浅议高等级道路几何设计的视距取值问题

针对高等级道路行车速度高的特点,指出我国现行设计方法中"视距取值"方面存在的问题,在分析驾驶员视觉特性的基础上,提出我国高等级道路设计视距取值的依据。     

基于开发商地产项目的市政道路设计

以保利重庆工学院道路设计项目为依托,介绍开发商地产项目中市政道路工程设计的基本特点。针对现行市政道路规划范围,优化出适用于小区市政道路的相应设计参数区间,重点分析在地产项目市政道路系统工程设计与其他相关设计专业之间的关系,探讨道路设计的基本原则、思路、方法、设计过程中需要注意的问题。     

中美两国公路设计参数对比分析

主要针对美国和中国的道路设计相应的标准进行详细的对比,阐述两者之间的不同。通过对中美公路设计方面的分析,主要是对公路和路线设计的标准差异分析,并提出每个国家在道路设计方面的优缺点。     

对大跨度公路隧道围岩长期稳定性的研究

目前的现行设计规范主要是针对15m以内的公路隧道,而对一些跨高比大,受力不均衡,稳定性较差的大跨度公路隧道,在对其进行开挖过程中对安全性的要求相较于一般的公路隧道更严格。本文通过对大跨度公路隧道现场进行围岩物性参数进行数据监测,并将得来的相应现实公路隧道数据简化为几何和力学模型进行分析,利用实际数据与理论分析相结合的方法,得出相应围岩的应力和位移分布规,进行大跨度公路隧道的稳定性分析,为大跨度公路稳定性建设提供数据及公式基础。     

汶川震区路肩墙抗震能力检算与震害机理分析

在汶川地震路肩墙震害调查基础上,根据设计图纸,按规范对路肩墙进行抗震能力检算和震害机理分析,获得以下结论:由于现行公路规范中有关规定表明地震工况时公路挡土墙稳定性验算不考虑车辆荷载,故按现行公路规范要求设计的挡土墙具有抵抗8度地震的抗震能力;9度地震烈度区路肩墙倾斜变形的原因是挡墙基底应力超过基底容许承载力值;10度地震烈度区路肩墙严重倾斜变形及出现毁坏现象的原因是抗倾覆稳定系数不满足规范要求和挡墙基底应力远远超过基底容许承载力值,碎石土基路肩墙还有抗滑动稳定系数不足的原因;现行公路规范中挡土墙稳定安全系数取值合理,在9度地震烈度区是适用的,并且可以延伸到10度地震烈度区。     

高速公路软基处理中深层水泥土搅拌桩施工工艺探讨

深层水泥土搅拌桩是利用水泥作为固化剂主剂．通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土、软弱土与固化剂强制拌和．使软土、软弱土硬结．提高地基强度。这种方法适用于一般软土、软弱土厚度较大．或小于软土或软弱土厚度的硬壳层。采用这种方法处理软土或软弱土的地基．效果显著．处理后可很快投入使用．缩短公路建设的施工周期。1．0—14m，桩间距由密到疏渐变。     

旅游公路选线浅析——基于中建市政西北院旅游公路课题

通过针对旅游公路的特点,引入"旅游价值"的概念,对旅游公路的选线因素、选线原则、与普通公路的选线异同进行分析研究,得到了旅游公路选线应重视生态选线、安全选线、价值选线等结论,能够为道路设计中同类项目的公路选线提供参考和借鉴。     

停车视距计算中相关参数取值的探讨

停车视距是道路工程几何设计的基础,通过对比停车视距在国内外道路技术标准中有关参数的取值,探究国内外不同道路设计标准之间停车视距的取值问题。     

草原公路路基高度变化对其水土保持功能的影响

通过对典型草原公路工程开展调查观测,选择边坡土壤含水量、土壤流失量和植被覆盖度为指标,探讨不同路基填筑高度对边坡水土保持功能的影响。结果表明,考虑土壤含水量状况和植物固土功能的最优性,草原公路路基设计高度取值建议在1．0～2．5m之间。采用一定防护措施的低路基设计方案,能够有效降低草原公路边坡土壤流失,保存水分,提高植被恢复状况。     

邢和公路隧道渗水病害分析与治理

邢和公路是连接河北与山西两省的重要通道．是晋煤外运的主要渠道。路线等级为山岭重丘区一般二级公路．路基宽8．5m．路面宽7．5m。设计车速40km／h。邢和公路隧道全长1540m,根据钻探资料,本隧道处的围岩分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类。运营过程中,该隧道出现拱圈渗水情况．致使路面破损,冬季出现路面结冰,危及行车安全。为消除安全隐患,需对上述病害进行彻底处治。