青藏铁路机械设备选型及管理模式初探

青藏铁路格拉段，东起格尔木，西至拉萨，全程1118km。这条穿越高寒、缺氧及永久性冻土地区的举世瞩目的铁路，近50％的投资将用于购买施工设备。从自然环境入手，对高原设备及高原地区的施工项目管理进行了论证和探讨。     

我国有效解决青藏铁路冻土路基病害

据中科院土工工程国家重点实验室负责人介绍，中科院寒旱所冻土工程国家重点实验室推出的以抛石护坡、抛石路基等技术为主的路基新结构，成功解决青藏铁路冻土路基冻胀和融沉的问题，消除了青藏铁路路基面临的最大威胁。     

文摘·简讯

我国有效解决青藏铁路冻土路基病害据中科院土工工程国家重点实验室负责人介绍,中科院寒旱所冻土工程国家重点实验室推出的以抛石护坡、抛石路基等技术为主的路基新结构,成功解决青藏铁路冻土路基冻胀和融沉的问题,消除了青藏铁路路基面临的最大威胁。目前在青藏铁路已建成的路     

青藏高原冻土区桥梁使用状况调研及对新建工程的启示

为了给青藏高速桥梁方案设计提供技术支持,对青藏铁路、青藏公路桥梁运营情况开展了调研。调研起点为格尔木,终点为拉萨,全程共1183公里。从桥型选择、方案设计、病害情况等方面,对冻土区现有桥梁开展全面的分析和总结。调研发现桥梁下部墩柱开裂、路桥过渡段不均匀沉降等典型病害。结合青藏高速公路桥梁设计实际情况,分别对冻土桩基设计方法、构造;上部结构选型、路桥过渡段处置方案等关键技术问题提出了工程解决方案。     

文摘·简讯

青藏铁路冻土区路基趋于稳定通过青藏铁路冻土区段沿线建有的铁路冻土区工程长期观测系统,监测人员对接收的数据进行分析表明,全线开通近一年来,在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地段,冻土路基下沉、开裂等病害发生较少,冻土区路基正逐步趋于稳定,达到了理想效果。据了解,为解决冻土路基热融沉降、变形开裂的问题,青藏铁路采取了热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施,人为地保护冻土,以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。青藏铁路冻土区路基个别地方虽出现过裂缝、沉降、冻胀等现象,但变形量很小,年沉…     

我国青藏铁路建设解决三大世界难题

青藏铁路建设面临世界性三大难题，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题。青藏铁路自开工建设以来，建设者高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等冻土层保护措施。目前，这些措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。     

青藏铁路冻土区路基趋于稳定

通过青藏铁路冻土区段沿线建有的铁路冻土区工程长期观测系统，监测人员对接收的数据进行分析表明，全线开通近一年来。在热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施集中使用的地段，冻土路基下沉、开裂等病害发生较少，冻土区路基正逐步趋于稳定，达到了理想效果。     

青藏铁路冻土路基防融化技术的探讨

提出了青藏铁路冻土路基的处理和改造方法,并进行了实践。该方法对青藏铁路的冻土路基施工有较好的借鉴作用。     

俄罗斯冻土铁路考察见闻与体会

介绍了俄罗斯冻土铁路的病害和采取的工程措施、成功经验及体会,对正在修建中的青藏铁路有一定借鉴意义。     

青藏铁路高原多年冻土区路基工程的几种保护措施

阐述青藏铁路高原多年冻土区施工中采用的几种保护冻土措施,根据现阶段青藏铁路路基裂缝发展情况,证实了这几种保护冻土措施的有效性,并对设计提出了建议。     

中国将建青藏铁路"数字路基"

据了解,青藏铁路“数字路基”是通过计算机建立的数字化冻土路基模拟系统,通过此模拟系统,只要给出某一冻土 路基的实际地质条件、边界条件和路基的工程措施,就可预测这一路基的运行状况或可能出现的问题。 “数字路基”无论对未来的寒区道路建设,还是青藏铁路研究成果集成等方面都具有重要意义。中国将建青藏铁路“数字路基”     

第六届国际多年冻土工程会议在兰州召开

由中国地理学会冰川冻土分会主办，中科院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室、青藏铁路公司、铁道第一勘察设计院、俄罗斯科学院西伯利亚分院冻土与自然资源研究所共同承办的第六届国际多年冻土工程会议2004年9月5日-9月7日在中国兰州市举行。出席会议并致开幕词的大会主席是中科院兰州分院院长、中科院院士程国栋先生，铁道部副部长孙永福、国家基金委主任陈宜瑜、中科院副院长李家祥、甘肃省副省长李膺等领导和来自中、俄、美、日等国的专家、教授、学者、专业技术人员百余人出席会议。     

我们对雷锋说

2006年7月1日，青藏铁路全线通车的日子，整个兵城格尔木都沉浸在欢乐的海洋中。各式各样的庆祝活动把格尔木这颗西部明珠打扮得更加耀眼，更加迷人。     

青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道

青藏铁路铺架顺利穿越世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道,这标志着青藏铁路在高原冻土地段铺架取得了重要阶段性成果。 今年,青藏铁路铺架全面进入高原冻土地段,计划铺轨通过风火山。昆仑山隧道是今年铺架进入的第一个高原冻土隧道,海拔4600多米,全长1686 m,对铺架机械设备,铺架技术等都具有特殊的要求。铺架能否顺利通过昆仑山隧道,直接关系到青藏铁路铺架任务能否如期完成,关系到铺架技术能否经得起青     

青藏铁路多年冻土的分析与路基防护技术

针对青藏铁路路基工程独特的高原特点,分析高原多年冻土的分布特征和相关性状,阐明高原冻土对铁路路基的影响机理,同时指出保护冻土的必要性和主动防护铁路路基的施工技术.     

浅谈青藏铁路多年冻土区路基处理的技术措施及监理控制要点

描述多年冻土的工程分类、主要病害类型及青藏铁路的路基设计原则,重点介绍了 高含冰量冻土地段路基处理的各种技术措施及其监理控制要点。     

青藏铁路冻土场地-路基地震动力反应数值分析

以青藏铁路工程抗震设计与加固为应用背景,采用地震反应分析的二维动力有限元法,开展青藏铁路冻土场地-路基的地震动力反应数值分析,给出了冻土场地-路基最大水平加速度、最大竖向加速度、最大动竖向正应力、最大动水平正应力、最大动剪切应力随地层深度的变化规律。研究表明:冻土层厚度对场地-路基地震动力反应有重要影响。路基顶部,冻土场地的最大竖向加速度远大于非冻土场地的最大竖向加速度,而冻土场地的最大水平加速度小于非冻土场地的最大水平加速度。冻土场地较非冻土场地动应力的峰值基本偏大且频率高,最大动竖向正应力随深度增大呈近似线性增大、而最大动水平正应力和最大动剪应力在冻土层与非冻土层分界附近则呈剧烈波动变化,与非冻土场地路基动应力反应明显不同。据此,指出了冻土场地路基在地震作用下的危险点所在位置。     

青藏铁路工程有关冻土问题及土工合成材料应用情况的介绍

大量的工程实践表明,冻土区筑路遇到的主要问题是冻胀和融沉,在季节冻土区主要问题是冻胀,而在多年冻土区主要问题是融沉。以保护多年冻土为原则,是多年冻土区工程措施中应用最为广泛的一种方法,它不但克服了冻土的融化下沉,而且充分利用了冻土强度高于融土的特性。本文在阐明对青藏高原多年冻土环境认识的基础上,简要地介绍了保护多年冻土的几种工程方法,并对土工合成材料在青藏铁路的应用情况作了简要的介绍。     

2007年铁路基本建设动态信息

（1）2007年3月26日,第六次大面积提速区段中京广线信阳至陈家河改造工程提前竣工。 （2）2007年5月18日,全长1030.2km的西安南京铁路西安至合肥段工程通过了国家验收。 （3）2007年6月26日，全长1142km的青藏铁路格尔木至拉萨段工程通过了国家验收。     

青藏铁路多年冻土区片石通风路基

结合青藏铁路多年冻土区应用片石通风路基的工程实例,详细介绍了片石通风路基的原理、设计与施工,分析了高含冰量冻土采用片石通风路基这一主动保护多年冻土措施的效果。