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1998年日本汽车的保有量为7 081万辆,每年报废车约500万辆,均由汽车经销商100%回收.其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外,其余由约5 000家汽车解体企业拆解后,按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收.约有汽车质量的75%得到再生利用,此数值高于其他耐用消费品.其余25%的粉碎屑则作为工业废物填埋处理,估计每年达70~80万t. 相似文献
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在日本国内每年约产生500万辆废汽车,经过解体、挑选回收有用的部件后,每年约产生80万吨废汽车粉碎物,其中大部分是进行了填埋处理。然而,由于填埋处理场的容量绝对不足,而且粉碎物中还含有铅等有害物质,因此要求改善废旧汽车及其粉碎物处理现状的呼声越来越高。为此,日本政府产业结构审议委员会等部门加紧研究对策,制定并实施了废汽车的循环利用目标和关于废物处理技术开发等措施。1废汽车处理现状及存在的问题日本的情况是,废汽车主要集中在介于销售商和维修商之间的汽车解体商手里,解体商把有用的和极其有害的物质及零部件进行… 相似文献
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日本汽车零部件再生利用的现状 总被引:1,自引:0,他引:1
随着日本汽车保有量的逐年增多,报废车也有年年增加的趋势。据丰田公司的调查统计,1991年报废车达516万台。目前,为了能够有效地利用这些资源,日本采用了循环再生的方式。但这并不意味着汽车的每个部分都能作为再生资源而被利用。 相似文献
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报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源、实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,是我国经济可持续发展的重要措施之一.来自权威部门的数字显示,生产1辆轿车平均消耗有色金属0.12 t,生产1辆重型载货车平均消耗有色金属0.26 t. 相似文献
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汽车废物再生利用技术 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车由轮胎、车身、散热器、电池等许多零部件构成,其中可回收利用的材料有铁、铝、橡胶和塑料树脂等,日本每年报废车辆超过500万辆,从环境保护、资源的有效利用等观点看,汽车的废物再生利用是极其重要的。 相似文献
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介绍了废旧沥青混合料再生利用的国内外发展现状,探讨了沥青的再生机理,总结再生沥青混合料的设计过程和拌制工艺,并对现有几种主要再生方法的优缺点进行了比较分析。 相似文献
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结合山西省东山过境高速公路维修工程,分析了旧沥青混凝土路面铣刨料的性状.并通过再生沥青混合料室内试验结果.分析在不同级配组成、不同旧料掺配比例及不同沥青含量情况下的材料性能.对不掺加再生剂情况下的再生沥青混合料的配合比设计方法进行研究和探索。 相似文献
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1 前言 所谓废旧汽车再生利用就是将报废汽车解体后的有用资源回收再利用。随着社会经济的迅速发展和人民生活的不断提高,汽车作为重要的陆路交通工具,在社会生活中扮演越来超重要的角色。与此同时,废旧汽车的再生利用问题也就摆在我们面前。,我国汽车作为生活消费品进入家庭已经为期不远,汽车的社会拥有量将会有很大的增长。 相似文献
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结合传统再生技术的优缺点,提出了废旧沥青混合料新的再生技术———分离式再生。分析了再生沥青混合料的高温稳定性、低温性能和水稳定性等路用性能。研究结果表明:废旧沥青混合料分离式再生集料满足使用要求,分离式再生集料拌制的再生沥青混合料具有良好的路用性能。 相似文献
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德国怎样处理报废汽车 总被引:1,自引:0,他引:1
德国是个汽车王国,每年生产的新车接近500万辆,同时也有近150万辆旧车报废。在德国,通常使用10年以上的车就属于旧车,可以申请报废。申请报废和购买新车一样,需要到有关部门办理手续,注销车辆的登记后,方可把汽车送往指定的旧…… 相似文献