车用燃料,分别分析了它们在发动机应用中的性能,并对国内车用燃料市场做了预测,着重分析了新兴替代燃料CNG、LPG、醇类燃料、生物燃料的使用对发动机性能的影响。     

甲醇汽油发动机应用性能研究

本文从动力性、经济性和排放特性等方面对客车甲醇汽油发动机的应用进行了分析,并且对甲醇汽油应用所存在的问题进行了研究,通过对比分析得出:甲醇汽油较纯汽油相比,发动机动力性不下降,燃料消耗量增加,HC和CO排放降低,经过双三元催化转换器后,甲醛的排放达到与纯汽油发动机相同的水平。     

汽油清净剂的研究与应用

社会可持续发展向汽车和发动机燃料提出了环保与节能的严格要求。本文介绍了国内外汽油清净剂的发展历史和现状,概述了汽油清净剂的作用机理,通过试验结果表明:汽油清净剂具有抑制和清除发动机沉积物的作用,可大大改善起动性能,同时在一定程度上可以降低排放。最后对我国汽油清净剂的推广和应用提出了建议。     

中通助力东营绿色公交

<正>从山东东营市公交公司获悉,中通115台LNG插电式混合动力车,已于日前在当地正式投入运行。以LNG作为燃料,相对CNG纯度更高,杂质更少,比CNG车辆更加节能、环保。另外LNG能量密度大,加气时间短、续驶能力强,同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍左右,故LNG汽车可以满足长距离行驶的需求。人性化改进提升品质该批车采用若干节能减排新技术新工艺,安全性、经济性     

车用汽油的特性参数对发动机空燃比影响的探讨

通过对常用燃料、汽油的主要组成成分分析,得到了汽油密度同汽油低发热量、汽油的平均值碳氢原子数之比和汽油空气混合气的理论空燃比之间的线性关系式.利用这些关系式可由测量的汽油密度值推测出汽油的低发热量、汽油的均碳氢原子数之比H/C和汽油空气混合气的理论空燃比.     

甲醇/二甲基醚双燃料均质压燃燃烧氧化机理分析

均质压燃(HCCI)是一种实现内燃机高效,清洁燃烧新的途径,也是海内外发动机燃烧研究人员研究的热点内容.运行工况的扩展和准确的着火时刻及燃烧速率的控制是应用均质压燃的重点和难点.本文针对一种甲醇催化合成得到二甲基醚使发动机燃用双燃料,通过调整两种燃料比例的方法来控制较为准确燃烧时刻和反应速率,使发动机在较大的运行工况范围内实现均质压燃的方法.文章研究甲醇/二甲基醚双燃料均质压燃的氧化机理,从而为理解甲醇/二甲基醚双燃料均质压燃详细化学反应机理和双燃料均质压燃与单燃料均质压燃在放热阶段表现出的不同奠定基础.     

完善甲醇汽车使用技术的研究方向及技术方案

目前,真正实现甲醇燃料能够在发动机及车辆正常使用,必须从燃料消耗的替比率、动力输出、日常维护费用等诸多方面,达到同使用汽油燃料相比,一个性能稳定而方便,燃料消耗费用低的水平。这一理念的实现,是建立在完善甲醇燃料两大技术系统之上的。一个技术系统是运用合理的燃料添加剂解决甲醇作为替代燃料,改变燃料自身存在的缺陷,使之成为改性甲醇燃料;另一技术系统是开发适用甲醇燃料的发动机辅助设备和日常专用维护产品。这样才能达到经济推广,广泛使用的目的。     

EQ6100发动机液化石油气燃料高原改造方案试验研究

目前云南城市客车主要主要是以汽油为燃料的化油器汽车,车辆主要装备EQ6100发动机,车辆所排出的废气是城区大气污染源的重点之一。云南地处高原,发动机充气效率下降,而且液化石油气装置与发动机不匹配,缺乏必要的高原调整技术方案。本文应用试验的方法,对EQ6100发动机的液化石油气装置的选择、发动机的改造及液化石油气装置的调整都进行了深入研究和探讨,确定了EQ6100发动机高原液化石油气燃料高原改造方案。     

浅谈高原汽油车含氧燃料的应用

原油价格的上涨和能源危机的加重,要求我们不断寻求新能源。高原地区的特殊性使车用含氧燃料的应用具有重要意义。从高原对汽车性能的影响出发,分析目前主要汽油车用含氧燃料的特点,进而指出高原汽油车应选择乙醇汽油燃料替代传统燃料。     

电喷汽车积碳的预防与清除

电控多点汽油喷射系统(MPFI)在汽车上的应用日益广泛,但在使用过程中往往由于喷油器积碳堵塞而导致汽车动力性、经济性下降和排放恶化等问题,引起驾驶员的广泛关注.重点介绍了积碳的形成机理以及积碳对主要部件喷油嘴喷油性能的影响,并对汽车积碳的预防与清除做了论述,以达到对在用汽车动力性、经济性和排放性等各项性能指标提高的目的.     

HCNG发动机掺氢作用探讨和分析

做为未来零污染燃料氢能的过渡,HCNG研究和应用至关重要,因此必须明白掺氢原理,从多方面研究H2的加入对CNG发动机的影响,才能良好发挥HCNG的优越性,以满足日益苛刻的排放法规,本文重点从掺H2对CNG发动机燃烧和排放改善及其微观的化学反应方面讨论了掺H2的作用,作为参考为今后HCNG发动机的应用提供必要的理论依据。     

LNG清洁能源汽车在城市公交中的应用并向道路客运推广

天然气作为清洁能源,与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来,随着国家对绿色环保的要求逐年提高,降低汽车尾气排放任务更加艰巨。本项目通过推广使用液化天然气(LNG)车辆,采用液化天然气替代燃油,大幅度减少了汽车有害尾气排放,减少温室气体CO2排放约四分之一。项目针对LNG的理化性能与特点,在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作,对其运行效果做出了具有实践意义的综合评价,积累了成熟的经验,并在道路客运车辆上大力推广,对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。     

高原对汽车运行的影响与对策

就高原地区海拔高、空气密度小的特点,对在高原地区使用的车辆,造成发动机功率降低,油耗增加,点火延迟,发动机过热,形成气阻等影响,采取改进措施。     

金豹LNG卡车运输项目

液化天然气(LNG)汽车是继压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)汽车之后的一种新型环保汽车。其特点是汽车车载瓶内加注的是液态的天然气,与CNG相比携带天然气量更多、续驶里程长(300～1200km左右)、气质洁净;与柴油车相比低温启动性好。通过该项目,新疆金豹物流有限公司将原有的运输车辆全部改造或更新为以液化天然气(LNG)为燃料的车辆。通过一年的运营,在取得了良好的经济效益的同时,也达到了节能减排的效果。     

节能绿灯亮起来——宇通发布客车行业首款安节助驾系统

随着石油资源的日益减少,汽车燃油的经济性越来越受到关注,油耗已成为用户关注的主要性能之一。研究发现,影响汽车用户油耗的因素有两个方面,一方面是车辆本身的燃油经济性,一方面是用户的使用操作。调查显示,很多驾驶员的驾驶习惯并不合理,如驾驶过程中档位使用不合理、换挡时机不当等,尤其是发动机进入电控时代之后,由于驾驶员对电控发动机的特点不了解,导致使用过程中车辆油耗增高的现象时有发生。     

高浓度乙醇混合燃料(E85)的冷启动特性研究

E85汽车在低温环境下冷启动性将恶化是其推广使用的主要障碍之一。分析了乙醇燃料的物理化学性质之后,使用单缸机进行冷启动试验、馏程试验、雷德蒸汽压试验,结果表明:在使用添加了拔头油的乙醇后,添加15%拔头油后,E85的雷德蒸气压达到了83.6 kPa,已经超过了普通汽油的水平。馏程试验表明,其10%馏出温度相比汽油降低了4℃。而冷启动试验表明,E85的冷启动性已达到汽油的效果。     

排放法规与燃油经济性要求对车用发动机技术路线选择的影响研究

本文介绍了世界范围内关于车用发动机而制定的排放法规及相关治理措施,并详细阐述了基于排放法规的车用柴油机技术路线变迁,重点对排放法规和燃油经济性要求对轻型车用发动机及重型车用柴油机的技术路线选择产生的影响进行了研究,并据此进行了展望。内燃机在现在及未来相当长的一段时间内,依然会作为主流的车用动力装置。就目前而言,排放法规及燃油经济性要求依然对车用发动机的技术路线选择起着显著的影响。考虑到当前的世界气候环境及燃料储备,对车用发动机进行节能减排的技术改良可谓势在必行。