专啃硬骨头——对比测试一汽丰田新普拉多与奥迪Q7

闻道有先后，术业有专攻，不管擅长越野或者公路行驶，每一个测里部有艰难险阻，而正是这些考验，才生出了那寥寥几位，专啃硬骨头的专家。     

关于城市过境公路平曲线最小半径的探讨

1 问题的提出 随着国民经济的发展,城市的扩大,有的公路被城市包围,已逐渐成为城市道路的一部分,即过境公路。对这些过境公路如何进行改造?较为彻底的办法是将公路移到城外,这可大大减少城市的过境交通。不过,费用较大。为缓解当前“卡脖瓶颈”路段交通阻塞,尽量利用老路是一种较现实较经济的做法。     

改造公路沥青路面机械化作业设备选型与配套

以310国道改造工程为例,介绍了公路改造工程中沥青路面机械化作业中机械设备选型与配套应该注意的问题.     

关于改造山西公路的若干意见

华主席在五届人大二次会议上所作的政府工作报告中,要求我们“在积极修筑新公路的同时,努力改造现有公路”。为了贯彻好华主席的上述指示,现就如何改造山西现有公路,提出以下几点意见:一、现有公路必须积极改造建国以来,山西公路建设有了很大发展。现在全省已有公路三万一千多公里,不     

我国加快危桥改造步伐

目前 ,交通部正在实施的“十五”期间国省道主干线危旧桥改造计划 ,从 2 0 0 1年起 ,每年交通部计划下拨两亿元资金扶持各省的危旧桥改造工作。交通部在 2 0 0 1年西部交通建设科技项目中设立了“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用”项目 ,通过该课题的研究 ,提出一套完整、实用的公路旧桥检测、评定与加固成套技术 ,为我国公路危旧桥的改造提供技术支持 ,确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。通过几年改造 ,将提高公路桥梁养护管理整体水平 ,保证我国公路路网畅通 ,为国民经济发展保驾护航。据统计 ,我国现有各式各样的桥梁共…     

老石拱桥的利用改造

我们在新建公路时,为了节省投资,曾利用了不少的老石拱桥。有的是直接利用,有的是稍加整修、改造而利用,情况如下: (1)1951年新建邮亭至大足公路时,龙水镇有一老桥,5孔、8米半圆石拱,当时桥上还搭有“桥亭”,两侧搭有“吊楼”,中间过行人,两边摆设货摊,桥面上铺有石     

实施"管养分开"建立长效管理机制

1999年 ,上海市公路开始实施养护管理体制改革 ,1 999年底 ,全市公路养护行业“管养分开”,实现了体制上的分离。长期管养一体的养护体制发生了巨大变化 ,公路管理机构一拆为二 ,养护管理与养护作业相剥离 ,实行分灶吃饭 ,结束了上海公路行业在长期计划经济条件下形成的管养不分的养护模式 ,朝着市府提出的“要切实转换机制 ,在政企分开、政事分开、管养分开上有实质性的进展 ,积极推动市政、环卫、园林等作业行为市场化”的方向前进。1　实施“管养分开”改革的背景及指导思想我国传统的公路管理体制是建、养、管、征一体 ,公路管理部门既…     

河南省2008年农村交遁将重点改造乡道

改造乡道、打通县道断头路将成为今年河南省农村公路建设的重点。今年,河南省委、省政府继续将农村公路建设列为为民要办的“十大实事”之一,全年计划完成投资60亿元,改造县乡公路7300km,修建通村公路8100km,改造危桥43000m。     

建立量化劳动管理 实现管养分开模式

建立“量化劳动”管理，主要是解决公路养护管理和养护作业过程中存在的规范管理和效益管理的问题，它将克服存在养护管理体制中“凭感觉”管理的成份，为实现社会主义市场经济条件下养护管理和养护作业相剥离的养护体制改革的顺利进行创造条件。     

新疆“九五”交通投资逾100亿

“九五”期间，新疆交通是础设施建设规模大、战线长、等级高，到本世纪末投资量将超过100亿元人民币，是新疆解放以采用于公路建设投资总和的一倍以上。这些投资主要用于干线公路建设，按期完成国家规划“两纵两横”主骨架中新疆境内地段O距改造及列入国家、自治区重点项目的建设任务。预计“九五”期间将完成高速公路222km，一级公路172km，二级专用公路80hI77，一般二级公路745km，三、四级公路3778hi77，使全区O路通车里程达35方km。新疆“九五”交通投资逾100亿     

艰苦奋斗在高原上的一支筑路队伍——记“308”筑路队先进事迹

活跃在边疆高原的“308”筑路队,是由维、汉、回、哈等九个民族的1,500多名职工组成的。这支筑路队伍于1960年成立。四年来,他们一直在拔海四千米以上的高原山区修筑公路。“不登岱者不知泰山之高”,没有到过高原的人,很难想象高原是怎样接待筑路英雄的。那里,空气稀薄,供应困难,天气一日数变,狂风一起飞砂走石,冰雹骤至,常年平均温度都在零下,在内地已是炎热的夏天,在这里却要穿着棉衣干活。一年到头,头顶青天,遍地白雪一片,渴了抓一把冰块,饿了啃几口干馍。筑路职工就在这样恶劣的气候下进行施工,加上地势险阻,地质复杂,有的公路要修在千年不化的冻土地带上,有的要在悬崖绝壁上凿出路来。     

公路升级改造中的若干关键问题

在公路的升级改造过程中,往往存在许多难以预料的技术问题。该文结合云南公路升级改造中发生的实际情况,分析、总结了公路升级改造过程中,尤其是在公路设计、施工过程中的几个关键问题,并提出了初步的处理办法,可供公路升级改造工作借鉴。     

南京5年内灭危桥

南京市交通局针对实际情况专门制定了《全市公路危桥改造和撤渡建桥工作实施意见》 ,规定按照“先急后缓、突出重点”的原则 ,先期对主体结构明显损坏或严重超载车辆通行较多的公路危桥进行改造 ,对河势险、水流急的渡口进行改桥 ,逐步再对使用年限长、荷载等级不足的公路危桥和其他渡口实施改造。公路危桥改造和撤渡建桥的建设标准 ,规定桥梁总宽不小于 4.5m ,且应与两侧路基保持同宽 ,荷载等级不低于汽车 - 2 0级 ,挂 - 1 0 0级的标准。按照计划 ,将用 3年左右的时间完成市域干线公路危桥改造 ,用 5年时间基本完成农村公路上的危桥改造和…     

精心组织 团结奋斗 努力完成“七五”公路建设计划

根据全国人大通过的国民经济和社会发展第七个五年计划,我们在调查研究的基础上,提出了“七五”公路建设的奋斗目标和总体安排。具体任务是:新建公路六万公里,改造现有公路、提高公路等级八万公里。到一九九○年末,我国公路总里程将由一九八五年的九十四万公里达到一百万公里,等级公路由六十万公里达到六十八万公里,其中高速公路和一级公路由四百公里达到二千公里,二级公路由一万九千公里达到三万公里。“七五”期间公路建设的重点是:经济     

强化危桥改造工程管理 提高桥梁建设质量

结合公路危桥改造工作实践，提出了“四个狠抓、四个确保”的管理理念，进一步加强桥梁改造工作管理，提升管理水平，保障桥梁运营安全。     

沈大高速公路建设经验及经济效益

沈阳至大连公路是沟通东北三省和内蒙东部地区交通运输及进出口物资的主要通道,是国家“七五”期间重点建设项目之一,也是交通部“七五”期间重点改造的27条公路之一。这条公路纵贯辽东半岛,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市。改建后全长375公里,比原路缩短47公里。沈阳至鞍山段     

广东省公路收费标准分析探讨

“贷款修路收费还贷”促进了公路建设快速发展，广东省在不少旧公路改造工程中采取了这种做法。行驶在改造后道路上的车辆要支付过路费；同时，道路改造后运行条件极大改善给运营车辆节省许多运行费用。运用世界银行开发的简化车辆运行费用模型，分析、计算在改造后公路上行驶的车辆运行赛节省值。在收集诸多不同收费标准的基础上，定量分析收费标准与车辆运行费节省值之间的关系。依据分析结果，在兼顾还贷收费者与车辆用户二者利益的原则下，提出合理的收费标准。     

浅谈几种施工技术在老路扩建改造工程中的应用

由于我国的经济高速发展,在全国范围内相继涌现“汽车热”。此举乃对我国公路交通是否适应形势发展的需要提出了更高的要求:既要新建大量的高等级公路,也需要对大量的低等级公路进行改造、扩建。结合国道107线清远小市至银盏段公路改造工程水泥混凝土路面加宽的实践,总结介绍旧水泥混凝土路面加宽中应用的几种施工技术。     

美国医改——奥巴马最难啃的“骨头”

美国医疗体系改革从来就是一块难啃的硬骨头。上世纪四十年代，杜鲁门总统曾主张把美国全民纳入医疗计划，最终因难以平衡各方利益未能实现。克林顿1993年就任後立刻着手推动医疗保险改革．但成果有限。奥巴马在竞选时即提出要推动美国医疗体系改革，并因此获得选民的支持。     

公路在综合运输网中应有恰当的位置

现代运输业由铁路、公路、水路、航空、管道等五种运输方式组成。这些运输方式如何综合利用和发展,充分发挥各自的优势,以适应“四化”建设的需要,是交通运输技术政策的重要课题,应该列入研究计划,认真进行研究。有的同志提出了“要建立以铁路、水运为骨干的综合运输网”的看法。有的认为