TBZK驼峰溜放速度控制系统速度处理的探讨

TBZK驼峰溜放速度控制系统具有控制精度高，速度平滑处理得当等特点，但在使用中发现有2个问题值得探讨，     

高速铁路的速度目标值

高速铁路的速度目标值是指工程设计速度，实际运营速度可以小于或等于速度目标值。列车速度达到350km／h已是成熟技术，各国即将修建的高速铁路大多瞄准了这一目标：35Okm／h     

ETCS开口速度研究

在ETCS中对列车行车许可采用过走防护技术和开口速度,但在CTCS列控体系中取消这一设定.对其产生的背景及使用场景和完成算法进行阐述,研究开口速度的设计与算法对于完成欧标制动曲线和ETCS列控系统研发乃至借鉴欧标信号系统完善国内列控系统和信号制式有着重要的意义.     

我国高速列车速度分级

高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200~400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05~0.1 m.s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km.h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km.h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km.h-1)。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备。     

京沪高速铁路速度目标值的选择

阐述了高速铁路速度目标值的含义，着重分析了速度目标值与工程造价，机车车辆，运输成本等之间的关系，据此得出基础设施设计速度取３５０ｋｍ／ｈ，高速列车结构设计速度取３００ｋｍ／ｈ商业运营速度在２５０～３００ｋｍ／ｈ选定的结论。     

机车速度信号综合处理装置

针对电力机车速度传感器故障影响机车准恒速控制及监控装置的正常使用的情况,提出机车速度信号综合处理方案,有效地解决了这一问题。     

基于功能定位和速度效率的市域快线速度目标确定

为指导市域快线的规划设计以引导市域快线健康有序发展,分析轨道交通的分层体系以及各分层的相互关系和所处的位置,并对容易混淆的地铁、市域快线、市郊铁路、城际铁路等制式进行技术参数的详细对比分析。明确市域快线的属性及适用范围,特别是市域快线位于市区的线路和市区外围的线路应具有不同的功能定位及技术特征。确定市域快线速度目标值选择应考虑的因素和步骤,首次提出速度效率的概念,且市域快线应根据速度效率和站间距、旅行速度的关系来选择速度目标值,并明确了市域快线最高运行速度与站间距、速度效率、旅行速度之间的制约关系,市域快线要提高旅行速度应提高速度效率,而不仅仅是最高速度。     

旅客列车最高设计行车速度,路段设计速度和路段长度标准制订的技术经济...

简要阐述《线规》修订中各级铁路旅客列车最高设计行车速度、路段设计速度和路段最小长度等标准制订的技术经济依据。     

如何提高减速顶的构造速度

在中国发展高速重载运输的前提下,通过对比分析几种能够提高车辆牵出速度的特殊功能减速顶,说明双临界速度减速顶是解决和提高列车牵出速度和编组站扩能提效的最好方法之一。     

关于京沪高速铁路速度目标值的选择

高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标。本文根据世界高速铁路的发展趋势，结合国情与路情，分析了不同速度目标值对工务工程的影响，对机车车辆性能的要求，以及如何充分发挥高速铁路在大交通系统中的优势，满足技术与经济要求，并对京沪高速铁路速度目标值选择提出了具体意见。     

世界铁路行车速度发展历程

铁路列车运行记录的历史是随着速度的比赛而开始的:1829年罗伯特·斯蒂芬森的机车“罗克特”号蒸汽机车以48公里/小时的速度通过试验区段成为胜利者。从此以后创造记录吸引着人们,因为大多数人认为,快速列车是最好的交通工具。 速度是相对的。当人们坐在从法兰克福至汉堡的ICE高速列车上,列车以每小时250公里的速度呼啸通过这段新高速线时,这样人     

列车运行噪声等效速度的研究

调查了铁路列车运行速度的规律。在铁路沿线选择几个测点，实际测量了一千多个列车运行速度的数据，并根据铁路列车运行图计算统计了各测点的运行速度。将两项数据进行了分析研究，提出了用于铁路列车噪声预测的等效速度的概念。既为环境影响评价——噪声预测模式提供依据，又可供铁路环境噪声预测工作者或环境评价工作者作为参考。     

确定高速铁路速度有哪些因素

高速铁路的速度目标，亦即远期高速列车的最高行车速度，或称高速铁路的设计速度。它不仪决定线路和桥隧等固定设备，机车车辆等活动设备的标准，而日．在很大程度上决定了高速铁路的建设投资、运营成本和经济效益。     

铁路速度目标值的选择

结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标 值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据 路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、 沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混 运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步 骤和应考虑的因素。