高速化与高粘着

结合理论分析及试验结果，介绍了高速时提高粘着力的途径、方法以及有效利用粘着力的控制技术。     

车辆高速化研究综述

日本新干线高速化和既有线提速的研究于１９９５年一并进行开发，研究中特别汪重环境，安全，舒适度和成本控制等方面的开发。本文介绍高速化研究的近期进展情况和提速计划所取得的成绩。     

适应新干线高速化的盘型制动装置

最近,日本新干线正瞄准超过350 km/h的最高运行速度,改进制动盘及制动闸片的材质以及制动盘及压紧装置的结构等,故很有必要综合这些措施,以构建新的制动系统。介绍目前制动装置存在的问题、国外盘式制动装置的启示以及陶瓷制动装置的开发应用。     

铁道车辆的高速化与新材料

概述了车辆轻量化的必要性，日本试制轻量化车辆的发展近况，特别是采用新材料试制轻量化车辆的现状及今后的发展趋势。     

铁路高速化的技术基础

高速铁路对技术的要求是全方位的。首先，要有大功率的牵引机车。目前，一列普通旅客列车所需要的机车牵引功率为2000kW～3000kW，而一列时速为300km的高速列车所需的机车牵引功率则高达10000kW。     

铁路的高速化技术

铁道运输的高速化与铁路各学科的技术发展密切相关,也是提高铁路综合技术实力的要求。着重从车辆技术层面介绍了高速化待解决的技术课题以及技术发展动向,描述了铁路高速化的前景。     

广深准高速铁路中国铁路高速化的起点

中国铁路高速化的起点 一般来讲,一个国家建设高速铁路,应先建设准高速进行过渡。我国建设广深准高速铁路带有科研性质,其目的是为发展我国高速铁路进行探索和试验。一是我国已具备建设准高速的相关科学技术;二是广深线穿越珠江三角洲,连接香港九龙,客货运量大,经济效益高,政治意义深远;三是广深准高速铁路建设在既有线上进行,可以积累边改造边运营的经验;四是设置新塘——石龙间200km/h的高速试验段,为建设京——沪高速铁路作前期准备。     

新干线高速化技术的研究开发动向

日本铁路各协会目前正在大和推进新干线提速计划。铁路综合技术研究所为了控制噪声和振动图谋新干线高速化，作为ＡＴＬＡＳ计划，正在基本技术方面重点推进着研究与开发工作。本文叙述的是除前文已涉及的低噪化和低振化技术以外的其他新干线高速化关键技术的研究开发动向。     

适应既有线高速化的轨道构造和轨道管理

本文介绍既有线高速化已采取的轨道方面的对策，概要叙述既有线高速化研究课题“钢轨凹凸和轮重变化”和“曲线地段的横压和舒适度”。     

日本新干线高速化技术的前景与技术课题

介绍JR东日本旅客铁道有限公司开发目标速度为360 km/h的提速技术实施的研究、正在推进的高速试验计划和待解决的技术课题.     

地铁车辆牵引制动工况仿真

文章对某地铁车辆进行牵引制动工况的仿真。通过理论分析与仿真结果比较,得出该仿真方法合理可靠的结论;且结果显示同样的牵引制动工况下,动车的一、二系悬挂纵向力要大于拖车。     

既有京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的（基础设施方面）

介绍了摆式列车发展的背景，阐述了摆式列车的倾摆性能和开行摆式列车的线路应具备的条件，并结合京沪铁路线路现状，分析了京沪铁路采用摆式列车实现高速化存在的问题，得出京沪铁路采用摆式列车实现高速化的方案是不可行的。     

轻轨车辆电传动系统的特性设计

对轻轨车辆的特点进行说明,并通过电传动系统的牵引制动特性进行了分析.以某城市轻轨系统的基本要求为基础数据进行了具体牵引制动特性的设计,以求提出一种轻轨车辆电传动系统特性的设计方法.     

铁路高速化的现状和前景

本文以铁道提速到360 km/h的高速化为目标,介绍了日本的研究成果和课题。并就法、德两国的高速铁道进行了阐述。通过分析日本Fastech 360S和Fastech 360Z高速试验电动车的技术和运行试验,展示了目标为360km/h高速化的新技术动向与光明前景。     

我国铁路高速化调度模式的研究

通过考察我国铁路建设状况和运输特点,以及现有的调度模式,结合我国的国情和区域特色,建议按区域划分组建调度中心,并把既有线调度和客运专线调度中心组合在一起办公的调度新模式,以适应我国近期铁路运输发展的需求。