汽车工业用橡胶

汽车制造业用橡胶的要求是:保证轮胎行驶里程不 低于10万km;保证橡胶配件可在-54～135℃的空气中 或-40～149℃的油中能长期使用。除经常使用的丁腈 胶、乙丙胶和丁基胶外,汽车工业越来越多地应用氟橡 胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯等特种橡胶。 这就导致特种橡胶增长速度明显高于通用胶,以美国为 例,各种橡胶年产量的平均增长率为5％,而其中特种胶     

汽车用橡胶的大气老化

汽车上使用的橡胶零件有100多个。为了解汽车用橡胶在大气中的老化性能,我们进行了试验。一、汽车用橡胶的基本情况汽车上用的橡胶可分为4类。(1)耐油橡胶这类橡胶以丁腈橡胶为主。丁腈橡胶有优良的耐油性。在汽车上用它来制造密封垫及油封等与油类接触的零件。(2)普通橡胶这类橡胶以天然橡胶为主。天然橡胶有     

汽车用橡胶密封件材质特性及使用要求

密封件为防止油、气、水及其它工作介质渗漏的重要零件,其密封性能的优劣可以直接影响汽车及工程机械的使用性能。密封的形式一般可分为两类:1.固定密封,如金属或非金属垫片密封、密封胶密封、管螺纹密封等;2.动密封,有接触式、半接触式和非接触式三种,其中接触式有密封圈及填料等旋转密封;非接触式     

汽车用非金属材料现状与需求预测

我国引进车型的国产化地汽车非金属材料应用技术的发展，同时对汽车材提出了更高的要求，文章介绍了我国汽车主要非金属材料的应用现状，拽出了需要重点解决的问题，并对汽车非材料２０１０年的需求量进行了预测。     

汽车用EPDM橡胶多楔带的研制

目前,国内汽车用传动带一般采用氯丁(CR)橡胶V形切边带或多楔带,其使用寿命较短,且不耐高温。随着近年来对汽车动力性和环保要求的不断提高,发动机的结构日趋复杂和紧凑,发动机舱内的温度显著提高。针对这一情况,研制了耐高温的汽车用三元乙丙(EPDM)橡胶多楔带,其使用寿命可达到20万km以上,并且能够简化传动方式、节省发动机空间。     

汽车用橡胶的名称、性能及应用

橡胶制品在汽车工业中的地位越来越高。有资料显示,目前国内轿车生产中橡胶制品的用量已超过30％以上。橡胶品种繁多,性能各异,适应环境也各不相同,选用时一定要根据使用条件选用适宜的品种。 1.天然橡胶(NR) 天然橡胶分天然生胶和天然浓缩胶乳两大类。天然生胶(也称干胶)是天然橡胶粗制品的主要形式,其产量在天然橡胶的总产量中约占85％～90％。天然生胶65％以上消耗于轮胎工业,其余则用     

汽车用非金属材料最新进展

汽车非金属材料包括塑料、橡胶、织物、玻璃等各种无机和有机材料。本文叙述汽车用塑料、橡胶、摩擦材料、化学纤维、玻璃和陶瓷材料近几年新的发展情况和方向。     

汽车用橡胶及热塑性弹性体轻量化技术应用分析

介绍了目前橡胶和热塑性弹性体材料在汽车上的应用情况,以门窗密封条和传动轴防尘罩为例说明了以热塑性弹性体替代传统橡胶而获得的轻量化效果,以进气软管、减振器缓冲块和轮胎的实例证明结构优化是实现零部件轻量化的另外一项重要措施。     

汽车工业用橡胶

汽车制造业用橡胶的重要任务是:保证轮胎行驶里程不低于10万公里;保证橡胶配件可在-45℃～135℃的空气中或-40℃～149℃的油中能长期使用.除经常使用的丁腈胶、乙丙胶和丁基橡胶外,汽车工业越来越多地应用氟橡胶、硅橡胶、丙烯酯橡胶、氯磺化聚乙烯等特种橡胶.这就导致特种橡胶增长速度明显高于通用胶,以美国为例,各种橡胶年产量的平均增长率为5%,而其中特种橡胶的增长率为10%.西欧特种橡胶的用量也在超速增长.     

浅谈汽车工业对塑料橡胶的需求

为适心汽车工业的飞速发展，简要介绍了世界汽车材料的发展趋势，重点分析了汽车工业用塑料及橡胶的发展趋势，对汽车丁业用塑料及橡胶制品的需求量作了预测，同时对汽车工业用塑料及橡胶的前景进行了展望。