几种国外汽车制动鼓国产化

制动鼓是汽车上的保安件,国际国内对制动鼓的技术条件要求较高。近年来我国进口汽车数量大,品种多,但都存在配件缺,价格高、进货周期长等困难。我厂于1987年决定开发制动鼓,为进口车用户排忧解难。一、对日本五十铃OVR 145、OVR 146、日野CF 166和尼桑M 81汽车制动鼓进行几何尺寸测绘和具有代表性的材料分析如表1和表2: 其抗拉强度为28—29.5kg/mm~2,抗弯强度为48—50kg/mm~2;金相分析:石墨为片状,有初生状,石墨长短分布均匀,石墨长度为3级,其组织为:珠光体100％,试样中局部还有微量铁素体,其总量少于0.5％,在形态上磷(P)为片状,氟(F)为小块状。二、材料的选用与溶炼:     

钒钛铸铁在汽车制动鼓上的应用

汽车制动鼓的技术条件要求比较严格、特殊。近年来,为提高其性能并寻找一种适合国情的理想材料,对由攀钢钒钛铸造生铁所熔炼钒钛铸铁试制的多种型号载货汽车、重型矿用自卸汽车用制动鼓3000余件进行了有关的试验和探索。     

制动鼓的有限元分析

本文用有限元法建立鼓式制动器中制动鼓的力学模型，计算制动鼓在力场和温度场的中的应力分布，并对两处结构的制动进行比较，最后对结果进行讨论，并提出改进建议。     

汽车制动鼓的失效分析

随着汽车载重和速度的增加，使得所需要的制动鼓材料应当发展成同时具有高强度、高抗热疲劳性和良好的硬度。通过对失效的汽车制动鼓取样分析，认为其失效原因在于：一是材料强度、硬度过低，制动鼓出现磨痕台阶和轴向裂纹；二是在制动时发生了组织转变(相变)，进一步促使网状裂纹产生。     

低合金化灰铸铁汽车制动鼓的研制

对普通HT200材料汽车制动鼓的宏观及微观失效行为进行分析后，认为导致制动鼓过早失效的原因是材质强度过低不足以抵抗制动时强烈摩擦应力及热疲劳应力。为此，通过加入Cu,Cr元素进行低合金化合配合适当的孕育处理工艺，研制出具有良好显微组织和力学性能的制动鼓。     

如何排除制动发咬及制动鼓发热故障

汽车制动系技术状况的完好和可靠是保证汽车安全行驶和发挥汽车的行驶速度和经济性能的重要条件。特别是市内公交车经常在交通复杂的城市街道行驶．需要进行频繁的不同程度的制动。因此在汽车使用和维护时必须充分注意对制动系的检查与维修，确保维修质量。确保制动性能良好。     

钒钛铸铁在汽车制动鼓上的应用

汽车制动鼓是汽车制动系的基础件和易损件。笔者采用钒钛铸造生铁生产钒钛铸铁汽车制动鼓,并进行了有关的试验,为提高汽车制动鼓的性能,寻找出一种适合我国情况的较为理想的材料。