潮汐滩涂淤泥质路段CFG桩成桩质量分析

基于福建省某滨海大道潮汐淤泥质海域滩涂路段CFG桩地基加固现场检测结果,探讨CFG桩在潮汐淤泥质地基中成桩困难的原因,提出了有针对性的改进对策;经二次试桩验证对策的有效性,以提高潮汐淤泥质海域滩涂路段CFG桩一次性成桩合格率。研究结果表明：潮汐涨落会对其产生反复挤压、卸载作用,促进渗流使饱和土液化流动;振动沉管过程中,对淤泥层的挤压力进一步增加其土压力;桩身混凝土在凝结阶段即受到周边淤泥较大挤压渗流作用而发生破坏。采用改变打桩顺序、长螺旋及振动沉管配合、沉管结合布袋等施工对策,能极大提升CFG桩一次性成桩合格率。     

跨海隧道填海围堰内深大基坑支护选型与设计技术

滨海地区地质条件复杂,受海水影响大,特别是在填海围堰上施作深大基坑,给工程建设带来极大挑战。该文以汕头海湾隧道填海围堰明挖段基坑工程为研究背景,重点分析了该基坑超深超大、地层软硬不均、基岩凸起、淤泥深厚等特点,提出了安全适用的基坑支护形式与设计方案,并对支护结构受力和土体位移进行了现场实测研究,结果可为类似基坑设计与施工提供参考。     

反复水位作用下的深厚滩涂路基沉降及预测研究

结合福建某路基工程,分析了福建霞浦滩涂区的工程地质条件。在此基础上,利用Plaxis~(2D)数值仿真软件研究了深厚滩涂路基在反复水位作用下的沉降变形规律,分析了每个施工阶段固结度的增长机制,并提出了固结度预测公式。此外介绍了滩涂路基孔压变化规律,重点揭示了反复水位作用下孔压增长机制。最后,结合灰色预测方法GM(1,1)研发了反复水位作用下深厚滩涂路基的沉降预测系统,利用数值计算沉降结果验证了其正确性。研究结果表明:在反复水位作用下,路基会产生差异沉降,路堤的顶部右侧沉降量大于左侧的沉降,两侧沉降差约为36 cm。路堤顶部右、左侧的沉降速率分别为9.43×10~(-5) m/d,4.35×10~(-5) m/d;幂函数形式可以很好地描述滩涂淤泥在堆载和固结过程中的固结度变化规律,建议采用幂函数表达式;在反复水位作用阶段,滩涂淤泥的固结度建议采用Logistic函数表达式;在反复水位作用下,路基右侧的孔隙水压力比路基左侧孔隙水压力要大,路基右侧处孔隙水压力忽然增高至120 kPa,路基中心处点的孔隙水压力增加至113 kPa,路基左侧处的孔隙水压力为10 kPa,比第1次堆载时产生的孔压高3 kPa。所提出的深厚滩涂路基沉降预测系统可以将沉降误差控制在5%范围之内,并应用于工程实践。     

全桥施工概况

1概况1．1水文地质概况桥位处河段为复式河床，呈“W”型。主、副航道桥位于两个深河槽上。珠海岸引桥为位于一级海成阶地，地势低平，斗门岸引桥位于河滩沼地。主、副航道间29孔40m预应力简支T梁桥位于河心滩地，水浅坡平。桥位处地质由第四系沉积层和中生代燕山期入侵的基岩组成，由河口相及滨海相形成的上部淤泥质覆盖层，属高压缩、低固结、大流变的极软土层，而花岗基岩为极硬岩石，抗压强度大于12OMPa，有的甚至达到Z10MPa。软弱覆盖层厚度随基岩理深起伏而变化，河、海混合沉积淤泥和亚粘土层，厚度达对～刃m。其下的含砾中粗砂…     

滨海滩涂地区粉喷桩施工质量控制

结合某高速公路青岛段滨海滩涂地区粉喷桩施工存在的问题,分析了粉喷桩施工质量的影响因素,提出了针对滨海滩涂地区粉喷桩施工的质量控制措施,为粉喷桩在滨海滩涂地区的设计和施工提供依据.     

砂桩处理软弱地基的沉降监测数据分析

某滨海公路建于滨海海湾滩涂地段,区域多为海积和陆地河水冲积形成,且沿途有较多池塘、海鲜塘。地基土属"高含水量、高液限,高孔隙比、低强度"类软土,设计采用"挤密砂桩+等载预压"对软基进行处理,以加快软土固结,使处理后的复合地基满足路基承载力和稳定要求。通过对软弱地基处理后路基填筑加载过程及加载结束后沉降阶段的监测数据,采用线性回归分析方法,提出沉降与加载时间、沉降速率与加载时间的关系,以供类似工程项目借鉴与参与。     

基于蓝色海湾整治行动的滨海景观设计研究

近年来,蓝色海湾整治行动在各城各地正如火如荼地进行,海岸带作为滨海城市中人类活动与自然过程共同作用最为强烈的地带之一,其规划及景观营造将涉及多学科、多方面的问题,要求参设人员需以全方位的视角来进行多目标的系统规划设计。以青岛西海岸新区海岸带(星光岛珊瑚贝桥至古镇口海军大学)景观设计为例,重点阐述了在蓝色海湾整治行动背景下的滨海景观设计的一些理念与方法,为进一步研究滨海生态恢复与景观营造提供了新的视角和思路。     

浅谈软基处理技术

1工程概况:1.1地质概况广深沿江高速工程为珠江三角洲平原地貌,地表覆盖为素填土、粉质粘土或淤泥,厚度为22m～26m,其中软塑至流塑状淤泥、淤泥质软土连续分布。下伏岩层为燕山期侵入花岗岩。地下水埋深0.5m-3m。经水样分析,具有弱腐蚀性。地质条件较差。1.2施工处理范围本工程软基处理主要采用三种处理方法:袋装砂井、钢筋混凝土预应力管桩和挖除换填片石。     

吹填土原位固化在中新天津生态城滨海旅游区项目中的应用

依托中新天津生态城滨海旅游区项目,着眼于地基处理与现场土资源利用问题,选取中永基固化剂,对淤泥进行原位固化处理,并对固化剂原理、应用效果和应用前景等进行了相关的研究分析与总结。旨在为"淤泥固化技术"在道路建设中的应用及推广提供参考和依据。     

滨海道路设计的探讨──珠海市香湾大道设计体会

本文结合珠海市香湾大道及其它几条滨海道路的设计经验，探讨在海边、滩涂上修建道路时，如何充分利用海滨资源进行几何设计以及滨海滩涂道路的软基处理方法等问题。     

厚海淤泥地层国道扩宽路基处治技术研究

滨海地区深厚海相淤泥地层高等级公路改扩建工程通常会遇到沉降量和差异沉降较大等难题。依托204国道连云港新浦至灌南段(灌云北段)改扩建工程,结合施工及监测数据,本文探讨了粉喷桩联合堆载预压技术在厚海淤泥地基处理中的应用效果。结果表明,粉喷桩联合堆载预压技术兼有粉喷桩复合地基以及堆载预压等两种方法的优点,能够经济、高效地控制厚海淤泥路基沉降尤其是桥头段路基不均匀沉降,并且避免"二次跳车"现象,值得在类似工程中加以借鉴或推广。     

上海第④层淤泥质黏土的次固结试验研究

上海滨海平原地基土遍布第④层灰色淤泥质黏土,常见厚度5～10 m,是主要的软弱土层。对于具有明显流变特征的黏土,次固结变形是产生工后沉降的主要原因,不容忽视。为了研究该层土的次固结,进行了10组原状土样的次固结试验。试验表明：该层土的次固结系数在4.14×10^-3～9.88×10^-3之间,同时与压缩指数的比值范围为0.017～0.028,说明次固结系数与压缩指数基本呈线性关系。研究成果对第④层淤泥质黏土的次固结特性的理解有一定的指导意义。     

江苏盐城今年交通建设将突破70亿

<正>江苏盐城东临黄海,西襟淮扬,南与南通、泰州两市接壤,北与连云港市毗邻,总面积1.5万m2,是江苏面积最大的市。盐城海洋和滩涂资源十分丰富,沿海滩涂总面积4550m2,海岸线总长     

珠海洪鹤大桥8号主墩基础施工关键技术

珠海洪鹤大桥主桥由2座主跨均为500 m的双塔双索面结合梁斜拉桥串联而成,其中8号主墩位于海岸浅滩区,墩位处淤泥层厚8.8～37 m,覆盖层平均厚48 m,岩层埋深较深,且呈斜面发育,岩石强度高达100 MPa。8号主墩承台尺寸为42.1 m×22.6 m×6.5 m,采用?2.8 m钻孔灌注桩群桩基础,采用先平台后围堰工序施工。钻孔平台采用土工布砂袋围堰筑岛施工技术,解决了深淤泥地质中筑岛施工容易出现的滑移和沉降;钻孔桩采用“旋挖钻+回旋钻”组合成孔技术进行钻孔深度超100 m的超深大直径嵌岩桩施工,充分发挥2种钻机在不同地质和钻孔深度的优势,极大提高了成孔效率;承台深基坑围堰采用“大型钢板桩围堰+干挖法”施工技术,有效减少了深基坑围堰施工中围堰的变形失稳和沉降。     

不同水位条件下深厚滩涂路基沉降及承载特性研究

滩涂作为重要的土地后备资源,为沿海地区的发展提供了广阔的土地资源和空间。目前,随着"五纵七横"战略的提出,高速公路不断在我国滩涂地区兴建。滩涂地区工程地质条件复杂和施工环境恶劣,具有深厚的淤泥层,并且潮涨潮落影响施工质量和工期。因此文章结合福建某路基工程,利用有限元数值软件Plaxis 2D,分别对路基沉降和承载特性开展研究。针对路基的沉降研究,文章分别考虑了初始水位不变、水位骤升、水位骤降和水位简谐4种工况,对比分析了不同水位条件下滩涂路基沉降和孔压变化规律。针对承载特性的研究,文章分析了在不同水位条件下滩涂路基的稳定系数,研究了滩涂路基的承载特性和破坏模式。研究结果可为滩涂路基设计和施工提供理论依据,为防灾减灾工程提供参考。     

泥浆泵滩涂围垦筑堤施工方法

我国沿海分布着可供开垦利用的滩涂资源 15 1.2 3× 10 4km2 ,这些滩涂大部分为平原海岸带 ,滩地比较开阔 ,分布集中 ,围垦利用条件好。但其地貌、地质、地形极为复杂。按土质分 :粘土、砂土和砂粘混杂土 ;按地表覆盖情况分 :光滩、茅草滩、芦柴滩、盐蒿滩、淤泥滩。滩涂围垦主体工程是一条海堤 ,预留内青坎 ,挖河筑堤 ,河堤并重 ,堤成河成。近年来 ,江苏省在建设“海上苏东”的实践中 ,针对不同土质情况 ,因地制宜 ,科学合理地采用泥浆泵围垦筑堤 ,加快了施工进度、保证了工程质量、节约了工程造价。采用以泥浆泵为主的机械化施工作业方法…     

悬浮桩复合地基内部变形特性试验研究

在淤泥厚度较大的淤泥路基地段,由于设备能力限制,粉喷桩没有穿透淤泥层,将形成悬浮桩复合地基.对某滨海大道粉喷桩复合地基进行了现场试验,得到了悬浮桩复合地基桩、土的沉降变形和内部变形特性.     

固化剂HSC301应用于天津滨海软土地基浅层处理的探讨

该文在提倡"发展绿色建材"的理念以及坚持"可持续发展"的战略方针背景下,以缓解自然资源匮乏和环境污染双重压力为出发点,选取固化剂HSC301,以天津滨海软土地基为处理对象,希望能就地取材、变废为宝(淤泥和高炉石),对固化剂HSC301在天津滨海软基浅层处理中的应用进行一些思考和探讨,并提出两点:固化剂HSC301应用于...     

深中通道隧道工程首个钢壳沉管顺利完成下水作业

正2020年4月12日,粤港澳大湾区"硬"联通重大战略项目——深中通道隧道工程首个钢壳沉管,从浅坞区缓缓横移至深坞区,顺利完成下水作业,为接下来的沉管隧道安装打下了坚实基础,也标志着深中通道项目建设迈上一个新台阶。深中通道是集"桥、岛、隧、水下互通"为一体的超大型跨海交通基础设施,沉管隧道全长达到6. 8 km,由32个管节加1个最终接头"搭积木"连接而成,为世界首例双向8车道海底沉管隧道,其标准管节长165 m、宽46 m、高10. 6 m。首个浇筑完成的E1管节为非标准管节,长123. 8 m,质量达6万t。     

富水高水压地层大型施工技术

深圳前湾过海管廊工程始发竖井采用沉井法施工,要穿越富水高水压地层、淤泥地层、粉质粘土、中密粗砾砂、残积土等不同地层.沉井直径为18 m,深28.54 m,属大型沉井.详细介绍了沉井的施工技术.