车站电台雷害分析及预防措施

南铁路沿线车站大部分建在地理位置较高或地势较开阔的地方,雷害造成的设备故障经常发生.1999年4～9月,那等、岭头等车站,电台雷害故障多达8件,损坏多块功放集成块及电源变压器.     

提高车站电台电池容量测试水平的方法

车站电台电池,是12 V/10 Ah可充电电池.为了保证车站台、机车台和手持台之间能够及时通信,它必须在交流电源停电的情况下,能够继续供电.     

微机控制TW—12车站电台遥测系统

介绍了ＴＷ－１２车站电台遥测系统的组成、功能、技术特点及应用前景。     

TGZ-400车站感应电台控制电路的改进

宝天段TGZ-400车站感应电台开通使用几年后,其收发转换控制电路经常发生故障,造成电台收发不良,不能正常使用,影响车机联控工作.为此我们进行了改进.     

TZE-Ⅱ型车站电台语音记录接口电路的改进

在TZE-Ⅱ型车站电台控制盒内,设置有语音记录电路.在使用中,发现语音记录电路有2个缺陷,一是直流供电电源不能直接向外接语音记录仪供电,需要加装1个定向器才能使用;二是接收语音记录时,无论是呼叫本站、邻站,还是呼叫其他用户,只要场强强度在本站电台的接收范围内,均能被本站语音记录仪接收录音.     

浅谈对LTW495B车站电台的改进

LTW495B电台自1996年大修改造后，主要运用在京广线的豆妪至柏庄的22个车站，在运用中时常发生控制盒面板上的按键不起作用，造成车站值班员与机车司机不能正常联控的“死机”现象，给行车安全造成巨大威胁。     

车站电台电源输入保护电路的改进

车站电台作为保障行车安全的通信设备，其重要性在铁路提速以来表现的尤为突出。电台电源设备是电台的动力输出者，其稳定性直接影响设备的正常使用。     

TW-42Uz型车站电台送话器的改进

TW-42Uz型车站电台自2002年在怀化铁道通信中心管内投入运用以来，车站电台控制盒故障率一直居高不下。用户集中反映是送不出话、声音小、杂音大。经分析故障发现主要原因是：①选用了炭精送话器，其工作不稳定、音质差、噪声大，内部炭砂受潮后易板结，造成送话器灵敏度下降，从而导致电台调制频偏减小，降低了通话质量，在南方，这一现象更为明显；     

ＴＧＺ—４００型车站感应电台控制电路的改造

本文对ＴＧＺ－４００型车站感应电台控制电路存在的问题进行了分析，提出了相应的解决方法，提高了该电台控制电路的可靠性。     

便携式车站电台调度命令接口测试仪

车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关，只能采用更换电台主机的方法.     

嘉南线初步设计行车组织车站分布

车站分布方案和位置的选择，不仅直接影响着铁路为国民经济生产与人民生活服务的质量，也影响着线路通过能力、输送能力、输送效率、工程造价、运营支出及局部线路方案．     

铁路客运专线车站分布研究

结合客运专线的车站功能,对车站分布的主要影响因素进行量化研究,并根据京郑客运专线实际,以满足沿线城镇分布和社会经济需求为基本原则,经技术经济比较,提出了大中城市集中设站,形成规模效益的车站分布方案。     

通苏嘉城际铁路车站分布方案研究

通过对通苏嘉城际铁路功能定位以及客流特点的分析,结合沿线城镇、经济据点等的分布,采用经济性量化模型对车站分布提出研究意见。