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<正>故障现象一辆2010款奥迪A6L车,搭载BDW发动机,累计行驶里程约为17万km。车主最初进厂报修发动机冷机起动后怠速抖动,暖机后恢复正常。维修人员清洗气门积炭后试车,故障依旧。在进一步检查的过程中,有一次原地将发动机转速加速至3 000 r/min,观察发动机数据流,在松开加速踏板后,发动机突然开始抖动,自此故障从偶发变成了静态。用故障检测仪检测,提示气缸4失火;维修人员尝试对调点火线圈、火花塞及喷油器,仍是气缸4失火;用气缸压力表测量气缸压力,均为12 bar(1 bar=100 k Pa)左右,正 相似文献
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故障现象一辆2016款别克威朗车,搭载LFV发动机,累计行驶里程约为4万km。车主进厂反映,该车发动机怠速抖动、加速无力。维修技师用故障检测仪检测,发动机控制单元中无相关故障代码存储;读取发动机失火数据,发现发动机怠速时气缸1的失火次数在不断增加,由此推断气缸1工作不良。接着维修技师依次互换点火线圈、火花塞和喷油器,气缸1仍失火。 相似文献
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<正>故障现象一辆2018款东风风神AX7车,搭载10UF01发动机,累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火;与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车,依旧提示气缸3失火;测量气缸3的气缸压力,正常; 相似文献
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<正>故障现象一辆2017款长安福特翼虎车,搭载CAF488WQ9发动机,累计行驶里程约为8.9万km。该车因发动机故障灯异常点亮在其他维修厂检修,维修人员用故障检测仪检测,提示气缸3失火,调换火花塞、点火线圈及喷油器,失火气缸没有转移;用气缸压力表测量气缸压力,气缸3的气缸压力比其他气缸低;拆下气缸盖检查,气缸3的活塞表面和气缸壁均正常,更换气缸垫和气门后试车,故障依旧。诊断至此,没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。 相似文献
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一辆富先达FXD125型摩托车发动机出现故障不能起动,维修人员按照图1步骤检查时未出现异常。高压线端的电火花强烈,火花塞电极间跳火良好火花塞裙部与电极表面也不干燥,飞轮上的“T”标记与观察孔上的定标记对正时,活塞位于上止点位置,配气凸轮轴链轮上的“○”标记也与气缸头上的“▽”标记对正,且气门间隙正确。更换了气缸、活塞、活 相似文献
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发动机发生烧机油故障后,火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污,相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻,因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值,所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时,该分路电阻就导通了,故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能,又影响发动机的动力性和经济性。
对上述故障可采用吊火法应急。方法是:先拔下火花塞上的高压分线,再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上,同时使火花塞端头与高压分线间留有5~7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻,要通过此间隙,就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时,方可使火花塞电极间跳火,从而解决“缺缸”问题。
实践证明:当发动机工况较差、普遍烧机油时,对中央高压线用吊火法应急,效果较好。需指出的是,吊火法宜用于应急和临时采用,而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能,降低使用寿命,且如吊火不当或吊火时间一长,还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。
因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机,以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机,可改用热值较低的火花塞,以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度,增强其抗油污的能力。 相似文献
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故障现象:发动机刚停机后再起动能顺利起动,但放置一会儿后发动机不好起动,要3~4次才能起动。 分析与检修:根据故障现象和修理经验,停车一段时间后起动困难与点火系无关,应与气缸压缩压力和燃油系统压力有关。 引起气缸压缩压力下降的原因有:气门关闭不严、气缸垫密封不严、活塞环与缸壁间隙过大、火花塞漏气等。拆下火花塞检查,火花塞壳体上无漏气的痕迹;用气缸压力表测 相似文献
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一辆2006年产波罗1.4 L轿车,累计行驶近4000 km,发动机出现怠速抖动的故障。用VAS5051检测,发现有第4缸失火的偶发性故障。调换第3、4缸点火线圈试车,故障依旧。拔下第4缸火花塞试火,跳火正常,而且火花塞上有汽油,说明该缸喷油器喷油。测量气缸压力,发现第4缸的气缸压力为0.63 MPa,其他3个气缸的压力均为1.13 MPa左右。因为该车为新 相似文献
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故障现象一辆2004款别克2.5 L轿车,搭载LB8 V6发动机,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机运转,但发动机无着机迹象。测量蓄电池电压,正常;连接故障检测仪,进入动力系统控制模块(PCM),无故障代码存储。既然起动机可以运转,说明PCM接收到了起动信号,接下来从燃油系统和点火系统进行排查。接通点火开关,测量燃油压力,为295 kPa,正常;进行跳火试验,各气缸火花塞均能产生高强度的蓝色火花,说明点火系统正常。难道是喷油器不喷油?起动发动机,同时用试灯测试各气缸的喷油信号,发现均无喷油信号,由此推断PCM未接收到触发喷油的信号,因此未发出喷 相似文献
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1 火花塞不跳火的危害
火花塞是发动机上的重要元件之一,其技术状况优劣,关系到车辆的使用性能:火花塞的作用是在气缸中产生电火花,点燃混合气使之爆发燃烧.点火系工作正常与否,最终表现在火花塞电极间的火花强度和及时程度上,由于它在非常苛刻的环境条件下工作,使用中难免发生故障. 相似文献
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正故障现象一辆2012款大众途观车,搭载CAWA发动机,累计行驶里程约为14万km。该车因怠速抖动、行驶中加速无力及发动机故障灯异常点亮的故障现象在其他修理厂进行维修,维修人员用故障检测仪检测,读得的故障信息为气缸4失火,由此判断该车故障为单缸失火故障,为此调换过点火线圈,并更换了气缸4的火花塞和喷 相似文献