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意大利增加铁路建设投资意大利国家铁路(FS)公布了2011-2015年铁路建设和发展投资计划,预算总投资270亿欧元。近5年,FS将重点强化既有线运输设施和对运营机车车辆更新改造,提高在运输市场的竞争地位,计划投资170亿欧元扩展和既有路网现代化改造。 相似文献
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2009年,意大利建成南北高速铁路走廊,全长661km,桥梁和隧道占65%,由意大利国营铁路所属Trenitalia客运公司负责经营管理,并采用客货混运的运营组织模式,主要组织"红剑"和"银剑"两种高速列车旅客运输方式。意大利政府准备开放路网,引入竞争。同时,计划修建东西方向高速铁路,形成全国及与欧洲接轨的高速铁路运输系统。 相似文献
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意大利铁路座席预约系统 意大利铁路座席预约系统,于1969年开始使用。 在意大利,一切主要列车与大部分的航空线路,都能在2个月前办理预约,这个系统叫做IRIS,并加入了座席预约的国际网络,与联邦德国、瑞士的系统结合。通过联邦德国系统,又可与奥地利、瑞士、比利时、荷兰、丹麦、卢森堡等国的系统连通,均可预约这些国家的列车。另外,意大利铁路有2台直接终端机 相似文献
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意大利高速列车
意大利位于欧洲南部亚平宁半岛上,山地与丘陵占全国总面积的80%,铁路全长达1.60万公里,路网密度较高(2.79公里/万人),铁路是交通运输大动脉. 相似文献
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2005年11月7—9日,国际铁路联盟(UIC)在意大利米兰与意大利铁路方面联合召开了“Eurailspeed2005”高速铁路国际会议。来自世界50个国家的约1600人参加了会议。会议同时还举办了由铁路运输企业和关联企业参加的铁路设备展示会。 相似文献
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为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。 相似文献
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以英国铁路为研究对象,用可竞争市场理论与有效竞争理论对英国铁路产业重组与引入竞争进行了分析和论证,提出了铁路产业引入竞争的关键是形成既能兼顾规模经济的效益又能发挥市场竞争机制作用的有效竞争,这对铁路产业重组与竞争的研究以及中国铁路改革具有理论和现实意义。 相似文献
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近年来,瑞士与意大利相邻地区间人员交流往来密切,铁路客运量有不断增加的趋势,瑞士联邦铁路(SBB)与意大利国营铁路(FS)下属的Trenitalia公司准备加强合作,在提契诺州(瑞士)与伦巴迪亚区(意大利)之间更好地组织跨国的地区性旅客运输,增加相互间旅客列车的开行数量,以适应运输发展的需要。为此.他们研究协商成立了Tilo地区性旅客运输合资公司.新公司各占50%股份,总部设在瑞士的基雅索。 相似文献
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意大利位于欧洲南部,东西南三面为地中海,海岸线长7600公里,北部为阿尔卑斯山脉,许多山口是地中海通往中欧的交通要道。为了满足货主对货物运输的需要,意大利铁路正在考虑发展铁路、公路和海运的联合运输,进而在全国形成一个综合交通网络。 相似文献
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, 《现代城市轨道交通》2012,(6):112-113
意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车 相似文献