煤炭运输稳定增长 港口格局加速调整——“十三五”期间沿海港口煤炭运输系统运行特点及未来展望

"十三五"期间,面对国家加大能源结构调整力度和国内经济下行压力,沿海港口煤炭运输仍保持了较为稳定的增长     

2020年5月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2020年5月,长江干散货综合运价指数为685.1点,较上期下降2.4%,较去年同期下降7.0%。价格有所分化,煤炭、铁矿石运价指数继续下跌,矿建材料、非金属矿石运价指数回升。见图1和表1。煤炭:本月,产地煤炭供应减少,价格逐步走出低谷,煤炭"迎峰度夏"需求延迟,下游采购运输增长缓慢,长江电厂继续消耗存煤为主,长江干线煤炭运输量同比略微增长,但     

长江经济带绿色航运发展背景下原油船队运输组织方式发展分析

为寻求"生态优先、绿色发展"时代发展主题和长江经济带绿色航运发展背景下长江原油顶推船队的绿色运输组织方式,解决长江原油运输市场需求大幅增长与运力持续下降的供需矛盾,分析长江原油运输市场现状和前景、石油管网,以及经贸形势、政策环境等方面,研判未来运力供需发展趋势,预测运力发展缺口,提出对未来运力发展调控的建议:适当降低船队运力准入门槛;分区域有针对性地调整运力发展;创新发展模式,优化运输组织;加强支持保障配套政策措施;制订原油运力发展风险防范应对策略。     

提高环境意识 做好环保工作

世纪初年,秦皇岛港已勇夺"双亿吨"的殊荣,实现了历史性的跨越,成为名副其实的煤炭运输大港.与此同时,港口的体制改革也进入了实质性阶段,正面临着新的机遇、挑战和压力.有评论说:21世纪是绿色经济的时代,是有序竞争的时代,是全球共求发展的时代,在这个大背景下,秦皇岛港必须坚持走可持续发展之路,努力建设"绿色港口".     

经济循环模式改变对沿海干散货运输市场的影响及对策

关键提示 ?"以经济内循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局"在短期内将有利于提高沿海干散货运输需求.但从长远来看,随着中国制造业的高质量发展,必然实现从"中国制造"向"中国智造"演变、从资源经济向绿色经济转变,从而导致沿海干散货运输需求很可能将进入稳中有降的发展阶段.     

煤炭物流运输的模式选择与效率评价研究

本文旨在研究煤炭物流运输模式的选择与效率评价,以为行业提供科学有效的决策方法。文章介绍了煤炭物流运输的背景和重要性,并阐述了对其模式选择与效率评价的研究目的和意义。通过分析目前常用的运输模式及其存在的问题,提出煤炭物流运输的模式选择与评价方法,并提出相关建议。     

在福建湄洲湾建设煤炭储运基地的必要性及可行性

我国煤炭资源在地区分布上极不均衡,煤炭生产主要分布在“三西”地区（山西、陕西、内蒙西部）,而煤炭消费主要集中在经济发达的华东、华南地区,因此煤炭运输量很大。我国的煤炭运输总体格局为“北煤南运,外煤内运”,2007年我国煤炭产量25．23亿t,同比增长8．2％,沿海港口煤炭吞吐量达9亿t。海运以其运量大、成本低的优势,承担了华南地区调进煤炭运量的90％．华东地区调进煤炭运量的70％。     

新常态下长江航道绿色疏浚发展状况研究

长江经济带横贯我国腹心地带,是我国经济最繁华、最发达的地区,也是中国最具战略意义的高密度经济走廊,水路运输运量大、能耗低、污染小、占地少,因此,长江航道在长江经济带中应发挥主通道优势。为使航道安全畅通,航道的建设与维护管理显得尤为重要。在新时代,"生态优先,绿色发展"成为新常态,因此,航道建设和养护过程必不可少的疏浚势必兼顾生态,在"绿色发展"上做文章。笔者将在本文中以长江航道为例,从宏观层面探究疏浚行业如何紧跟新时代,适应新常态,从而在新形势下更好保障内河航道的科学发展。     

干散货船准班轮运输模式创新

国际干散货运输是全球贸易的重要组成部分。当前,其市场出现了持续低迷的新常态,面临竞争激烈的市场环境,这种货运输模式只有进一步丰富创新,才能提高航运企业的盈利水平。文章借鉴了秦皇岛港煤炭运输的创新尝试,对干散货准班轮运输模式进行分析。     

广州港重点物资运输的形势分析

2004年在同民经济增长的带动下，珠三角地区经济结构向汽车、冶金、石化和造船等重化工行业调整和发展．煤炭、石油、金属矿石等物资需求量大幅增长，船舶运输和港口装卸作业出现紧张态势．各重点物资专业泊位超负荷运转。     

2014年我国沿海煤炭运输将高位运行

<正>2014年,我国经济发展形势仍将是决定煤炭需求的基础,预计今年我国GDP增速将继续保持在7.5%左右。因此,煤炭需求具备继续增长的基础,预计今年沿海煤炭运输高位运行尽管世界各国为应对气候环境变化,力求减少煤炭消费,大力发展新能源和可再生能源,但由于煤炭资源丰富,供应可靠、价格低廉等突出特点,在全球一次能源结构中的比重保持在68%左右,煤炭需求仍将保持增长态势。2013年,我国经济实现平稳增长,煤炭需求也出现了恢复性增长。2014年,我国经济发展形势仍将是决定煤炭需求的基础,预计今年我国GDP增速将继续保持     

湖州港集装箱吞吐量同比超7成

正2017年1月至11月,湖州港完成集装箱吞吐量31.6万TEU,同比增长73.5%,预计年底有望突破35万TEU。近年来,湖州港以创建"全国首个内河水运转型发展示范区"为契机,推进水运供给侧结构性改革落地,积极开展临港经济发展质量变革、效率变革、动力变革,激发绿色经济新动能。为把湖州港打造成上海港、宁波舟山港的"桥头堡",湖州加快促进运输方式向河海联运、多式联运     

2019年上半年中国港口生产形势分析与下半年展望

<正>2019年下半年,港口业界人士除了关注港口生产外,口岸营商环境、港口科技、智慧港口、绿色港口、运输结构调整、自由贸易港、"一带一路"倡议、港口资源整合、中美贸易战、临港新片区等话题也值得高度关注一、经贸形势分析在经历了2017—2018年初的强劲增长之后,全球经济自2018年下半年有所放缓。进入2019年以来,世界经济增长动能明显减弱,美欧日经济增长动力不足,部分新兴经济体增长     

世界最大的煤炭输出港和散货港——秦皇岛港

正秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港,拥有煤炭专业泊位21个,煤炭设计通过能力1.93亿吨。港口拥有世界最先进的煤炭装卸设备,可接卸2万吨超长列车,洎位吨级已达到15万吨。港口拥有世界最大的港口煤炭专用堆场,面积达到249.8万平方米。作为"北煤南运"大通道中的主枢纽港,秦皇岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务,年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的40%以上。秦皇岛港从抓质量和服务入手,在煤炭进港、出港、卸车、堆场以及装船作业等多个环节实行"一条龙"管理,实施了降低煤炭杂质的"零杂质港口"计划、降低煤炭含硫量的"绿色港口"工程,并首先在全国沿海港口中开展配煤业务,受到了货主     

绿色经济下的物流运输成本控制

随着全球经济的发展和资源消耗的加剧，环境污染和气候变化等问题日益突显。在此背景下，绿色经济理念逐渐成为解决环境问题和推动经济可持续发展的重要路径，作为绿色经济的重要组成部分，物流运输在全球经济中扮演着十分重要的角色。但是，传统物流运输模式通常伴随着高能耗、高污染和高成本等问题，与绿色经济理念相悖。因此，本文旨在探讨在绿色经济下如何有效控制物流运输成本，以减轻其对环境的负面影响，促进绿色经济的健康发展。     

琼州海峡迎来“班轮化”运营新时代

<正>9月1日凌晨零点,随着"双泰12"号滚装船从海口秀英港启航驶往湛江海安新港、"海装2"号滚装船从湛江海安新港驶往海口秀英港,标志着琼州海峡客滚运输正式进入"班轮化"运营新时代!琼州海峡客滚运输"班轮化"运营的实施,是交通运输部深入开展"不忘初心,牢记使命"主题教育,推进落实2019年更贴近民生实事,切实为民服务解难题的具体体现,是打造安全、便捷、高效、绿色、经济的琼州海峡客滚运输民生大通道的又一有力举措,将为琼州海峡广大旅客提供更加便利的过海服务。截至9月1日18:00,已按计划发班77个航班,运输安全有序。     

一种新型的筛分堆料机

由于煤炭运输业务的迅猛增长和环保要求的日益提高,集装箱装运煤炭业务越来越受到相关企业的重视,尤其是高附加值煤炭运输,为了减少货损,用户往往更喜欢采用集装箱方式运输。货主在码头对煤炭要进行筛分作业,将煤炭按粒度分成大于200mm,80～200mm,30～80mm,20—30mm,小于20mm5种规格,将30—80mm适合电厂使用的煤炭装进集装箱进行运输。     

对黄骅港开通煤炭准班轮运输模式的探讨

黄骅港作为我国第二大煤炭下水港,在我国煤炭资源运输上具有重要的战略意义,如何更好地提高船货衔接水平,提升整个港口运输效率,成为黄骅港面临的一个重要问题.煤炭准班轮运输作为一种高效的运输模式,能够提升港口泊位利用率和船舶周转率,对黄骅港煤炭准班轮运输模式进行探讨,将有助港口整体效益的大力提升.     

中国沿海(散货)运输市场月评(2012年6月)

6月份,沿海散货运输市场表现继续低迷,整体行情仍处于下行通道。6月29日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1031.65点,较月初下跌4.2%,其中原油、成品油运价指数保持平稳,煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度走低。1煤炭运输当前,国家经济刺激政策还没有完全到位,工业、经济回暖程度比想象的滞后,国民经济增速整体仍在回落,产业限产停产现象较往年明显增多,冶金、水泥、玻璃等行业产量增速明显放缓,工业耗电对煤炭需求的增长仍无法形成有效支撑。南方地区降水较为充沛,水力发电量大幅增长。4、5两月的全国水电量同比增     

轮胎式散货集装箱旋转卸货机在多式联运中的应用

正根据国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,我国推进运输结构调整的工作目标为:到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,重点区域运输结构调整取得突破性进展,将京津冀及其周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。随着我国运输结构调整的深入推进,过去主要通过公路散装运输的煤炭、焦炭、矿石、粮食等大宗散货逐步转向铁路集装箱运输,基于"公转铁"和"散改集"