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A.Netzel 《变流技术与电力牵引》2003,(3):32-35
Talgo XXI是速度至220 km/h的现代化高速低地板摆式列车,其编组可按当时的客运量加以改变和调整.按用户愿望Talgo公司可为用户承担整个列车的维修,采用这种方式保证列车有很高的使用率和可靠性,考虑了用户的最大要求. 相似文献
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9 国外摆式列车发展的现状和趋势 9.1 摆式列车的市场情况 各国已经交付使用及订购中的摆式列车数量及其供货商列如表8.从1973年到2001年共计制造被动摆式车辆4 800多辆,其中Talgo摆式车辆4 055辆,大部分用于西班牙国铁,仅有200多辆供应德国和美国铁路.日立公司生产的窄轨摆式车辆约750辆,大部分用于日本铁路,仅有约30辆供应澳大利亚. 相似文献
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关节式的Talgo摆式列车已在许多国家运用。无论是机车牵引的列车,还是动车组,都装备由Talgo公司开发的特殊的自然倾摆系统。Talo摆式列车既可用于高质量的地区运输,又可用于高达350km/h的高速运输。列车采用低地板结构(地板距轨面高度为760mm),带有独立车轮的单轴走行部的径向调节装置作用可靠,确保安全运行,并可降低轮轨磨耗。这种技术结构简单的高性能Talgo摆式列车自1980年运用以来,显示出具有高的运用率(99.98%以上)和高的可靠性。 相似文献
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张文茂 《变流技术与电力牵引》2004,(2):41-41
西班牙国家铁路(RENFE)订购了价值达1.9亿欧元的40列电传动摆式列车,这些列车由Alstom公司负责提供和维修。合同规定,20列四节车编组列车和20列三节车编组列车,即共140辆车。Alstom公司按照西班牙国家铁路提供的技术任务书生产型号为Civia新一代模块式摆式列车。计划2005年12月 相似文献
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介绍了西班牙国有铁路引进的新型城间摆式列车IC2000,该列车将使马德里一巴伦西亚的旅行时间减至3h30min。 相似文献
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西班牙Talgo公司赢得了向波斯尼亚和黑塞哥维那国营铁路公司(BHZJK)供应9列客车的合同,合同价值6760万欧元。这9列客车为9辆编组的摆式列车,由西班牙贷款机构提供贷款,是BHZJK采购的首批新型列车。前4列客车将装备为通宵运营用列车,定于2010年交付。剩余5列用于昼间运营的客车, 相似文献
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意大利摆式列车的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍意大利近年来对ETR系列摆式列车的开发与试验研究,重点探讨了对第二代摆式列车ETR460进行的性能、设计改进和线路试验。该车装用的Pendolino倾摆装置,结构简单、重量轻、造价低,便于控制和使用。列车的动力学性能、走行质量、舒适度等项指标均符合UTC国际标准。 相似文献
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分析了广深线摆式列车的运行状况,并从设备状况,线路适应能力及客流等方面探讨了沈大线开行摆式列车的可行性。 相似文献
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德国铁路公司(DB AG)运营线路有很大比例建造于十九世纪,且以曲线路段众多为特征,因此,这类线路运营提速的一种方法是采用摆式列车.在意大利和瑞典两国成功开发了摆式列车后,德国对铁路机车车辆配置摆式车体的可行性重新作了系统调查,并在德国铁道线上用意大利国家铁路(FS)和"Pendolino"ETR 401型摆式列车进行了试运.文章介绍了几种摆式动车组. 相似文献
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介绍了日本为改善摆式车辆的乘坐舒适度而开发的新型倾摆控制系统.通过运行试验,确认了该系统在减少晕车发生率、改善乘坐舒适度方面取得的效果,并给出了新的乘坐舒适度评价方法. 相似文献
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维尔京铁路公司为维尔京西海岸线订购了54列摆式列车。本文主要介绍了该摆式列车的结构特点、性能及编组方式。 相似文献
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介绍了德国新型摆式列车BR415、BR411和BR605的设计和倾摆技术。 相似文献
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