货车转向架铸件断裂的原因

在制造侧架和摇枕铸件时,其设计过程中规定的铸件承载性能首先是抗疲劳性能和寿命。至关重要的一点是承载能力要符合生产工艺所能达到的水平和变化的运用条件。换言之,在现有的生产方法和检控手段之下,侧架和摇枕应保证能承受规定气候条件下的运营负荷,并且要有必要的安全系数。     

提高机车车辆侧架铸件的质量和可靠性

本文讨论了不同的侧架铸件生产厂所特有的主要铸件缺陷。在大多数情况下，此类缺陷包括与铸型和型芯相接触一侧的气孔以及非金属夹杂物。提出了可以提高侧架铸件质量的工艺措施。     

货车转向架承重铸件疲劳强度指标的论证

货车的转向架侧架断裂往往对铁路的行车安全造成很大威胁。在做了大量试验的基础上,文章对侧架和侧架轴箱的铸件从材料、缺陷、技术条件到强度进行了详细述阐述,并得出了相应的结论。     

扩大声发射法诊断机车车辆铸件的范围

本文研究了用于检查货车转向架铸件（侧架和摇枕）的声发射方法。使用该方法可以提高此类铸件在工作周期各个阶段技术状态评估的可靠性，并可降低这些零件的报废率。文章提出建议，应根据最具整体特性的缺陷声发射信号源的分析来确定铸件的损伤程度和寿命。     

货车转向架铸件强度评价的改进

文章把货车用摇枕、侧架铸件的疲劳应力试验数据与俄标准要求进行了比较,并较详细地阐述了对该铸件进行应力试验时要注意的一些要点。此外,还介绍了车辆部件疲劳应力试验过程与其在实际运行过程中所承受应力的不同情况以及铸件评估的方法。     

侧架铸件结构的工艺性

本文研讨了俄罗斯生产的侧架铸件损坏和失效的主要原因,并从遵守铸造工艺的原则出发,详细分析了铸件的工艺和结构。此外,文章还提出了为提高金属质量和侧架铸件运行可靠性可采取的措施。     

转向架铸件检测中声发射信号参数的研究

本文对在静态及循环负荷作用下的货车转向架侧架和摇枕铸件,应用其在强度试验中的声发射信号的主要参数进行了研究。试验表明,施加少量的循环负荷次数就能得到所要的补充信息,试验结果明显地扩展了对所研究铸件状态的认知范围。     

ZG230—450侧架铸造缺陷及其消除措施

根据ＺＧ２３０－４５０侧架铸造生产情况，论述了在侧架圆台上形成缩孔的原因，并在生产中采取有效工艺措施，提高了ＺＧ２３０－４５０侧架铸件质量。     

采用自硬呋喃树脂砂工艺生产摇枕、侧架缩尺的确定

1概述 采用自硬呋喃树脂工艺生产铸件因其尺寸精度高、表面质量好、清砂量小等诸多优点,近年来被广泛应用于中小铸钢件的生产.但采用自硬呋喃树脂砂生产摇枕、侧架这样的箱形、薄壁大型铸件还缺乏经验,许多工艺参数需要在生产中不断摸索,尤其是铸件缩尺的确定,它受造型材料、钢种、工艺方法等影响较大.如果缩尺确定得不合适,在新产品试制时就需要不断地调修工装尺寸;在批量生产时即使尺寸合格,也难以得到最优化尺寸.齐齐哈尔车辆厂近两年通过采用自硬呋喃树脂砂工艺生产了6种摇枕、侧架后,找到了确定缩尺的规律,满足了生产的需要.     

B级钢K6摇枕、侧架力学性能的改进

分析了K6摇枕、侧架铸件热处理后力学性能部分项点不符合技术标准的情况．在铸件热处理工艺上进行了改进。     

使用钢水滤渣器提高大型铁路钢铸件的质量

试验结果表明，铁道车辆转向架侧架铸造时在浇注系统与铸件之间设置滤渣器，能提高铸件的质量，并确保钢水以层流状态进入铸型。泡沫陶瓷滤渣装置能阻止因浇注系统侵蚀而产生的夹渣。实验表明，就非金属杂质物而言，它能提高铸钢的清洁度。     

侧架铸件中难以辩认缺陷的形成

在侧架铸件轴箱导框R55弯角处出现的裂纹是最难以辨认的缺陷。通过研究可以确认,这种缺陷实际上是在铸件内腔不深处以砂眼形式出现的气孔,且是孔眼中的气体在压力下降过程中液体金属变形所造成的,从而使这种缺陷与裂纹很相似。降低铸型中的气体压力可以防止这种缺陷的形成。     

澳煤车转向架工艺研制与开发

C32型煤漏斗车是齐车公司为出口澳大利亚开发的新型货车，该车采用30t轴重转向架，采用呋喃树脂自硬沙有箱造型工艺在造型线上生产。由于生产试制周期短、技术水平要求高，为此齐车公司决定在转向架生产过程中大量采用数值模拟技术。本文将以澳车转向架侧架的开发生产过程为例，阐述ProCAST在澳车开发过程中的应用情况。首先分析了澳车转向架侧架的结构特点，并根据车间现有的生产条件及产品的批量确定了生产工艺。然后按照ProCAST在铸件产品工艺上应用技术线路要求，应用ProCAST基本模块、流动模块和应力分析模块对澳车侧架充型和凝固过程流场、温度场和应力场进行详细模拟分析，预测了缩孔、缩松、热裂等缺陷。通过数值模拟验证，提出工艺改进意见，优化铸造工艺，实现工艺的完整性。使如此复杂而关键的铸件一次试验成功，极大地缩短了工艺准备周期，降低了试制成本，对实际生产起到了重要的指导作用。     

货车转向架侧架在运行中的报废标准

尽管近年来俄罗斯铁路相关部门在如何提高大型车辆铸件的质量上采取了许多措施,然而侧架的断裂仍是他们在保证安全运行方面遇到的主要问题。为此,在整个运行周期的各个阶段及时发现铸件的缺陷以及制定铸件的报废标准等具有特别重要的意义。     

对检查转向架铸件的声发射试验台工作的分析

2000—2001年间,在货车摇枕和侧架缺货的情况下,俄罗斯交通运输部决定根据它们的技术状况,延长18-100型转向架铸件的服役期限至30年以上。声发射方法附加磁性方法,可以作为延长服役期限的主要方法。     

基于工业CT的铁路货车铸件缺陷自动检测

针对采用传统方法检测铸件缺陷存在检测效果不明显的问题,为提高检测效率,研究基于工业CT的铁路货车铸件内部缺陷自动检测算法.首先用工业CT扫描重建得到铸件的断面图像,然后对图像计算分形维数,利用铸件缺陷区域分形维数较高的特点自动定位出缺陷的大致区域,再用Facet模型对定位区域进行边缘检测,以便确定缺陷的准确形状.用工业CT对摇枕和侧架进行缺陷检测的结果表明,该方法不仅能获得铸件内部缺陷的位置和准确形状,而且处理自动化程度较高.     

转K2侧架铸造裂纹原因分析及改进措施

侧架是铁道车辆走行部位的关键零部件，其质量优劣直接影响到铁路运输安全，转K2侧架属箱型薄壁铸件，其形状和结构见图1。在运行过程中承受拉、压、冲击和弯曲等多种交变载荷的作用，工况恶劣。2003年8月，某车辆厂生产的2003-5-2849#转K2侧架上弦梁弯角处发现裂纹，且安装交     

货车转向架铸件抗疲劳性的评估

侧架和摇枕的质量是根据它们的抗疲劳安全系数来评定的。在计算、评估该系数时,应该使用零件的持久极限,而持久极限则要采用疲劳试验的实验方法来确定。车辆轴重的提高、研制有发展前途的货车转向架以及零件在运行中断裂数量的增加,都要求对现行的疲劳试验方法的若干状况加以详细的研究。对高强度新结构零件的试验,必须要在加栽更高的最大循环载荷下进行。但是,最大载荷与最小载荷之比取决于常量的平均栽荷。这样就不能使用平常试验用的栽荷。同时,在高载荷下,有可能产生塑性变形和残余压缩应力,从而导致试验数据升高,或致使零件发生损坏。因此建议:第一,要在循环载荷不平衡的某个固定系数下进行试验;第二,在新一代(新制)零件不会发生断裂的前提条件下,按照标准的加栽循次数来评估每一种试验载荷结果。业已确定,在夏季和冬季,运行中发生零部件的断裂实际上是一样的。就此而言,其主要特征是疲劳裂纹缓慢发展,且区域面积不大。这证明这里存在着很高的作用应力。对摇枕在+20℃和-60℃温度下所进行的疲劳试验表明,温度在零度以下可稍稍提高零件的抗疲劳性,从而延缓了疲劳裂纹的萌发时间。但是这会明显降低裂纹的临界面积,即降低零件的生存能力。在试验台和运行中所获得的规律可以解释侧架大多在1年中寒冷季节发生断裂的原因,即形成了临界尺寸的裂纹,并极快地扩展,然后在2次计划检修期间断裂。     

摇枕侧架裂纹的检测和修理工艺探讨

介绍了货车摇枕、侧架的缺陷和裂纹统计结果，分析了产生的原因。通过对现场侧架裂纹修理工艺分析，从裂纹开坡口所用工具、焊接用焊条、回火温度的选取等方面进行了多种试验，确定了合理的工艺。     

地基土先期固结压力P_c值确定方法探讨

通过大量土样试验数据的对比,找出无侧限抗压强度与固结试验法确定的先期固结压力值之间的相关性,提出在工期紧、任务量大、有部分对比试验数据的情况下,用土样的无侧限抗压强度值代替先期固结压力值,用来判定土层的应力历史。