五峰山长江大桥主缆索股架设完成

正2019年5月10日,新建连镇铁路五峰山长江大桥上、下游各最后1根索股牵引过江,完成架设,至此,五峰山长江大桥704根索股全部架设完成(见图1)。五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。2根主缆直径均为1.3m,单根主缆设     

五峰山长江大桥主缆静载试验顺利完成

正2018年7月11日、7月17日,为检验五峰山长江大桥主缆索股钢丝强度、锚固性能以及索股弹性模量测定的静载试验分别在重庆万桥交通科技发展有限公司、江苏法尔胜缆索有限公司顺利完成(见图1),标志着五峰山长江大桥主缆索股制造即将全面展开。     

连镇铁路五峰山长江大桥建成通车

2020年12月11日,连镇铁路五峰山长江大桥建成通车运营(见图1)。五峰山长江大桥是新建连云港至镇江铁路跨越长江的关键工程,也是京沪高速公路南延与江宜高速公路共同跨越长江的工程。大桥是我国第一座铁路悬索桥、第一座公铁两用悬索桥,世界第一座高速铁路悬索桥。     

五峰山长江大桥主桥钢桁梁合龙

正2019年12月26日,新建连镇客运专线铁路五峰山长江大桥主桥钢桁梁顺利合龙。在此之前的12月16日,大桥进行了最后2片钢桁梁的吊装(见图1),为顺利合龙打下了基础。     

公铁两用悬索桥可靠度分析

为验证文献[1]以五峰山长江大桥为研究背景提出的公铁两用悬索桥多线列车荷载折减系数和文献[2]提出的汽车荷载和风荷载组合值系数的合理性,对五峰山长江大桥和刚好满足铁路桥梁设计规范要求时公铁两用悬索桥吊索和主缆的可靠度进行了分析。分析结果表明:基于上述系数计算的五峰山长江大桥吊索和主缆的可靠指标为7.8和8.6;当只考虑桥梁上的列车荷载、按照文献[1]提出的多线列车荷载折减系数和铁路桥梁设计规范表达式进行设计时,两线、三线和四线悬索桥吊索和主缆的可靠度水平是一致的;同样,当考虑列车荷载与汽车荷载组合及列车荷载与汽车荷载和风荷载组合、按照文献[2]提出的汽车荷载和风荷载组合值系数与铁路桥梁设计规范表达式进行设计时,悬索桥吊索和主缆的可靠度水平是一致的。     

镇江五峰山长江大桥主缆架设完成

<正>五峰山长江大桥最后一根主缆索股近日架设完成。悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构,而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。正在建设的五峰山长江大桥,是世界上第一座可以跑高速铁路的公铁两用悬索桥,首次实现铁路桥梁一跨飞越长江天堑。大桥主缆直径1.3 m,为目前世界上最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万t,足以     

五峰山过江通道建设方案研究

五峰山过江通道建设方案论证中从城市规划、运输条件及质量、施工风险、环境影响、通道综合利用、投资六个关键影响因素进行对比分析并绘制方案比选雷达图。将多因素比选的结果采用雷达图形成更加直观的多方案综合性能比较,便于决策。经过方案比选综合选定了在五峰山桥位采用双线铁路加8车道高速公路的公铁合建长江大桥的建设方案。随后在既定的通道建设方案基础上,结合区域路网和结构方案就预留铁路的必要性、功能定位、可行性、技术标准、预留范围、投资等方面进行了论证分析,确定了预留双线铁路的建设方案,最终确定了五峰山过江通道按照4线铁路加8车道高速公路的公铁两用长江大桥进行建设。该项目的论证分析过程、分析方法、分析思路可以为其他通道建设方案研究提供有意义的借鉴。     

悬索桥主缆自牵引式检修车研究

依据连镇铁路五峰山长江特大桥工程项目“五峰山长江大桥主缆系统检修设备研究课题”(课题号2017167),针对悬索桥主缆检修功能要求的特点,运用模块化设计方法,研发了一种自牵引式检修车。该检修车具备大角度爬升、行走自动纠偏、自动跨越主缆索夹等特点。研究分析了检修车的总体功能要求及不同实现方式的优缺点,并对检修车车轮对主缆表面的作用与影响进行了分析、研究,同时对检修车主体结构进行了强度与安全性分析。     

粉房湾长江大桥及引道工程总体设计

粉房湾长江大桥及引道工程是连接江津与重庆主城区的快速通道,全长6.066 km.根据项目所处位置建设条件、技术标准,将该通道设计为由1座长江大桥、2座长隧道、3座立交共6个节点工程相互连接构成的道路.6个节点依次为:粉房湾长江大桥主桥采用双塔双索面钢桁梁公轨共用斜拉桥结构,津西立交采用迂回式四路交叉立交,艾坪山隧道采用小净距+分离式的组合式隧道(双向4车道)、江洲立交采用定向匝道和环形匝道互相组合的五层组合式立交、打雷嘴隧道采用连拱+小净距+分离式的组合式隧道(双向6车道)、小塆立交采用单喇叭+部分子叶式复合单喇叭组合完全互通立交.该项目全线考虑轨道通道,长江大桥与隧道采用公轨共建预留.     

五峰山长江大桥北锚碇沉井基础变形分析

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1 092 m的公铁两用钢桁梁悬索桥,北锚碇采用100.7 m×72.1 m×56 m的矩形沉井基础.为了解沉井基础在施工过程中的变形及其对后续施工的影响,采用Abaqus软件建立沉井-地基以及沉井与邻近桩基础有限元模型,结合现场监测数据,针对沉井基础底板施工至主梁架设的11个工况,分析...     

浅谈陆上锚碇深基坑施工技术

以铁路连云港至镇江线五峰山长江大桥南锚碇基坑为研究对象,依次论述了基坑支护、基坑开挖两个施工阶段。基坑支护阶段主要是针对工程实际情况,对地下连续墙施工方案进行比选;基坑开挖阶段主要是结合信息化施工对整个开挖过程进行监控来满足各种施工技术要求。     

武汉首座双层公路长江大桥年底开工

世界上跨度第二大的悬索桥、武汉首座双层公路长江大桥——武汉杨泗港长江大桥拟于2012年年底开工建设,即日起对该工程开展环评公示。杨泗港大桥位于已建成的白沙洲长江大桥下游约3 km、长江大桥上游约5.3 km处,工程采取一跨过江、主跨为1 700 m的悬索桥方案,设计行车     

武汉拟建后湖长江隧道 距二七长江大桥约3.3km

<正>武汉市将在二七大桥和天兴洲大桥之间拟建一条后湖长江隧道,这有可能成为武汉市第三条长江公路隧道。拟建的后湖长江隧道,东接青山区的工业路,西连江岸区的后湖大道,全长约4 km,距离二七长江大桥约3.3 km,距离天兴洲长江大桥约3.7 km。在新荣村(后湖大道、汉黄路和解放大道的相交处)、八大家(和平大道、冶金大道和工业路相交处)还将各设进出匝道。     

重庆白居寺长江大桥桥塔基础工程完工

<正>随着白居寺长江大桥P7、P8主塔基础承台混凝土浇筑全部完成,重庆白居寺长江大桥桥塔基础工程已全部完成。白居寺长江大桥位于中坝路上,线路全长约3.5 km,其中大桥全长1 789 m,为双塔钢桁梁跨长江公轨两用桥。根据规划,大桥设计双向8车道,设计时速60 km/h。上层是双向8车道城市快速路;下层为双     

两端销接式吊索索长控制技术

五峰山长江大桥为主跨1092 m的钢桁梁公铁两用悬索桥,主缆每个吊点设置2根两端销接式吊索,规格均为PESC5-337,全桥共计312根.针对该桥吊索索长的高精度要求,在吊索预制过程中,采用了一次无应力测量加一次恒载力测量的索长控制技术.通过制作试验索测定吊索性能参数;采用基线台座法进行无应力索长测量下料,减少索长测量...     

湖北武穴长江大桥有望10月开建

<正>日前,湖北省武穴长江大桥项目立项获国家发展改革委正式核准批复。该项目估算总投资约58.7亿元,有望于今年10月正式启动。武穴长江大桥拟坐落于武穴市上游4.5 km处,南岸是湖北省阳新县,与江西省九江市接壤。武穴长江大桥设计时速100 km/h。大桥在武穴互通至富池互通(含长江大桥)的部分采用双向6车道标准建设,其     

重庆白居寺长江大桥顺利合龙

正白居寺长江大桥于2021年8月31日顺利合龙。该项目地处马桑溪长江大桥与鱼洞长江大桥之间,作为重庆市五横线跨越长江的节点工程,西起大渡口区陈家阁立交,跨越长江后,东止于巴南区内环快速路太阳岗立交,由陈家阁立交、白居寺长江大桥及东引道组成,路线全长3.687 km。白居寺长江大桥全长1 622m,主跨为660 m的双塔双索面公轨共建钢桁梁斜拉桥,其中主桥桥跨布置为107+255+660+255+107=1 384m,东引桥长238 m,主线双向8车道。大桥塔高236 m,为空间多曲面水滴形构造。东引道主要工程为组合式枢纽立交1座(简家槽-太阳岗组合立交),主线全长865 m,双向8车道,按照城市快速路60 km/h标准进行设计,公轨共建部分198.583 m。陈家阁立交采用半定向半苜蓿叶的立交形式,主线全长1 200 m,双向6车道。总投资额23.74亿元。     

马鞍山长江公路大桥再获大奖

<正>近日,2016~2017年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)颁奖大会在京举行,马鞍山长江公路大桥荣获该奖。马鞍山长江大桥项目路线全长36.274 km,其中长江大桥长11.209 km,概算总投资70.8亿元。项目     

新港高速公路双柳长江大桥南桥塔承台首层混凝土浇筑完成

<正>2023年2月28日,新港高速公路双柳长江大桥南桥塔承台首层混凝土浇筑完成（见图1）,为汛期前完成主墩承台施工奠定了基础,同时也标志着大桥建设取得重大阶段性成果,工程建设全面进入快车道。新港高速公路双柳长江大桥及接线工程全长35.043km,设计速度120km/h,途经武汉新洲区、鄂州华容区2个县市区。双柳长江大桥主桥采用主跨1 430m的双塔单跨钢箱梁悬索桥（见图2）,双向     

五峰山长江大桥缆索系统施工控制技术

连镇铁路五峰山长江大桥为主跨1092 m的公铁两用悬索桥,采用双主缆地锚式结构,其缆索系统由索鞍、主缆、索夹及吊索组成.该桥缆索系统施工过程较为复杂,为保证缆索系统施工满足验收标准的要求,对其主要参数敏感性进行分析,并开展施工精细化控制.结果 表明:索鞍位置、主缆弹性模量、温度、主缆不圆度等参数均会对缆索体系的施工精度...