新品推介

■微型制动性能测量仪澳大利亚Autotest微型制动性能测量仪使用多通道传感器测量汽车的制动性能。通过测量汽车最大减速度、平均减速度、制动距离和制动的初速度来评价制动性能。适用于乘用车和轻型车辆的制动性能测量,使用一个按键进行操作,操作简便,安装简单。只需将测量仪插     

多轴轮式工程机械动力学建模及制动性能仿真

为了预先掌握多轴轮式工程机械制动性能,指导制动系统设计,以某四轴轮式工程机械为对象,考虑了地面附着条件、质心位置、制动产生的轴荷转移等因素,进行了制动性能仿真研究。通过车轮坐标系与整车坐标系映射关系,对悬挂和车轮的小变形作线性假设,建立了整机在制动稳定极限状态下的动力学模型,利用MATLAB/Simulink分析附着系数、质心相对位置、制动初速度对制动距离的影响,并将仿真结果与试验结果进行了对比。结果表明：仿真结果与试验结果吻合良好;随地面附着系数和质心距离第Ⅰ轴中心线位置的增加,整车制动距离减小;随制动初速度和质心距离地面高度的提高,整车制动距离增加;相对静止状态,制动过程中第Ⅰ轴和第Ⅳ轴轴荷变化最显著。     

汽车制动磨损颗粒物排放特征与影响因素

利用汽车制动器惯性试验台架和自制的密封舱,对市面上常见的5款车型的右前制动系统进行试验。考虑到制动初速度、制动减速度和制动初温3个因素对制动摩擦材料磨损的影响,设计29个工况的对比试验分析不同制动条件下制动系统在制动过程中颗粒物质量和数量的排放特征。结果显示,制动磨损颗粒物的质量在粒径0.01～8.11μm范围内成单峰分布,而数量成双峰分布,一个位于成核模态,另一个在积聚模态;制动初速度对制动磨损颗粒物质量影响最大,制动初速度和减速度与颗粒物排放速率呈二次函数关系,而制动初温与颗粒物单次制动排放量呈二次函数关系。     

电动汽车制动能量回收系统评价方法研究

以电动汽车制动能量回收过程中不同能量间的传递关系为研究对象,提出了评价制动能量回收系统的测试方法和评价指标,搭建了电动汽车制动能量回收系统测试平台,并利用该平台对某电动汽车在NEDC工况下的制动能量回收效率进行了研究。试验结果表明,制动回收能量和回收率主要受制动能量回收控制策略、制动初速度和减速度的影响,当制动初速度低于控制策略中设定车速时系统将不进行能量回收;鉴于NEOC工况中制动初速度和减速度比较单一的情况,建议开发一种适用于电动汽车制动能量回收系统评价的工况。     

路试制动距离和跑偏量的修正方法

<正>绝大多数汽车检测站是采用便携式制动仪路试来检测车辆行车制动性能的,该制动仪是一种减速度测量仪器,通过车辆路试制动充分发出的平均减速度(简称MFDD)和制动协调时间来评价车辆的行车制动距离,通过制动跑偏量来评价车辆的行车制动稳定性。制动仪无法事先测量和显示车速,只能事后根据全过程所测的瞬时减速度和时间来推算制动初速度和制动距离,车辆实际路试操作的制动初     

汽车紧急制动响应的分析

汽车紧急制动时,制动力矩、制动减速度、车速、车体俯倾角及其角加速度与时间呈非线性关系。本文对BJ212轻型越野汽车满载紧急制动进行了试验,以试验结果为依据,讨论了汽车紧急制动时诸参数之间的关系。其结论是:在瞬变过程中,制动减速度及车体俯倾角加速度与其制动初速度无关;在平稳过程中,制动减速度及车体俯倾角加速度随制动初速度增大而减小,而且大致成线性关系。     

空载车辆在平板式制动检验台检测探讨

随着平板式制动检验台的应用和发展,人们对这种制动检验台的优缺点有许多新的认识。其优点是,车辆在平板式制动检验台上制动近似等同于车辆在路面上制动,只是制动初速度不同,而车辆在路面上制动的轴     

小词典

制动性的评价指标 1.制动效能制动效能指摩托车在良好的路面上以一定的初速度行驶,从开始制动到停车的制动距离和制动时的减速度。它是评价摩托车制动性的最基本指标。     

对制动试验中的制动距离修正的研究

本文在分析了车辆制动的力学过程后，在适当假设与简单模型的基础上，推导出在制动试验时制距离与时间之间的关系式；对公式进行进一步的处理，得到近似公式。在估算了近似公式的精度基础上，证明了近似公式能满足工程精度要求。运用所得公式可对不同初速度下的制动距离进行修正，使得在不同制动初速度是的制动距离有比较的基础。同时运用公式对制动过程中的特征时间进行了估算，对计算精度也进行了分析。     

PT5-3型通用五轮仪

上海市公共交通公司研制的PT5-3型通用五轮仪,被交通部和公安部指定为实施《机动车制动检验规范》检验汽车制动性能的测试仪器。常熟市汽车测试仪器厂在生产这一仪器过程中,又不断进行改进,使该仪器性能更加完善,从而使该单位成为我国汽车检测仪器制造行业第一批获得“制造计量器具许可证”的单位。目前,PT5-3型通用五轮仪已被许多地区的监理和计量部门认可为必备的检测仪器。 1.车辆常规检验不论是新车还是在用车,车辆空载还是满载,都可使用五轮仪检验车辆的制动性能,每次测量均可获得制动初速度、制动距离、制动反应时间或制动全程时间等一组数据。试验时因驾驶员操作及路面情况等因     

基于台架试验的长下坡路段满载中型货车制动风险阈值研究

货车在长下坡过程中为保证行驶安全需要连续制动,容易导致制动器温度不断上升而出现热衰退现象,严重时会导致制动失效和车辆失控,进而发生恶性交通事故。通过台架模拟试验测试了长下坡路段满载中型货车制动鼓温度的变化过程,建立了组合预测模型,分析了不同制动初始速度下鼓式制动器温度的变化规律,得出不同制动初始速度对应的制动器失效温度风险阈值和最大临界制动次数。结果表明:制动初速度越大,制动频次越高,制动器就越容易达到失效状态;当制动鼓发生"热衰退"现象后,其制动效能下降速率也会随着初速度的增大而增大;同时在预测制动风险时,对单一预测模型进行适当组合,可以提高预测精度、减小预测误差。     

干摩擦诱发汽车制动系统颤振时多极限环特性

制动初速度、制动压力和摩擦因数是影响制动干摩擦力的主要参数,而制动盘与制动块之间的干摩擦力是可能诱发制动颤振时出现多极限环的主要原因。通过建立制动器系统单自由度模型,结合Wojewoda迟滞环摩擦力模型,寻找构成干摩擦力的3个参数诱发多极限环特性机理。基于上述模型数值计算结果表明,在一组参数组合下出现了多极限环,而且随着制动初速度的减小,稳定极限环的幅值增加,不稳定极限环幅值减小;随着制动压力的增加,稳定极限环与不稳定极限环的幅值均增加;随着动摩擦因数增加,稳定极限环的幅值增加。     

紧急制动下的驾驶员运动姿态变化与碰撞损伤研究

为研究AEB的介入对车辆被动安全性的影响,本文中通过志愿者实车测试,借助驾驶机器人和车载高清摄像机,完成了24组不同制动减速度和不同试验速度下驾驶员的运动姿态采集,分析了AEB制动过程中驾驶员的前倾位移量的变化规律。结果表明,在相同制动初始速度下,驾驶员位移量随着制动减速度的增加而加大;当制动减速度较小时,制动初速度对驾驶员位移量的影响不大;当制动减速度较大时,随着制动初速度的增加,驾驶员的位移量波动较大,没有明显的规律。借助THUMS人体模型,通过仿真对比分析正撞工况下有无AEB作用驾驶员的伤害情况,得出了在现有的被动安全开发策略下,AEB的作用会加剧驾驶员的损伤的结论。     

汽车路试检测充分发出平均减速度的缺陷

汽车检测站普遍采用便携式制动仪检测汽车路试充分发出的平均减速度MFDD,然而,在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258）中对MFDD没有定义,在GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（以下简称GB21861）中对气压制动汽车所规范的制动初速度过低,在GA/T485-2004《便携式制动性能测试仪》（以下简称GA/T485）中的测试参数与计算公式参数不一致,缺少测试仪产品各种参数的取样、计算方法和溯源到路试的综合检验精度要求,为此进行分析并提出完善建议。     

AUDI盘式制动器的幂函数乘积模型

本文采用正交及回归试验设计技术，以制动压力与制动初速度为试验因素，以制动力矩为试验指标，在JF－132型汽车制动器试验台上进行了AUDI盘式制动器摩擦特性的回归实验，根据实验结果，建立了AUDI盘式制器的幂函数乘积模型并进行了统计检验。     

汽车(续) 第八章 制动系

制动系由脚制动系和停车制动系等组成。驾驶员利用制动系迫使汽车减速或停车,控制下坡时车速,并保证汽车长期停放在斜坡上。良好的制动系对保障行车安全和提高运输效率起着极其重要的作用。对制动系的主要要求如下:1.能产生足够的制动力:在干燥、水平的沥青或混凝土路面上以初速度30公里/小时制动时,制动距离保证轻型载重汽车不应大于7米、中型载重汽车不应大于8米、重型载重汽车不应大于12米。     

紧急制动时车辆的响应

汽车紧急制动时，制动力矩、制动减速度、车速与时间都呈非线性关系。本文对BJ212越野车，满载时紧急制动做了多次试验。以试验结果为基础，讨论了汽车在紧急制动时各种参数之间的关系。其结论是：在瞬变过程中，减速度与制动初速无关；在平稳过程中，减速度随制动初速度增大而减小，且大致成线性关系。     

国家轿车质量监督检验中心

<正>对产品进行公正、科学、准确的评价为客户提供优质、及时、规范的服务轿车轮胎湿路面相对抓着性能测试Measuring relative wet grip performance of passenger car tyres通过准确控制制动过程中的踏板力、踏板速度、制动管路压力、制动器温度、轮胎温度、路面温度、制动初速度、制动轮速等,获取标准轮胎与测试轮胎的湿路面相对抓着性能对比系数,为轮胎认证、轮胎性能比对、轮胎开发研究提供重要的数据支撑和技术支持。汽车热平衡能力测试Thermal balance capacity on-road test for motor vehicle采用MDT-8100N型负荷拖车、温度传感器和数据采集系统等设备,能够完成满足GB/T 12542等跟汽车热平衡能力有关的要求。     

电动汽车道路行驶制动能量回收特性研究

通过分析再生制动系统制动时的能量流关系,参考已有的评价方法,提出了一套能够有针对性地反映再生制动系统回收特性的评价指标。以两款纯电动汽车为例,搭建再生制动试验平台并进行了道路试验,分析了其制动能量回收特性与城市道路行驶特征的关系,结果表明,不同车型在道路试验中的再生效果随制动工况的变化趋势基本一致,但在制动初速度与制动强度的分布区域有明显差异;在进行电动汽车制动能量回收系统的开发与设计时应考虑道路行驶特征,以有效提高制动能量回收效率。     

博世“零事故”愿景:安全技术和驾驶员辅助系统

<正>1 ESP hev再生制动系统该系统是以第9代ESP为基础的一种高效制动方案。在以采用真空为基础的制动助力器的混合动力和电动汽车上,ESP hev协调内燃机和液压制动力矩,同时控制真空泵。ESP hev针对后制动回路与液压制动进行解耦。用一段额外的制动踏板的死行程来减缓汽车初速度,其最初的能量来自于连接在后轴上的电动机。如果驾驶员继续向踏板施加压力,前轴会产生额外的制动扭矩。ESP hev保持着人们熟悉的踏板反应和驾驶感受。这款产品已