中国马路十大恶行

最近北京开始对行人交通违章实行罚款,虽然只有区区十元钱,但意义重大,让更多的人认识到,那样走路是违法的。这也是在热炒＂中国式过马路＂后显现的效应之一,希望对行人交通违法行为的处罚能执行下去,而不仅仅是做秀。     

行人:斑马线前亦须加强自律

正目前,我国交通事故频发的原因不只存在于驾驶员,行人的交通意识薄弱也是其中一部分原因。纵观我国的交通状况,很多行人过马路不看交通指示灯,在斑马线上随意行走。这使得机动车在绿灯行驶时很难控制车速,甚至一不留神就会发生交通意外。在日常交通生活中,一些行人过马路讲究的是"人数",人多通行似乎就成为了过道的"保护"。尤其是早晚高峰,很多人为了赶地铁、公交,常凑齐一拔人闯红灯,交通协管员对此很无奈。     

捷豹路虎致力于开发新技术

<正>自动驾驶车辆将来上路后,能否识别到正在过马路的行人成为普遍担心的问题。捷豹路虎研发的最新自动驾驶技术"虚拟眼"通过复制与汽车相关的人类行为和身体语言元素,有望提高公众对自动驾驶车辆的信任感。"虚拟眼":与行人交流眼神自动驾驶车辆将来上路后,能否识别到正在过马路的行人成为普遍担心的问题。捷豹路虎开展的研究表明,高达63%的行人和骑自行车的人会觉得路上有自动驾驶车辆不太安全。该公司未来移动出行部门研发的一项最新技术——"虚拟眼",可以让自     

规范我们的交通行为

现在,城乡居民买车购车的逐渐增多,但交通安全并没有引起越来越多的人的认识。笔者认为,有不少交通事故是由于行人或摩托车驾驶员不熟悉交通规则而引起的,减少交通事故,需要各方共同努力,各司其职,各行其是,下面笔者就行人、非机动车和摩托车乘车人三方面应该遵守的交通规则做一介绍。 一、行人应遵守的交通规则 1.行人要走人行道,没有人行道的地方要靠路边行走; 2.过马路要走人行横道,有交通信号控制的人行横道,     

捷豹路虎致力于开发新技术

<正>1 "虚拟眼":与行人交流眼神自动驾驶车辆将来上路后,能否识别到正在过马路的行人成为普遍担心的问题。捷豹路虎开展的研究表明,高达63%的行人和骑自行车的人会觉得路上有自动驾驶车辆不太安全。该公司未来移动出行部门研发的一项最新技术,名叫"虚拟眼",可以让自动驾驶汽车与行人产生眼神交流(图1),不久前刚刚在考文垂的一个模拟街区中进     

红灯

周日，带孩子出去玩，过马路时遇红灯，我拉着孩子的手停在路边等，一边等待的行人越来越多。一秒，两秒，随着时间的推移，红灯一直不知疲倦地坚守岗位，等待的绿灯却了无影踪。过往的机动车辆对红灯熟视无睹，有的行人等不及了，瞅准了机会，迎着红灯奔过马路，在飞驰的车流中寻找空隙藏身，像在表演惊险的穿越马路镜头。     

肇事逃逸+醉酒驾驶 守法意识薄弱 必将受到法律的严惩

正斑马线,本是城市街头的安全线。它的存在,标志着行人可以安全放心地穿过马路。公交车、出租车、私家车等齐刷刷地在斑马线前主动停下,耐心地礼让行人,已成为城市街头日常的风景线。但是,斑马线前礼让行人的"礼仪"还是会被个别驾驶人忽视,甚至因此酿成事故。     

斑马线前等一等

我们都知道过马路要走人行横道,但现实中人行横道上也经常发生事故,说明人行横道内也不是绝对安全的。行人或非机动车横过马路时定要走人行横道,但是也不能放松警惕,时刻注意来往车辆和路况,确保安全再通过。而车辆行至人行横道时首先要减速甚至停车,看到有行人更不要抢行,这时候最应该“宁停三分,不抢一秒”。     

各抒己见：在加拿大开车

前些时间在加拿大工作了一段时间，同时也有机会感受当地人的开车、用车的风度习惯，可以说和国内的很多情况迥然不同，在温哥华开车的这一个月，可谓感受颇深。 感受一：随处体现行人至上 加拿大开车极其尊重行人，我想这是和国内最大的不同。以行人过马路为例，国内经常是看到行人准备过马路时，赶紧加油抢先冲过去，好像个个都很赶时间，情况经常十分危险。相比较而言，当加拿大的司机远远看到行人站在路边，就在起码隔着1m的距离等您，即便是您动作很慢，他也会等您过完马路再走。     

感受日本交通

日本国土面积虽然仅相当于中国云南省的面积,但1.23亿人口中的80%却居住在城市,而且平均每2人就拥有1辆汽车。日本人口密度之大,拥有汽车数量之多,可谓世界各国所少有。走在东京街头,虽然感觉马路不如北京宽阔,车道也比北京窄,路上没有自行车专用通道,但交通却显得并不十分拥堵     

从德国人的"死板"说起

有一位去过德国的同胞撰文说,德国人太"死板",特别是表现在行人过马路时,不管路口有无交警,有无机动车,绿灯不亮决不抬足.     

《大众安全路》第五集：行人要会“走”路

作为马路上的弱势群体，行人往往是交通事故的直接受害者。据统计，中国每天约有300人因交通事故而死亡，其中绝大多数都是行人，包括许多违反交通法规而失去生命的行人。除了机动车对行人的危害外，行人自身的行为也在威胁着他们的出行安全。有专家指出，行人乱穿马路，一方面会堵塞交通，影响正常的交通秩序；另一方面极易造成事故，而一起交通事故甚至可能同时破坏几个家庭的平静生活。如果这样的事情经常发生，整个社会和谐难免会大打折扣。     

马路护栏成夺命利器

正马路护栏具有阻拦不良交通行为的功能,是行人安全的保障,事与愿违的是,原本用来保护行人的护栏却存在着极大的安全隐患。交通道路护栏具有阻拦不良的交通行为的功能,可以阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度,一定的密度(指竖栏),还要有一定的强度。护栏最初功能的"阻隔通行",逐     

“中国式过马路”与“中国式马路”之辩

根据百科说法,"中国式"源于一本小说,后因"中国式过马路"大火,最终成为反映中国社会问题的代名词,常用来表达自嘲和质疑,带贬义色彩。"中国式过马路"最初是起于对集体间红灯现象的戏谑,带着与生俱来的浓重嘲讽气息,但随着时间推移,浓烈的感情色彩正在褪去,正以仅作为一种社会现象的表达而被常常提起。本期"官点"也将从更纯粹更多元的视角来谈谈"中国式过马路"和"中国式马路",所谓纯粹,它们仅表示存在的某种现象及事物,舍去了多余的责难,属中性;所谓多元,"中国式过马路"不仅是"凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关",同样也是在特定环境下发生的其他违规穿越行为的指代,与素质有关,更与"中国式马路"有关。     

北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究

行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分.目前信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,"中国式过马路"应运而生.结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法获取北京市不同影响因素下行人过街忍耐时间的基础数据,采集了9554个行人过街忍耐时间样本.建立信号交叉口行人过街忍耐时间的 Cox 风险回归模型,结果表明信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是52.88 s,信号交叉口行人过街忍耐时间与温度、性别、年龄、出行时间、红灯时长、单位机动车流量、人行横道长度等影响因素有关,用地性质对信号交叉口行人过街忍耐时间的影响不显著.      

夜晚开车过路口时不注意观察—超速行驶撞死行人

南京发生一起夜晚行车中,肇事司机孙某因在中央路超速行驶,将一个横过马路的行人撞死的交通案件。据肇事司机孙某自述,他开车沿着中央路由北向南行驶,在绿灯最后7s时驶过了路口的停车线。由于这是个"丁"字路     

关注行人安全 减少交通伤害“联合国第二届全球道路安全周”顺利举行

编者按5月6日,"联合国第二届全球道路安全周"启动仪式在北京举行。本次活动由中国疾病预防控制中心慢性非传染性疾病预防控制中心、世界卫生组织和新探健康发展研究中心联合主办。本届安全周主题是"行人安全",旨在提高公众对行人安全的关注度.减少行人道路交通伤害。据世界卫生组织驻中国代表处道路安全十国项目主任布伦特·波伊斯介绍,道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命,而行人约占每年全球道路死亡人数的四分之一。目前,道路交通伤害已经成为全球第八大死因,如不采取行动,     

行人违章酿成事故 后果自负

前不久,河南郑州市公安交警三大队处理了一起因行人违章过马路与机动车发生的交通事故.     

科学设置行人清空信号 破解行人“过街难”问题

行人清空信号是行人过街相位绿灯到红灯切换的过渡信号,用于在行人绿灯时间里已经进入人行横道的行人完成安全过街。在行人清空信号时间里,行人不允许再进入人行横道。我国一般使用"绿闪"作为行人清空信号,但在实际应用中普遍存在以下问题:行人清空信号的警示作用不强;行人清空信号配时不合理。     

道路设施:完善设施建设是行人安全通行的重要保障

正就目前我国道路现状而言,各路媒体将眼光主要聚集在驾驶员与行人身上,但我国道路安全设施不完善也是致使行人抢行过斑马线的主要原因之一。过街天桥太少、信号灯设置和转弯控制均不合理等因素,导致斑马线上行人与车辆矛盾日益凸显。过街天桥较少为何横跨路间栅栏的危险行为屡禁不绝?是否是因为天桥、地下通道、斑马线的设置不合理?多国城市交通研究表明,过街天桥或地下通道的最佳间隔距离是150米,否则就超出了人的忍耐极限,行人就会乱穿马路。但是,我国各地