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<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪(VAS6150E)检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”(图1)。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃(图2)。找来一辆正常车, 相似文献
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<正>故障现象一辆2020年产的北京现代菲斯塔纯电动汽车,搭载了EM13型135kW的永磁同步驱动电机,VIN码为LBES6AXD1KW00****,行驶里程为9129km。车主反映该车高压蓄电池快充(直流)充电正常,慢充(交流)无法充电。故障诊断与排除检修该车慢充无法充电故障前,分别使用了随车配备的慢充便携式充电线(ICCB)和慢充固定式充电桩对车辆高压蓄电池进行慢充充电,结果均无法充电。在连接慢充充电枪后, 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款别克微蓝6纯电动车,搭载130 kW驱动电机,累计行驶里程约为9.8万km。车主反映,前一个晚上车辆行驶一切正常,回家后用家里的充电桩对车辆进行充电,第二天发现车辆无法上高压电,于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断由于拖车过程中车辆危险警告灯一直是开着的,车辆到店后12 V蓄电池已严重亏电。对其充电后试车,仪表盘上的READY(行驶准备就绪)灯能够点亮,但短暂几秒后就会熄灭,此时车辆维修警告灯点亮(图1),确认车辆无法上高压电。用故障检测仪检测,由于12 V蓄电池亏过电, 相似文献
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<正>故障现象一辆2020款宝马iX3纯电动车,累计行驶里程约为1.2万km。车主反映,使用家里安装的交流充电墙盒对车辆进行充电,充电一会儿后,仪表盘就会报“传动系统有异常”(图1),然后充电口指示灯熄灭。此时,车辆无法进入READY(准备就绪)状态,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。 相似文献
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<正>故障现象一辆2020款大众高尔夫纯电动车,搭载EBD025217驱动电机,累计行驶里程约为14.6万km,因交流充电功能失效而进店检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。使用随车便携充电器对车辆进行充电,充电器上的电源指示灯和充电指示灯呈绿色点亮,但交流充电插座处的充电指示灯呈红色亮起(图1),无法对车辆进行正常充电。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车,使用直流充电机充电后,拔掉直流充电枪,仪表盘提示“请拔下充电电缆,然后重新连接”(图1),此时车辆无法进入“Ready”状态,无法行驶。故障诊断接车后,按照TPI(技术通报)指导操作完成锁车、车辆休眠、解锁、插入交流充电枪,进行闭锁、解锁、再拔枪,操作完成后车辆依旧无法进入“Ready”状态。用故障检测仪检测, 相似文献
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一辆2016款比亚迪E5纯电动汽车,行驶18500公里,使用期1年。车辆在快充充电桩进行充电时车内仪表显示充电枪已插入并亮起充电指示灯,但充电电量不上升,更换多个直流充电桩故障依旧,该车使用交流充电桩充电正常,该车开到汽车修理厂进行维修,经过多天维修无法排除故障。 相似文献
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<正>故障现象一辆2020款别克微蓝6纯电动车(续航里程为410 km),搭载峰值扭矩350 N·m和峰值功率120 kW的三相永磁同步电机,配备升级版的电池包主动热管理系统和全新电控系统。据车主反映,车辆在另外一家4S店喷漆时,由于低压蓄电池亏电导致车辆无法上高压电,当时采取的措施是对低压蓄电池进行充电。重新上高压电后仪表盘上的车辆速检修故障灯及充电指示灯点亮(图1),以为是车辆亏电所致。在将车辆开至我店进行其他附件安装时,要求对故障灯点亮一并进行检修。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款奔驰EQC 400车,搭载动力电池(额定电压为357 V,额定容量为222 A·h)和驱动电机(电机型号为EM0016和EM0021),累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时,将车辆开至充电站进行充电,发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口(G10/4)、直流快充接口(G10)及相关线路,均无异常;更换直流充电连接单元(N116/5)后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,使用随车充电器(交流慢充)对车辆充电,组合仪表提示充电枪已连接, 相似文献
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<正>故障现象一辆2020款吉利帝豪EV500车(该车为网约车),累计行驶里程约为14.3万km。据车主反映,车辆上高压电正常,行驶正常,直流充电正常,唯独不能进行交流充电。故障诊断及排除接车后首先试车,踩下制动踏板,按下起动开关,车辆能正常上高压电,且仪表盘上无故障灯点亮。使用随车便携式交流充电枪进行交流充电,发现插上交流充电枪后接触松旷, 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款大众ID.4车,搭载EBN156255驱动电机,累计行驶里程约为1万km。据车主反映,车辆交流充电正常,但直流充电失效。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪,充电接口指示灯变白色,充电枪上的红色指示灯也能够点亮,刷卡成功后,充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色,1 s后指示灯变为红色,然后熄灭,充电枪上的指示灯也随即熄灭,仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电,请查阅用户手册”(图1),确认车主反映的故障现象属实。 相似文献
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正故障现象一辆2018款路虎揽胜运动版P400e车,搭载AJ200P发动机,累计行驶里程约为7 000 km。据车主反映,在使用车载充电枪对车辆进行充电时,大约1 min,组合仪表显示"充电状态错误",进而无法对车辆进行充电。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。使用车载充电枪对车辆进行充电,充电端口上的发光二极管呈白色闪烁,说明系统正在初始化,准备开始充电;接着充电端口发出"吱"的一声,充电端口把车载充电枪锁住,充 相似文献
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<正>故障现象一辆2022荣威i6 MAX纯电动车,累计行驶里程约为8万km,因车辆停放一晚后无法上高压电而被拖至我店进行检修。故障诊断接车后试车,发现车辆确实无法上高压电。打开发动机室盖,用万用表测量低压蓄电池的电压,约为10.4 V,明显不正常,初步判断该车无法上高压电是由于低压蓄电池亏电引起的。分析认为,造成低压蓄电池亏电可能故障原因有:低压蓄电池自身损坏,低压蓄电池储电能力下降;充电系统故障;休眠电流不正常,即我们常说的车辆存在漏电。 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款宝马iX3纯电动车(开发系列号G08),累计行驶里程约为4 000 km。车主反映,车辆无法上高压电,中央显示器提示“传动系统损坏”(图1),于是将车辆拖至我店进行检修。故障诊断接车后首先试车,踩下制动踏板,按压起动开关,车辆进入READY(行驶准备就绪)模式约5 s就自行退出,无法正常上高压电。此外,中央显示器出现“传动系统损坏”“高压系统故障”两个故障提示。用宝马专用故障检测仪(ISTA)检测,读得的故障代码为“224F81 AC充电:功能不可用”“224F8A功能:加速性能不可用”“BA0026高压蓄电池单元, 相似文献