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<正>为应对化石能源资源有限、环境污染和全球变暖等严峻局面,电动汽车已成为人类社会发展的重要战略问题。推广电动汽车是涉及汽车、交通、能源、城市管理、环保、信息等多个方面的综合性、系统性工程,需要从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。日前在北京举行的中国电动汽车百人会首届论坛的主题就定位为"产业发展新生态",意在为行业发展出谋划策,为推广电动汽车提供系统解决方案。据科技部部长万钢介绍,中国政府在2014年持续出台了一系列有利于新能源汽车发展的政策,在各试点城市和相关企业的共同努力下,中国的新能源汽车 相似文献
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《世界汽车》2015,(8)
<正>新政将出新能源汽车有望再加速国家能源局电力司副司长童光毅透露,电动汽车充电基础设施规划已经正式具备了出台条件,目前正在走程序,规划名称为《电动汽车充电基础设施指南》,预计于近期由国务院正式发布。国家电动汽车充电基础设施建设规划出台,加上各地推动充电桩建设新政实施的热情、企业的积极布局,利好因素颇多。一旦充电标准不统一的问题得到解决,我国电动汽车充电基础设施将迎来快速发展时期,从而解决电动汽车应用的"最后一公里"焦虑。比亚迪戴姆勒新技术公司旗下的纯电动汽车品牌腾势在北京开设了第二家4S店,该店名称为天利翔源,位于朝阳区来广营西路路北,介于来广营西桥和顾家庄桥之间。腾势天利翔源店是大型汽腾势在京第二家店开业 相似文献
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2007年是江苏自行车行业认真贯彻"十一五"规划的第二年,在稳定的宏观经济形势下,江苏省自行车产业克服各种不利因素,基本实现了产业持续稳定发展,主要原因在于全体会员单位认真落实科学发展观,理性调整企业的经营战略,开发新产品把企业 相似文献
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新能源汽车尤其是电动汽车已在全球范围内得到广泛推广应用,从而带来了巨大的充电需求。同时,部分充电站规划不合理导致充电站空间布局和服务容量与实际充电需求不匹配,充电站利用率低和用户充电不便并存的现象已经成为了电动汽车产业痛点。充电站的合理布局规划是优化电动汽车使用体验和充电体验、降低用户“里程焦虑”、提高充电桩利用率、优化城市电动汽车交通网络和电力网络的关键,也成为当前电动汽车及智能交通领域急需解决的问题。为提供该领域较为全面的综述视角,首先概述电动汽车充电站的发展情况、设施类型、相关标准,总结从“车端”、“站端”出发的电动汽车充电需求估计方法,然后从选址、定容、求解算法维度分析充电站规划模型,列举国内外在多优化目标、多约束条件、多阶段规划的覆盖模型、截流模型等规划模型中的研究成果,以及在各经典模拟网络和实际城市环境中的测试、应用情况,最后对目前充电站规划领域存在的充电需求估计准确性、充电站与未来需求的匹配度等问题进行总结,对“车-桩-路-网”互联时代下充分利用电动汽车的分布式储能、灵活充放电的特征进行有序充电引导、新能源消纳、电网削峰填谷的协同规划发展应用前景进行展望。 相似文献
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<正>自2008年以来,国际上掀起了电动汽车研发的又一轮热潮,国内也是如此。从"九五""十五"期间国家对电动汽车科研开发的大规模资金投入,到现阶段的"十城千辆"示范运营和产业化转移,电动汽车已不仅仅停留在少数科研工作者的讨论中和实验室内,社会各界普遍关注电动汽车的发展。在电动汽车的新产品、新技术层出不穷的同时(图1),国内电动汽车产业在发展过程中仍存在很多需要解决的问题,例如电动汽车究竟应选择何种发展路线、如何提高电池性能等。 相似文献
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近年来我国电动汽车产业快速发展,但是电动汽车在发展过程中面临很多问题,如充电后的续驶里程较短、充电设施分布不均匀。在考虑电动汽车行驶特性的基础上,对新能源汽车进行路径规划是城市交通发展亟待解决的问题。全面深入地对电动汽车运行、时间与电量、阻抗、充电的路径规划模型和最短路径搜索以及电动汽车路径选择、运行方案进行分析,通过构建运行时间和运行路径阈值约束下的总能耗最低混合整数规划模型,算法设计标号修改算法和标号设定算法相结合的两阶动态规算法。最终,通过实际测算电动汽车的能耗平均优化率达10.2%。 相似文献
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纵观近两年国际电动汽车、动力电池产业,不难发现,一大批行业先驱纷纷"倒下"。唏嘘之余,更须沉思,我们"错"在哪里?看似蓬勃发展的电动汽车产业暗礁不断,如何平稳可持续发展是全球电动汽车行业都在思索的问题。技术瓶颈"电动汽车的发展,在这一代的主流技术出现了一个发展的瓶颈"。从1991年开始就在美国参与电动汽车 相似文献
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我国汽车产业起步较晚,但在电动汽车产业快速发展的背景下,我国电动汽车产业实现了"弯道超车".在电动汽车生产制造过程中,锂离子电池作为其核心构件,其温度性能对于电动汽车整体性能具有直接影响,所以必须明确锂离子电池的具体性能情况.对电动汽车锂离子电池温度性能进行深入的研究与分析,并提出合理的意见和措施,旨在进一步促进电动汽... 相似文献
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