疏胜于堵——低速电动车亟待规范管理

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其中,低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。今年以来,围绕年产量已经超过20万辆的低速电动车之发展,各界争议不断。不过,无论争议如何,低速电动力的相关管理规范已经是迫在眉睫。     

低速电动汽车性能特点及发展利弊

文章先分析了低速电动汽车的性能优势和发展效益,及其性能劣势和发展弊端,随后对低速电动汽车的发展利弊进行综合分析。发现在规范引导、管理的基础上,低速电动汽车的发展趋势是利大于弊的。     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。     

低速电动汽车产业发展动态及管理体系构建研究

低速电动汽车是近年我国电动汽车行业最热门的议题之一,巨大的市场需求拉动了产业野蛮增长。企业能力不足、产品质量参差不齐、扰乱交通秩序等问题一直未能得到有效解决,但有关各方应正视市场需求和主要企业积极快速发展、产品性能不断优化的客观事实。对此,建议立足于国情实际,设立低速纯电动四轮车类别,从投资、准入、标准、交通、电池回收等方面实施差异化管理,尽快构建一套国家层面的管理体系,科学有效地规范和引导产业发展。     

低速电动汽车性能特点及发展利弊分析

本文分析了低速电动汽车相对于高速电动汽车的性能优缺点，论证了低速电动汽车发展的利与弊，提出了规范管理、引导发展的政策思路。     

我国电动汽车:发展路线趋于明朗,仍任重道远

<正>自2008年以来,国际上掀起了电动汽车研发的又一轮热潮,国内也是如此。从"九五""十五"期间国家对电动汽车科研开发的大规模资金投入,到现阶段的"十城千辆"示范运营和产业化转移,电动汽车已不仅仅停留在少数科研工作者的讨论中和实验室内,社会各界普遍关注电动汽车的发展。在电动汽车的新产品、新技术层出不穷的同时(图1),国内电动汽车产业在发展过程中仍存在很多需要解决的问题,例如电动汽车究竟应选择何种发展路线、如何提高电池性能等。     

电动汽车车壳去哪了

<正>作为电动车行业的关注者,最近不断地从许多行业人士口中得知,许多低速电动汽车企业都在为难以采购到心仪的车身车壳犯愁。按道理讲,早已起步多年的低速电动汽车行业也应该基本形成了较为完善的产业链和配套体系,技术并不密集的电动汽车车壳生产并不会难以满足整车企业的生产需求。这种供求关系的出现或许另有原因。在现代社会里,衣着除了御寒和遮羞的主体功能外更多的延伸出美学意义和品质意义。某种程度     

美国低速电动汽车发展概况

<正>本文分析了美国低速电动汽车的发展背景、标准法规、运行规范、交管方式以及主要企业、典型产品、市场和财政补贴等相关情况。发展背景和标准法规上世纪末,美国一些社区(主要是大型的退休社区)出现许多经改装的高尔夫球车等低速场地     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

低速电动车不能迷航

正2月6日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文。董扬的核心观点是小道理服从大道理。全国人民利益(合理有序的交通秩序)第一位,所有交通参与者利益(安全)第二位,产业发展、企业利益只能排在最后。笔者认为,董扬的观点抓住了问题的实质。实际上,四轮低速电动汽车不仅仅需要制定产业标准,更要与道路交通法规对接好,不能再任性迷航在"几     

中低速电动汽车盈亏敏感性分析

从消费者的角度出发,详细分析和对比了中低速电动汽车和燃油汽车的生命周期成本,并引入盈亏敏感性这一参数来比较两者的优势;且重点分析了未来油价、电池价格和电池寿命对生命周期成本的影响;最后讨论了铅酸电池和锂离子电池的应用可行性,得出在现有的市场和技术水平条件下,装用铅酸电池的中低速电动汽车相对于同级燃油汽车已具有生命周期成本优势;而在油价和电池单价保持现有水平的条件下,锂离子电池只有当寿命延长至15万km时,其生命周期成本才能与燃油汽车达到平衡.     

纯电动的前“车”之鉴

纵观近两年国际电动汽车、动力电池产业,不难发现,一大批行业先驱纷纷"倒下"。唏嘘之余,更须沉思,我们"错"在哪里?看似蓬勃发展的电动汽车产业暗礁不断,如何平稳可持续发展是全球电动汽车行业都在思索的问题。技术瓶颈"电动汽车的发展,在这一代的主流技术出现了一个发展的瓶颈"。从1991年开始就在美国参与电动汽车     

电动汽车锂离子电池温度性能研究

我国汽车产业起步较晚,但在电动汽车产业快速发展的背景下,我国电动汽车产业实现了"弯道超车".在电动汽车生产制造过程中,锂离子电池作为其核心构件,其温度性能对于电动汽车整体性能具有直接影响,所以必须明确锂离子电池的具体性能情况.对电动汽车锂离子电池温度性能进行深入的研究与分析,并提出合理的意见和措施,旨在进一步促进电动汽...     

山东省小型电动车行业标准发布

<正>自2014年3.15曝光山东企业违规生产四轮代步车,事故频出不用上牌后,给小型电动汽车行业尤其山东地区带来很大的压力。为加强行业自律,保护消费者权益,进一步促进这山东省小型电动车产业规范管理、有序发展,山东省汽车行业协会组织省内骨干企业制订了"山东省小型电动车行业标准""山东省小型电动车生产企业准入条件"。2014年6月12日,山东省汽车行业协会在济南主办召开"山东省小型电动车行业标准发布会"。     

微型电动车将造就智能、网联的集成出行空间

正近几年,国内出行领域电动化浪潮全面启动,尤其是价格低、无使用门槛,四轮低速电动车产销爆发性增长。随着行业"规范一批"和"淘汰一批"的思路,首先制定低速电动车产品技术标准,同时将低速电动车纳入管理,未来统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质及相关税费等也在完善,这对行业发展有重要意义,实现了低速车的发展规范升级。     

低速电动汽车的能耗分析

为了合理利用低速电动汽车有限的车载能源,对低速电动汽车能耗的影响因素进行分析。在设计、使用方面提出了建议,有利于低速电动汽车的研发和推广。     

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

电动车的统一标准刻不容缓

<正>电动车在我国汽车市场持续升温,但我国现有的电动车生产标准缺乏统一性,无法满足技术进步与产业发展的脚步。电动车领域的各行各业必须积极应对、引导标准化趋势,形成大规模效应,这是形成我国电动汽车国际竞争优势的重要因素。我国需要抓紧时机,进一步统一规范电动汽车的各项标准,并以电动车标准为突破口,推动我国汽车标准走向世界。     

新日:走向世界的电动交通工具制造商

2011年1月23日,在江苏新日电动车股份有限公司发展规划及工作要求会议上,新日明确提出:在第二个十年计划期末,要实现总产值超人民币300亿元,成为以电动两轮车、电动特种车辆、低速电动汽车以及动力电池的研发、生产与销售为主营业务的多业态构成的新能源企业。其中,各类电动两轮车产销量达到800～1000万辆(台),全国市场的占有率20～30%;特种车辆、低速电动汽车产销量达到20万台。     

低碳背景下电动汽车产业分析

在能源与环境问题备受关注的国际环境下,电动汽车迎来了又一个发展热潮。电动汽车的优点是其污染物的零排放,并摆脱了对石油资源的依赖。我国电动汽车研发起步较晚,但在政府的大力支持下发展迅速。本文从国内外电动汽车发展状况、现代电动汽车结构及特点、电动汽车大规模生产仍面临较多问题及国内电动汽车发展预测等四方面展开,分析低碳背景下电动汽车的产业创新,并以此论述电动汽车产业发展前景及策略,即根据电动汽车能源特点各取所长,政府正面引导,企业开拓创新,将电动汽车产业向全面商业化更进一步。