凸轮桃尖位置的三坐标测量研究

在三坐标测量凸轮轴的相关角度尺寸时,无法将凸轮轴凸轮桃尖完全控制在一个绝对的理想位置。那么,影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的主要因素有哪些,有怎样的影响呢?本文主要分析影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的两大因素--凸轮轴凸轮桃尖的中心偏离及测量高度,并分析它是如何影响凸轮轴凸轮桃尖位置测量结果的。     

摩托车发动机凸轮升程误差曲线的鉴别与校正

通过分析凸轮升程误差曲线的变化规律,提出用于修正对称凸轮和不对称凸轮在测量时,因位置误差的影响而歪曲的升程误差值的2种方法,即图解法和解析计算法.     

配气凸轮升程加工误差的补偿修正

在配气凸轮生产实践中,我们摸索出了凸轮升程加工误差的基本规律,并根据凸轮升程加速度曲线,对标准凸轮铲刮值进行补偿修正;同时采用有限差法,把修正升程的加速度曲线进行圆滑。经对16种不同型号的配气凸轮曲线的修正表明,配气凸轮升程加工误差的补偿修正简便易行,效果良好。     

凸轮轴立式测量中定位轴销中心位置的确定及相位的测量

本文所述方法解决了凸轮轴立式测量中定位销中心位置(转角)的测量数据不稳定、重复性不好的棘手问题。笔者把定位销看作是凸轮轴上的一个凸轮,这个凸轮"桃尖"的测量起点转角,就是定位销中心的转角,就可以按求解凸轮"桃尖"的测量起点转角的方法—"敏感点法",非常容易解出定位销中心转角。     

摩托车发动机凸轮评定公差标准的探讨(2)

<正>(上接2014年第3期)5凸轮的升程误差与形状误差凸轮的升程误差和形状误差既有联系又有区别,虽然采用的是同一测量数据,但它们的处理方法不同。凸轮升程误差与凸轮形状误差是2个不同的概念,如     

摩托车发动机凸轮(轴)测量程序设计的瓶颈及其对策(2)

正(上接2017年第5期)3符合"最小条件"的评定准则~([4])由前述定义可知,凸轮升程误差就是包容被测实际凸轮升程误差曲线的一对理想凸轮曲线(平行直线)同的距离(区域)。在实际运用中还应考虑凸轮升程公差的大小和公差带形状的影响。因此,根据"最小区域法",凸轮升程误差曲线的最小包容区域,应符合下     

是液压挺柱引发的故障吗？

1液压挺柱工作机理分析 众所周知，液压挺柱是介于凸轮轴凸轮和气门之间的无间隙传力机件。从传力方式上可分为直推式(无摇臂，气门升程等于凸轮升程)和摇臂式(摇臂有大于1的杠杆比，气门升程大于凸轮升程)两种。     

摩托车发动机凸轮评定公差标准的探讨(3)

<正>(上接2014年第4期)凸轮测量(处理)方法为:1)获得原始(迭代)数据,要求测量数据尽量准确;2)对原始数据进行处理,只有准确的原始数据,才能保证数据处理的可靠性;3)根据处理结果确定(计算出)各凸轮测量起始点位移量(起始转角的角度误差)△α(用来进行优处理,修正凸轮的相位角)。如果凸轮升程符合公差要求,则直接将升程判为合格;如果升程出现某些超差点,应将升程误差和升     

凸轮轴的自动测量及数据处理评定方法(2)

在凸轮测量中,采用曲线对称最小误差法,可精确确定键销或定位销的相位基准;采用“敏感点”附近最小误差法,可精确确定凸轮“桃尖”位置。凸轮轴自动测量仪实现了对凸轮轴加工质量进行高效、高精度检测,对凸轮轴加工进行实时监控,为提高凸轮轴产品质量和生产效率提供了可靠保证。     

摩托车发动机凸轮升程误差曲线的分析与求证

摩托车发动机凸轮的测量,是依据凸轮副从动件运动轨迹——升降程,判断凸轮轮廓形状误差的过程。通过基准置换的手段把升程误差曲线变成符合"判别准则"的形式,即通过误差评定的方法,得到符合"最小条件"的升程误差。     

凸轮轴的自动测量及数据处理评定方法(1)

在凸轮测量中,采用曲线对称最小误差法,可精确确定键销或定位销的相位基准;采用“敏感点”附近最小误差法,可精确确定凸轮“桃尖”位置。凸轮轴自动测量仪实现了对凸轮轴加工质量进行高效、高精度检测,对凸轮轴加工进行实时监控,为提高凸轮轴产品质量和生产效率提供了可靠保证。     

摩托车发动机凸轮的影像测量方法(2)

一般以1°间隔测量整个凸轮（0～360°）的升程（基圆部分可以取大一点的角度间隔）,获得凸轮的升程误差值△h_i。△h_i可由图4关系导出:△h_i=h_is-h_i=y_is-y_i,最后画出如图5所示的凸轮升程误差曲线。     

摩托车制动凸轮轴的测量与计算

渐开线凸轮升程测量时,根据渐开线的几何性质,对渐开线凸轮测量起点的准确确定、凸轮升程(渐开线的法线长度)的测量,测量数据的处理、评定等,进行了比较系统的论述.本文介绍的方法是与以往方法不同的一种准确、简便,快捷、实用的方法.     

可变气门发动机凸轮轴及滚子摇臂失效分析

针对可变气门(Variable Valve Actuation,VVA)发动机开发过程中发生的凸轮轴及滚子摇臂(RockerRoller Arm,RRA)失效,描述了失效发生的背景,并借助CAE分析和先进检测技术对失效系统进行了研究。CAE分析结果显示:高升程凸轮与RRA的最大接触应力超过了设计安全值;低升程凸轮起主要作用时,发动机转速不能超过4 000 r/min。探伤和显微结构研究显示,凸轮轴存在裂纹,低升程凸轮硬度不够。     

摩托车发动机凸轮常用测量方法的合理选用

摩托车发动机凸轮测量,一直是几何精密测量中的一个技术难点,特别是凸轮“桃尖”位置的确定,长期以来还是处在探索之中.本文介绍的4种求解方法,可按设计给出的“特征点”参数,直接由公式计算出与转角计算起点相一致的凸轮测量起点转角,通过编写计算机求解程序,按提示将数据输入,所求凸轮测量起点转角值就显示在屏幕上了.     

基于废气重吸策略的柴油机IEGR排气副凸轮仿真设计

本文中以某6缸增压柴油机为对象,对驱使排气门二次开启的排气副凸轮进行仿真设计,以实现基于废气重吸策略的柴油机内部废气再循环.首先建立目标机型的GT-Power仿真模型,对排气管内压力波进行仿真,确定排气门再次开启的时刻和持续时间等凸轮设计的边界条件;在此基础上设计了不同升程、持续角的10种凸轮型线,通过仿真寻找出凸轮相位、持续角和升程等设计参数对柴油机动力经济性能和EGR率的影响规律;最终给出排气副凸轮相位、升程和持续角等参数的合理选择范围.     

汽车制动器渐开线凸轮及阿基米德螺线凸轮

本文对汽车制动器渐开线凸轮及阿基米德螺线凸轮进行了探讨。推导了这两种凸轮的升程、力传动比、力传动比下降率的计算式,并分析了制动凸轮对汽车制动性能的影响。     

摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究（1）

设计摩托车发动机顶置配气凸轮时,应先根据发动机配气机构的要求确定气门理论运动规律,然后再根据气门和凸轮的几何传动关系将确定的气门理论升程函数转化为对应的凸轮升程数据.设计计算表明,凸轮挺柱运动规律比气门理论运动规律前移或推迟了一定角度△ k值;试验表明,这种设计方法是可行的,新设计的配气凸轮改善了摩托车发动机的进气性能.     

内燃机配气凸轮型线的数值逼近方法

对国外样机配气凸轮型线进行分析时,需要将凸轮升程测量值用数学逼近法导出函数方程。本文讨论了四种数学遥近方法后指出,凑算法精度低而且费时;普通样条函数法使逼近方程通过带误差的测量点,不但不能减小误差,反而保留了这些误差;最小二乘法可使误差最小,精度最高;富里叶级数法用起来方便,精度也高。我们用后两种方法对国外数台样机的配气凸轮进行了数值逼近,逼近的凸轮升程与原凸轮升程测量值相比,最大偏差不大于0.01mm,位移、速度、加速度曲线连续,而且满足动力性要求,收到了满意的结果。     

不同形状挺杆对应的升程分析

通过分析不同从动件与凸轮的几何关系,推导出一组平底挺杆、滚子或球面挺杆、尖锥挺杆升程的相互转换通用公式。同时将离散数据处理方法引入该类问题,解决了不同挺杆升程表之间的转换问题。通过实例计算得到三种不同形状挺杆的升程、速度、加速度曲线,并估算了转换中的计算误差,分析了三者的升程、速度和加速度变化,为凸轮的加工与检测提供了一种便捷的实用方法。