万向:漫漫造车路

<正>同是资本运作的高手,万向和李泽楷就美国电动汽车制造商菲斯科的争夺战也就显得格外引人关注。为了能够实现自己的"造车梦",万向14年来辛苦筹备,若能一举拿下菲斯科,万向造车的梦想或许就此如愿。"我不造汽车,我儿子也要造。"万向集团董事长鲁冠球的这句话频现报端,足以见得万向想要制造整车的决心。多年来,万向也一直在朝着这个目标而不断努力。近日,随着万向与李泽楷就美国电动汽车制造商菲斯科(Fisker)的争夺战愈演愈烈,万向几经曲折的造车之路也再次引发了业内的关注。筹备14年终获整车生产资质万向在汽车零部件行业所取得的成绩有目共睹,在2012年,万向在中国汽车工业营收收入位列第八,甚至超过了长城、奇瑞、吉利等一众整车制造企业。然而,这样一家生机勃勃,一心想要进入整车制造业的企业却错过了获得汽车生产资质的最好时期。在工信部制定的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,对申请生产     

点评欧洲出台电动车充电插头标准

<正>2010年4月,德国第二大能源企业莱茵韦斯特法伦电力股份有限公司(RWE)在汉诺威展示了与戴姆勒集团合作制定的电动车充电插头标准的原型样品。5月份,世界几大主要汽车制造商与顶尖的能源企业就这一标准达成共识,确定了具体方     

3D打印的轮毂

<正>Q:请问3D打印技术能运用在轮毂制造上吗?面瓜A:已经有轮毂制造商这么做了,这么前卫的制造技术当然来自于世界顶级的轮毂制造商——HRE。采用的材料也颇为超前,五个由钛合金打印而成的复杂结构组成了轮毂的主要部分,轮毂外围则由碳纤维制成。然而,这并不是由HRE单独完成的,在3D打印领域拥有丰富经验的GE Additive为其提供了整套解决方     

新闻

<正>Tü菜茵发布乘用车《车内空气质量自皮书》近年来,随着国内汽车工业的迅猛发展,乘用车普及率提高,车内空气质量也逐渐引起了人们的重视。2014年,TüV莱茵与深圳市消费者委员会开展了车内空气质量专项调查,并发布了《车内空气质量白皮书》。通过开展这一调查,TüV莱茵希望提高公众和制造商对车内空气质量的关注度.推动行业提升车内空气质量的标准要求。作为第三方检测检验和     

好戏在后头

<正>春节后的汽车界很是热闹,首先是阿斯顿·马丁召回事件,把召回的源头归咎于中国零配件材料的假冒上,引得国人群起激愤。其次是特斯拉进军中国,在北京设立首家展示中心,紧接着,万向和李泽楷的菲斯科之争落下帷幕,东风入主PSA董事会……这些仅仅是开始,好戏还在后头,中国已是全球最大的汽车市场,并且将来几年内的增长速度也保持着领先,中国汽车市场在全球市场中占据着举足轻重的地位,因此它的一举一动都牵动着世界的神经。     

日本,美国汽车零部件行业结构对比

现代日本的汽车行业中汽车制造商和汽车零部件工业企业行业分工是一种典型的“纵向行业分工生产体制”，而美国的汽车制造商和零部件制造商则是一种明显的横向联系。日本的零部件制造商具有高水平的设计能力，７０％以上零部件的具体设计和制造是由整车厂下属的零部件制造商承担，而美国大约８０％的零部件一般由汽车制造商进行具体设计，零部件制造商仅仅承担所谓的“加工“作业，因而日本新车开发周期短，百美国新车型开发周期较长     

车身制造过程中的压缩空气节约大有可为

"绿色车体技术"创新联盟(简称InnoCaT)的目标是在汽车生产过程中节省最高达50%的能耗。其中InnoCaT 1.2.2子项目"压缩空气高效使用规划"致力于改进汽车制造商和消费者对压缩空气的使用并最终达到节能目的。合作方包括Boge Kompressoren Otto Boge GmbH&Co.KG、弗朗霍夫机床与成型技术研究所(IWU)、汽车制造商大众汽车公司(VW)以及自动化专家和子项目协调方Festo AG&Co.KG。     

本期之星：李泽楷

电讯盈科私有化发展峰回路转，上诉庭经过六天聆讯，三名法官一致裁定证监会的上诉得直。电盈私有化终被否决，曾感到绝望的小股东取得胜利．电盈主席李泽楷由赢家变输家。     

本期之星：李泽揩

受主席兼大股东李泽楷有意出售电盈（008）核心电讯及媒体资产消息的影响，上周电盈一度于四日内三度停牌，22日的股价更飙升10．58％．于四天内累计上升约20％。[编者按]     

客车行业进入全面构建顶层设计时代

<正>顶层设计的目的就是基于企业现有资源和能力,创造企业的比较竞争优势,提升产品竞争能力,持续获得企业发展力量。我国客车制造商的发展历程进入完全本土化,传统客车产业一步步成为我国汽车创新成长的标兵,并全面进入海外市场。20年间,我国客车制造商成长路径并不相同,目前经营的现状也各有特色,其中一些构建持续发展的企业已经进入到制造商、资本商、电商3个战略并进的时代,但是所有的客车制造商都面临着一个相同的问题:如何更进一步提升     

索尔维Technyl~实现以塑代钢

<正>索尔维工程塑料事业部的TeChny金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益。在2叭4年11月举行的米其林必比登挑战赛上,索尔维工程塑料事业部展示了一系列以高性能工程塑料替代金属的创新型解决方案。其中,Technyl金属替代解决方案有助于汽车制造商实现轻量化与环保性的双重效益。轻量化解决方案汽车行业正面临节能减排的压力,轻量化是应对这一挑战的技术路径之一。除了结构和产品设计的优化外,新型材料的应用能有效实现汽车轻量化。近年来,无论是材料供应商还是零部件及整车制造商,都     

汽车行业的售后和零部件销售服务

<正>随着消费者购买新车步伐的减速,旧车使用年限的延长,持续低迷的经济正在迫使一大部分原始设备制造商(OEM)开始重新审视售后市场。汽车制造商在售后市场上的运作一贯采用阴阳理论法:有些人将其视为一种草率的商业行为,而其他人则认为它是一种十分重要的商业运营理念。增加收益,降低成本,取得高效益这就是商家目前面临的情况,尽管零部件销售和服务是利润和客户忠诚度的主要影响因素。即使是在     

AUTOSAR如何重塑汽车领域

<正>AUTOSAR为原始设备制造商(OEM)及其一级供应商提供设计和开发位于现代车辆中心的ECU的行业标准方法。该标准能帮助减少设计过程中人为错误的可能性,并为供应商和制造商提供一种明确且机器可读的数据格式来交换设计信息。自2003年组建以来,AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元(ECU)的设计方式。AUTOSAR为原始设备制造商(OEM)及其一级供应商提供设计和开发位于现代车辆中心的ECu的行业标准方法。该标准能帮助减少设计过程中人为错误的可能性,并为供应商和制造商提供一种明确且机器可读的数据格式来交换设计信息。     

为中国汽车把脉

十年。懂行情的投资者们打赌,中国汽车制造商只需十年,就能成为欧洲、日本、美国以及韩国汽车制造商的强劲对手,在全球汽车市场上占领一席之地。十年似乎是一个很漫长的过程,但在汽车界,这不过是一盏LED车灯闪烁的瞬间。汽车产业缓慢的发展周期是早就出了名的,即使是现在,推出一辆新车通常也需要三到五年时间,更何况中国汽车制造商要追赶的是已发展了一个世纪的汽车业。但最难的是摸准消费者的购车心理,这才让汽车制造商们望洋兴叹。     

“车主最爱”什么?

《汽车生活》主办"‘车主最爱’汽车改装及装饰品牌"评选活动,我认为,其目的有三:一、确立汽车改装及装饰的主流品牌,并引导消费潮流;二、调研中国车主的消费需求,并影响制造商的研发方向;三、加强汽车用品制造商和广大车主的互动。     

伟世通推出DriveCore?自动驾驶平台

正4月26日,全球汽车座舱电子领导者伟世通首次在中国展出DriveCore~(?)自动驾驶平台。DriveCore~(?)作为第一个支持汽车制造商与第三方的开放合作,快速开发自动驾驶解决方案的技术平台,将大大加快自动驾驶技术的开发和商业化。     

轿车和微型车用电动式转向助力器

两家日本制造商已经开发了电动式转向助力系统,其中由铃木开发的一种,最近已成为现代化微型车和其它车辆上可选用的总成;另一种由富士重工开发的,不久将在其产品斯巴尔(Subaru)牌轿车中被采用。两家制造商都列举其电力转向助力系统的结     

Matthew Marsh专栏

在保时捷的热衷者当中,Cayenne是很多争论的话题之一。他们都认为,保时捷悠久的历史是一家跑车制造商（它有16场勒芒赛优胜,作为一个发动机制造商的一次F1世界冠军）,所以,一辆SUV不是很容易与此相匹配。     

离合器液压分离系统(六)

<正>装配单盘干式离合器的车辆需要一个能够在踏板与离合器之间传递力的装置。这已促使汽车制造商研发了许多不同的解决方案来实现这一动能。目前较先进的由脚踏板操纵的离合器系统是一种离合器液压操纵结构。功能装配单盘干式离合器的车辆需要一个能够在踏板与离合器之间传递力的装置。这已促使汽车制造商研发了许多不同的解决方案来实现这一功能。起初,力是通过一个杠杆装置从踏板传递到离合器,离合器则通过杠杆和一     

欧盟发布全球最严碳排放标准

<正>欧洲议会设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。欧洲议会25日当天以压倒性赞成的表决结果宣布正式实施上述汽车碳排放控制目标,其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。