基于数理统计的汶马高速公路地质灾害综合分析

通过对汶马高速公路沿线地质灾害影响因素、类型、分布特征等进行数理统计综合分析,从而更好地指导路线选择、工程防护设计,为汶马高速公路的建设和运营提供安全保障。     

汶川至马尔康高速公路郭主铺大桥设计

对四川省汶川至马尔康马高速公路(简称汶马高速)做了简要介绍;对汶马高速起点上跨G213国道处的郭主铺大桥从上部结构方案比选、下部结构方案比选、钢箱-混凝土组合梁设计及计算分析等方面进行了论述。     

山区某高速公路王家寨枢纽互通方案研究

在建汶马高速公路与拟建山区某高速公路的王家寨枢纽互通布设于王家寨三岔河上。为此,结合现有高速公路项目,对地形有限、不良地质分布以及在建汶马高速公路边坡存在安全隐患、与隧道口净距较小等多因素控制条件下,针对工可方案存在的问题,初设阶段提出了3种方案进行了比选,择优推荐方案一。     

藏区高原梯度带高速公路气象灾害时空分布特征研究

本文以汶马高速公路沿线气象站历史气象数据和汶马高速公路建设施工标段报送的气象实况数据为主要研究对象,辅以实地调研相结合的方式共同分析藏区高原梯度带不同气候特征及其对交通安全的影响,提取出四川藏区高原梯度带高速公路的气象灾害时空分布规律,为藏区高速公路建设单位以及通车后的运营管理单位开展公路交通气象监测站点布设、出行信息服务与应急保障提供决策支持。     

映汶高速公路全线8座隧道已全面进入正洞施工

<正>映汶高速公路全长48.273km,其中隧道占25.8km,桥隧比占75.4%。从2009年11月正式进场开工至今,全线8座隧道现已完成震后隧道洞口上部边、仰坡防护160000m2,进洞大管棚540m,进口段古岩土堆积体546m,震后崩塌体开挖掘进1020m。     

特长隧道长斜井进洞施工通风设计

以四川汶马高速公路C15合同段狮子坪隧道为背景,依据项目施工进度安排,介绍特长隧道通过单斜井、双斜井进洞施工的通风设计以及施工通风风机选型,为隧道施工通风及风机选型提供参考。     

工程可行性报告通过评审汶马高速年内全线开工

《四川省汶川至马尔康公路工程可行性研究报告》已于近日通过国家发展改革委评审，意味着相关技术方案已全面通过审查。汶马高速将力争在今年年底前全线开工建设，计划2017年建成通车。届时，从成都开车至马尔康将由现在的至少6h，缩短至3．5h以内。     

内蒙古巴彦浩特—宁夏银川高速公路建成通车

<正>内蒙古巴彦浩特—宁夏银川高速公路近日全线建成通车。新建的巴彦浩特至银川高速公路,是连接内蒙和宁夏的省际通道,也是内蒙古14条高速公路出口通道之一,也是宁夏回族自治区"六横三纵"路网规     

针对高速公路建设中科研规划制定的讨论

本文从科研规划的制定和关键控制点两个方面着手,以汶马线的科研规划为例,对规划过程中的目标定位、现状分析、解决方法、环境分析和难点重点选择等多方面进行讨论,探讨可供我国高速公路科研规划借鉴的基本经验。     

汶九高速公路汶川至叠溪段路线方案研究——在地震次生灾害情况下提高道路防灾避灾能力的思考

汶九高速公路汶川至叠溪段地形、地质、水文等自然条件极为复杂,且通过多条活动断裂带,特别是2008年“5·12”汶川特大地震后,地震次生灾害爆发频次剧增。总结映汶高速公路建设经验,提出汶九高速公路汶川至叠溪段在地震次生灾害情况下提高道路防灾避灾能力的思路。     

灾后测绘应急保障系统在公路测设中的应用

汶川大地震导致受灾区平面和高程发生不同程度的位移和升降,特别是在重灾区,平面和高程控制网遭到毁灭性破坏。为满足灾后恢复重建工作对测绘基准的迫切需求,四川测绘局建立了灾后应急测绘保障系统。以汶马路、映汶路及映卧路为例,比较详细介绍了灾后测绘应急保障系统在灾后重建公路工程及后续待建高速公路测设中的应用,各资料成果经检验校核,符合相关规范和精度要求,可供灾区后续建设项目参考。     

汶川至马尔康高速公路克枯大桥工程

正汶川至马尔康高速公路是四川内地通往西藏、青海等地区的重要交通大动脉。其地形地质条件复杂,汶川克枯大桥主要包括桥梁工程、桑坪隧道工程、下庄桥梁工程和附属工程,左线全长5928.15m,右线全长5902.23m,该桥互通式立交匝道全长502.877m,汶川克枯大桥工程总长约6431m。单位为四川汶马高速公路有限公司,由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研该桥建设     

重庆忠万高速隧道全部贯通 有望明年通车

<正>近日,重庆忠(县)万(州)高速公路王家隧道贯通,忠万高速公路实现全线隧道贯通,为沿江高速公路2016年通车奠定了良好基础。重庆忠万高速公路全长约78 km,全线预计明年通车。届时,从忠县驱车到万州1 h内即可到达,较现有车程缩短1.5 h。     

古尔沟隧道出口崩塌危岩体稳定性分析与治理措施

崩塌落石是山区常见的地质灾害之一。汶马高速公路沿线两侧山体发育大量的危岩体，崩落后对路线施工和运营安全造成影响。对此，通过古尔沟隧道出口崩塌实例，对危岩的特征、形成机制、影响因素和稳定性进行分析，并采用相应的综合治理措施，治理效果明显，已投入正常运营。     

底价28亿首创集团拟出让“京津大动脉”60%股权

<正>作为京津大动脉的京津高速即将易主。近日,首创集团将天津京津高速公路有限公司(简称"京津高速")60%股权挂牌出让,转让底价280 990万元。京津高速2004年成立,负责京津高速公路的建设及运营。2008年7月京津高速公路全线开通,这是北京市直达天津市的第二条高速公路和北京首条双向8车道高速路。     

广西“第一长隧”均昌隧道贯通 岑水高速公路将通车

<正>近日,广西公路"第一长隧"均昌隧道顺利贯通,为岑溪至水汶高速公路的通车奠定了基础。岑溪至水汶高速公路是国家高速公路网规划中包头至茂名高速公路的重要组成部分,起于岑溪市东南思孟村,连接岑罗高速公路,途经岑城、大隆、水汶三镇,以及南通、广东茂名信宜市,是连接两广的又一条省际高速公路。均昌隧道是岑水段全线关键控制性工程,长4.3 km,穿越区域集花岗岩、风化富水围岩、     

中国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建

正日前,中国首条"超级高速公路"杭绍甬智慧高速公路开建,将设置自动驾驶专用车道,支持全线自动驾驶车辆自由行驶。据悉,这条"超级高速公路"为杭甬高速公路复线,起自杭州绕城高速公路下沙枢纽,终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽,线位方案全长约161 km,规划双向6车道,投资总金额高达707亿,平均每公里建设费用超过4亿。     

BIM技术在高速公路建设项目管理中的应用研究

为落实交通运输部"五化"管理的要求,通过BIM技术在高速公路领域的应用,实现"项目管理信息化"的要求。通过BIM技术对高速公路全线结构物进行建模,结合GIS(地理位置信息系统)系统,构建了高速公路BIM多维智能化系统,并依靠BIM系统开发了各项应用,对项目质量安全管理起到重要的作用。     

黔彭高速公路全线开工

日前，黔彭高速公路D7标段正式开工，这标志着黔江至彭水高速公路全线相继开工建设，掀起了全线施工大会战。     

陕西隧道掘进首次使用节能环保水压爆破技术

<正>陕西省高速公路施工单位在隧道掘进中,首次使用节能环保的水压爆破新技术并获得成功。目前这一技术已在银昆高速汉中至坪坎段推广使用,取得了"降低粉尘、减小噪音、保护环境、节省炸药、提高工效"的良好效果。水压爆破工艺具有粉尘量少,相对振动较小,对周围自然环境、大气的污染影响较小及对周围野生动物的栖息环境破坏较小等优点。过去,爆破1 m3(岩石)炸药的使用量是1 kg,使用水压爆破工艺后,降到了0.75 kg。汉坪高速公路全线64 km,全线造价就