我国低速电动汽车行业现状与发展思路探析

本文着重论述了我国低速电动汽车行业的发展现状,分析了行业和企业目前存在的问题和遇到的障碍,同时对未来的发展,提出了很多可操作性的建议。     

美国低速电动汽车发展概况

<正>本文分析了美国低速电动汽车的发展背景、标准法规、运行规范、交管方式以及主要企业、典型产品、市场和财政补贴等相关情况。发展背景和标准法规上世纪末,美国一些社区(主要是大型的退休社区)出现许多经改装的高尔夫球车等低速场地     

2014年中国电动车行业年度总结

<正>纵观2014年电动车行业,从两轮到三轮,从四轮到独轮,还有行业中的芸芸众生,你方唱罢我登场,煞是热闹。本文纵览2014年行业现象,一家之言,欢迎指正!一、开往春天的低速四轮车据统计,2013年国内低速电动汽车的销量就达到35万辆左右。值得一提的是,如此销量是在低速电动汽车没有获得政策扶持,甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。政策的缺     

低速电动车:在发展中规范 在规范中提高

<正>低速电动车不需要国家的任何投资和补贴,仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动,坚持由低到高、先易后难的技术路线,探索出一条"在发展中规范,在规范中提高"的管理思路。当前,这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。低速电动汽车产业由于没有法规和标准的约束,在巨大市场潜力的吸引下,一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车,其中很多车辆根本达不到安全技术标准就被投放到市场。     

低速电动汽车产业发展动态及管理体系构建研究

低速电动汽车是近年我国电动汽车行业最热门的议题之一,巨大的市场需求拉动了产业野蛮增长。企业能力不足、产品质量参差不齐、扰乱交通秩序等问题一直未能得到有效解决,但有关各方应正视市场需求和主要企业积极快速发展、产品性能不断优化的客观事实。对此,建议立足于国情实际,设立低速纯电动四轮车类别,从投资、准入、标准、交通、电池回收等方面实施差异化管理,尽快构建一套国家层面的管理体系,科学有效地规范和引导产业发展。     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。     

你准备好了吗 电动汽车生产企业及产品准入管理简述

随着电动汽车的发展、民众节能环保意识的增强,电动汽车开始离我们越来越近。许多企业开始研发并生产电动汽车。那么就有几个问题:怎样的企业才有资质生产电动汽车?怎样的电动汽车才能正式上市销售?现在都有哪些电动汽车上市了?本文将一一回答这些疑问。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

新日:走向世界的电动交通工具制造商

2011年1月23日,在江苏新日电动车股份有限公司发展规划及工作要求会议上,新日明确提出:在第二个十年计划期末,要实现总产值超人民币300亿元,成为以电动两轮车、电动特种车辆、低速电动汽车以及动力电池的研发、生产与销售为主营业务的多业态构成的新能源企业。其中,各类电动两轮车产销量达到800～1000万辆(台),全国市场的占有率20～30%;特种车辆、低速电动汽车产销量达到20万台。     

低速电动汽车的能耗分析

为了合理利用低速电动汽车有限的车载能源,对低速电动汽车能耗的影响因素进行分析。在设计、使用方面提出了建议,有利于低速电动汽车的研发和推广。     

低速电动汽车性能特点及发展利弊

文章先分析了低速电动汽车的性能优势和发展效益,及其性能劣势和发展弊端,随后对低速电动汽车的发展利弊进行综合分析。发现在规范引导、管理的基础上,低速电动汽车的发展趋势是利大于弊的。     

纯电动汽车用永磁同步电机转矩控制仿真研究

基于纯电动汽车低速下的行车要求及永磁同步电机的结构特点,分析电机低速下转矩输出实现采用的最大转矩电流比控制方法;利用Matlab/Simulink工具对控制算法进行仿真分析。仿真结果证明这种控制方式可以满足电动汽车低速大转矩的行驶需求。     

国外如何分类管理低速电动车

正低速电动车在我国目前处于政策"冷"、市场"热"的阶段,售价普遍在2-3万之间,大多使用铅酸电池,最高速度一般在60码左右,目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。实际上,在国外,这类车是允许上路的,美日欧都制定了相关的政策法规。     

低速电动汽车性能特点及发展利弊分析

本文分析了低速电动汽车相对于高速电动汽车的性能优缺点，论证了低速电动汽车发展的利与弊，提出了规范管理、引导发展的政策思路。     

汽车涂装电泳膜厚下降原因分析及对策

涂装车间电泳车壳漆膜厚度出现异常下降现象,性能存在质量隐患。为解决这一质量故障,从电泳槽液参数、C型吊具和阳极系统等方面逐一进行排查和分析,发现电泳车壳漆膜厚度异常下降为电泳阳极系统故障引起;通过维护电泳阳极系统,保证车身电泳膜厚,消除车壳质量隐患。     

电动汽车用动力蓄电池回收利用标准化发展思路研究

动力蓄电池作为电动汽车的动力源,是影响电动汽车发展的核心部件。随着电动汽车在全球范围内迅速发展,蓄电池行业成为了最具投资潜力的产业。然而,蓄电池制造业对有色金属的需求量巨大,蓄电池从配料、生产开始,到流通使用、回收、处理、再生利用等全生命周期的各个环节都存在重金属污染的风险。目前蓄电池行业的现状是规模化企业少、中小企业多、特别是部分铅酸蓄电池企业技     

疏胜于堵——低速电动车亟待规范管理

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其中,低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。今年以来,围绕年产量已经超过20万辆的低速电动车之发展,各界争议不断。不过,无论争议如何,低速电动力的相关管理规范已经是迫在眉睫。     

分布式驱动电动汽车电子差速仿真研究

文章针对前轮独立驱动电动汽车转向电子差速控制策略进行研究,建立了分布式驱动电动汽车低速转向时,驱动轮转速满足阿克曼转向原理为目标的电子差速策略。基于Matlab/Simulink和Carsim建立了分布式驱动电动汽车联合仿真实验平台。仿真分析验证了低速转向电子差速控制策略的有效性。     

美国史密斯公司的电动商用车电动商用车第一品牌

<正>电动车普遍被认为是未来新能源汽车的发展方向,许多乘用车企业都在花大力气研发电动汽车,而专门研发电动商用车的企业却比较少。今天笔者就给大家介绍一家来自美国的专门生产和销售电动商用车的企业——美国史密斯电动车公司(Smith Electric Vehicles,以下简称"史密斯)。史密斯被认为是世界上最出色的纯电动商用车生产企业。"     

论电动汽车培训包的开发意义

应对电动汽车的广泛应用,本文分析电动汽车培训包开发对电动汽车维修行业人才培养的意义。