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《中外公路》2015,(4)
空心板简支梁桥在中国应用广泛,多跨桥梁一般采用结构简支、桥面连续来减少伸缩缝。然而,常出现桥面连续处和桥台处伸缩装置的病害,严重影响了交通与结构的安全性和服务质量。该文以某桥为工程实例,在病害调查、技术状况评价的基础上,提出了无缝化的改造方案。将桥墩处两相邻跨简支板结构连续化,并将桥面板延伸过桥台与台后搭板直接相连,取消桥台处伸缩缝,使之成为延伸桥面板无缝桥。文中介绍了该桥设计与施工的要点。工程实践表明:无缝化改造方案通过结构体系的改变,不仅能改善结构的受力状况,减小正弯矩加固的费用,还能有效地提高桥梁的使用性能,免除伸缩装置养护、维修问题,提高了桥梁的耐久性和可持续发展能力。 相似文献
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对于中小桥梁,采用整体式全无缝桥梁设计可望彻底解决因伸缩装置问题而导致的跳车.介绍了我国第一座整体式全无缝桥梁--广东清远四九桥的设计情况,重点阐述了整体式桥台及台后结构的设计. 相似文献
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我国第一座整体式全无缝桥梁—广东清远四九桥的设计思路 总被引:10,自引:0,他引:10
对于中小桥梁,采用整体式全无缝桥梁设计可望彻底解决因伸缩装置问题而导致的跳车。介绍了我国第一座整体式全无缝桥梁--广东清远四九桥的设计情况,重点阐述了整体式桥台及台后结构的设计。 相似文献
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无缝式桥梁伸缩装置主要由高分子热塑弹性体混合料组成,同桥面接合平顺,无缝隙接口,施工简便灵活,开放交通迅速,防水性好,可开放交通施工,适应气温在-40℃~40℃。可用于长度小于40m、伸缩位移小于50mm的中小桥梁,尤其适用于大、中修工程中的交通繁忙的小跨径简支梁桥的旧桥改造。经过应用实践证明,该装置的使用具有质量可靠,施工简易,行车舒适性好,使用寿命较长等优点。根据近年的施工实践,对无缝式桥梁伸缩装置的特点及施工艺进行了总结说明。 相似文献
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《公路交通科技》2017,(Z1)
港珠澳大桥交通工程为应对桥梁伸缩缝处电缆将受到反复的弯折、拉伸,承受较大的张力,易造成电缆金属护套断裂与绝缘损坏,降低其设计寿命的问题,应用电缆伸缩装置调节电缆的伸缩量,以确保电缆不被物理损伤。通过交通工程联合设计的研究方法,对装置是否满足桥梁自身条件、电缆弯曲半径要求、设备防震等问题进行了研究,进行了纵向垂直改为横向水平、单层改三层、调整拱形装置数量、采取抗震措施等方案优化。港珠澳大桥交通工程电缆伸缩装置的应用在联合设计阶段充分考虑到桥箱梁内电缆布设位置的要求和安装空间的紧凑受限,进行了结构与布局的整体优化,从而满足了桥梁自身条件以及电缆弯曲半径要求、设备抗震的要求。 相似文献
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为研究采用不同组合抗震措施时,在防止连续梁桥梁体碰撞和落梁方面的抗震效果,以2联5×30m预应力混凝土连续梁桥为背景,分别采用伸缩装置(无阻尼)、伸缩装置(有阻尼)、伸缩装置(有阻尼)+限位装置、伸缩装置(有阻尼)+限位装置+连梁装置作为抗震措施,运用有限元软件建立全桥模型,比较分析超越概率水平为63.2%、10%、2%的地震波下结构的地震响应。结果表明:对桥梁结构逐步增设有阻尼伸缩装置、限位装置及连梁装置,可有效减小桥梁结构在地震作用下的过大位移,防止相邻梁桥碰撞,同时能够提高结构整体刚度、合理分配地震荷载。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(6)
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主航道桥两侧为跨度112m的钢桁简支梁桥,主航道桥、钢桁梁桥间设置伸缩量为±900 mm的梁端伸缩装置。为考察该桥伸缩缝对列车和桥梁动力响应的影响,针对其梁端伸缩装置初步设计的比选方案进行车线桥动力性能研究。按照实际情况建立包括主航道桥、钢桁梁桥和梁端伸缩装置的完整桥梁结构模型,采用逐步积分法分析车桥耦合振动。结果表明,梁端伸缩装置与两侧主航道桥、钢桁梁桥上的轨道结构变形存在差异,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击,使得部分工况下车辆响应超限,支承梁的加速度与铜陵长江大桥的梁端伸缩装置设计方案相比偏高,尤其在主梁收缩状态下,上述情况更为明显。 相似文献
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《中外公路》2016,(5)
桥梁伸缩装置影响桥梁结构使用寿命和行车安全。该文以某大桥伸缩装置破损更换选型为例,应用Midas有限元软件建立桥梁模型,模拟计算温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力、车辆荷载、纵向坡度等因素对梁端位移影响。结果表明:伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移之和乘以相应的增大系数求得;汽车制动力主要影响主梁顺桥向位移,按规范计算的伸缩量仅是板式橡胶支座剪切变形引起的梁端位移,应加上桥墩弯曲变形引起的梁端位移,特别是桥墩较高,刚度比较小的桥梁;对运营10年以上桥梁,可不考虑混凝土收缩徐变对伸缩装置的影响。理论计算和有限元分析表明:该桥引桥建成时安装美国万宝系列SD-160型伸缩装置不合理,伸缩量应满足ΔL≥379.2mm;运营15年后,伸缩量应满足ΔL≥292.2mm,建议选择320型模数式伸缩装置。 相似文献
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该文通过工程实例介绍了整体顶升技术在某高速公路上跨桥桥梁净空改造中的应用。采用整体顶升技术对既有桥梁的净空不足问题进行改造,与拆除重建桥梁相比,可以节约工程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小。 相似文献
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福州青洲闽江大桥为双塔双索面迭合梁斜拉桥,是沈海高速公路上跨越闽江的一座重要桥梁,车流量大.针对桥梁伸缩装置存在的缺陷,大桥管养单位对桥梁伸缩装置进行了改造.改造后的实测结果表明,对大桥伸缩装置的改造取得了良好效果,保证了桥梁的正常工作和行车顺畅. 相似文献
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伸缩缝装置破损是桥梁使用上存在的一个普遍问题。根据沙洋汉江公路大桥伸缩缝装置破损的情况,分析了产生破损的原因,提出了该桥伸缩装置的改造方案和主要施工步骤。通过改造后的伸缩装置经一年多通车检验,其使用完好率为96,83%。最后提出了几点保证安装施工质量的体会。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2005,(2):60-60
获得国家专利的“LB多向变位桥梁伸缩装置”技术日前在九江长江大桥公路桥上得到应用,这是目前伸缩量800毫米以上“特大变位量梳形桥梁伸缩装置”技术在国内公路桥上首次应用。在九江长江大桥公路桥施工现场,伸缩量为815毫米、855毫米和935毫米三条最大的梳形伸缩装置经安装、改造后,其伸缩装置抗震性好、车辆过渡平稳、能解决翘凿、断凿等问题。 相似文献