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日本的铁路隧道有近4000座,总延长2000余公里,多半是二次世界大战前修的,病害较多,与我国铁路隧道的情况相类似。 日本铁路从70年代以后,对铁路隧道病害程度的评定,是采用“健全度”的概念来进行的。划分健全度根据三个条件:1、对运行安全的影响;2、病害的程度;3、整治的紧迫性。将隧道的健全度分为A、B、C、S四级,其中A级又细分为AA、A1和A2三级。根据养护检查的不同阶段.分别划入A、B、C、S等级。他们的标准不仅有定性的,还有定量的指标,如病害范围、变形速度、衬砌厚度等。为了建立定量的标准,必须加强测 相似文献
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在德国DB铁路机车车辆修理公司不莱梅工厂,对Albtal运输公司的原213型340—3号内燃机车进行了包括更换柴油机的现代化改造。改造后的机车被命名为465型(图1)。这种465型机车将用于牵引工程列车、除雪车和事故车。 相似文献
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AMD-103型机车是GE公司为美国Amtrak铁路制造的最新型客运内燃机车。本文简要报道了该型机车的设计特点,性能和主要技术参数。 相似文献
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自德国铁路股份公司(DB Netz AG)成立以来,从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数,在欧洲铁路运输市场开放程度上,德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权,后者则必须以质量和价格取信于客户。 相似文献
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展望未来机车的维修模式 总被引:4,自引:3,他引:1
薄海青 《铁道标准设计通讯》2010,(7):117-121
实现机车装备现代化是一个复杂的系统工程。提高机车的质量,改革机车的修程修制,是铁路运输企业的强烈要求。目前机车装备及维修水平的现状是缺乏路网性及系统性的统筹规划;维修理念、维修体制和管理模式受铁路局和各段(所)区域性利益的局限,难以进行重大改革。随着交流传动大功率机车的生产,通过调查了解国外机务段发展先进理念,分析生产力布局调整对机务段发展的影响,研究机务段的检修体制改革,结合交流机车的特点,提出计划修与状态修相结合并逐步向状态修过渡、"平衡式或可靠式"维修和"售车+维修服务"的3种代表着机车检修发展不同阶段的检修模式。不仅适用于机车检修,而且还适用于车辆和动车组的维修管理。 相似文献
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Bernd Lange 《国外内燃机车》2013,(6):5-8
2010年年初,德国铁路公司提出了对多柴油机中等负荷干线机车招标的框架协议。该机车作为平台机车,既可满足德国铁路公司对重要地区的运输要求,也可满足货运牵引的要求。本文介绍了对该型机车的订货要求、多柴油机动力装置的设计方案、机车控制系统、整备作业的自动化和新型内燃机车的节能及环保效应等问题。该机车代表了当前内燃机车的最新技术水平。 相似文献
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较为详尽地介绍了德国车辆制造公司自1990年成立以来的主要产品和产量,以及该公司的主要企业,阿门道尔夫,包岑,高尔利茨,德骚和尼斯基等五个专业车辆制造厂的车辆产品及其技术特征。 相似文献
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12月18日18时45分,薄暮中的杭州火车站,早上6时55分从北京出发的京沪杭提速试验列车顺利抵达.牵引这趟列车的东风11G机车,最高时速达169.2公里,平均旅行时速达137.9公里,连续运行11小时50分,在所有试验运行中,工况良好,功效发挥正常,经受住了1632公里长距离的考验.北京至上海运行时间比目前的T13次列车快2小时34分,北京至杭州的运行时间比目前的T31次列车快2小时42分. 相似文献
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德国Contitech液力弹簧 总被引:1,自引:0,他引:1
弹性和阻尼为一体的液力弹簧具有结构紧凑、重量轻、无磨耗、维修量少的特点,是一种新型的轴箱悬挂弹性元件。本文介绍德国液力弹簧的结构、作用原理及阻尼和弹性特性。 相似文献
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随着原民主德国铁路内燃机车的老龄化,美国卡特匹勒公司(Caterpillar Inc)的3400系列和3600系列发动机正越来越多地被选用来替换这些旧机车的原装发动机。文中简要介绍了这两种发动机的主要结构、技术参数及装车情况。 相似文献
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德国铁路(DB)Mobility Logistics公司最近发出一份购买200台速度为140km/h(同时保留160km/h的选择权)的新内燃机车的招标书。这些机车将由DBSchenker公司用来担当客、货运输服务。 相似文献