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相似文献
 共查询到16条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
1 前言 为提高焊装车间解放J6载货车的生产组织和物流管理水平,使之实现数字化管理,解放J6载货车焊装车间自行葫芦运输系统采用自动环行运行方式。自行葫芦运输系统自行小车采用主车加副车结构,它可满足工件在水平、垂直方向的自由输送,保证小车受力均匀,主副小车均设耐磨、可靠性高的导向轮,保证小车运行、升降平稳,到位停止时其位置准确。  相似文献   

2.
1 焊接机器人在解放载货车焊装线上的应用 (1)解放载货车产品的工艺要求 解放载货车驾驶室白车身共有六大系列,设计纲领10万辆/年,生产节拍128 s.要求混流生产.  相似文献   

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4.
介绍了一汽中、重型载货车驾驶室焊接总成产品的种类、结构及工艺特点,阐述焊装车间工艺平面布置和物流形式及原则,车间内部物流的输送方式,六大系列驾驶室焊接总成产品平台化设计。驾驶室柔性混流生产线、焊接夹具、工艺装备的柔性化,车间工艺机械化水平、产品质量保证措施、生产安全技术。以及焊装车间工艺设计存在的问题和不足。  相似文献   

5.
助力机械手在解放载货车驾驶室装配中的使用   总被引:1,自引:0,他引:1  
助力机械手利用气体动力学原理,实现物体的无重力状态,从而高效率地完成较重物体的搬运、定位和装配。本文通过介绍助力机械手在解放载货汽车新基地内饰装配线的应用,阐述了这种新型装置的结构特点、应用的工艺范围和注意事项。  相似文献   

6.
一汽解放公司开发的新型偏置驾驶室与以往的驾驶室结构不同,采用骨架蒙皮结构。在焊装生产准备过程中,针对该产品设计了一套可重构焊装夹具系统。该夹具由孔系板底板、三维可调柔性支座、直线定位/角度定位元件、夹紧元件等构成,具有快速安装定位、调整方便、适应性强等特点。本文着重介绍了可重构焊装夹具在骨架蒙皮结构驾驶室生产中的应用。  相似文献   

7.
介绍了载货车驾驶室顶棚的结构形式和加工工艺,针对集瑞公司载货车驾驶室顶棚存在的漏雨问题对驾驶室顶棚的结构、强度以及焊装、涂装、总装三大工艺中的相关因素进行了分析和排查。在此基础上,通过采取相应措施彻底解决了驾驶室顶棚的漏雨问题。  相似文献   

8.
如何满足大批量、多品种、结构差异大的产品混流生产的装配需要,一直是装配线设计的难点解放.本文详细介绍了解放载货驾驶室内饰装配线主要设计参数的确定以及装配线的设计思路.  相似文献   

9.
自行小车线是20世纪90年代兴起的具有起重、运送功能的设备.近年来,随着自行小车线采用PLC程序控制后,其适用范围进一步扩大,目前在汽车行业已广泛采用该设备.  相似文献   

10.
KUKA焊接线是东风汽车公司从德国引进的一条机器人焊接装配生产线,文章介绍了KUKA焊装线在东风平头车驾驶室焊接装配中的应用及存在的主要问题,并提出了解决问题的措施。  相似文献   

11.
解放载货车关键焊接总成主要有:驾驶室焊接总成、冲焊桥焊接总成、燃油箱总成、反作用杆支架焊接总成、传动轴总成、转向柱总成.驾驶室前悬置总成、储气筒总成.驾驶室后悬置总成、消声器总成,减振器总成等。焊接工艺有:  相似文献   

12.
解放J6驾驶室焊装生产线主要产品为一排半宽体普顶、一排半窄体普顶、一排半宽体高顶、一排半窄体高顶、单排宽体普顶、单排窄体普顶六大系列车型的驾驶室(包括各车型的右置系列车型),每个产品分为车身下部分总成、左/右侧围分总成、后围分总成、顶盖分总成和左/右车门分总成.最大长、宽、高为2190 mm×2490 mm×2325 mm.  相似文献   

13.
将激光焊接技术应用在载货车驾驶室试制中的柔性制造,利用进口的三维五轴CO2激光加工机成功地完成了大型三维驾驶室顶盖激光对接焊,试制的顶盖完全达到产品图纸要求。研制了顶盖激光切割、焊接专用夹具,并针对车身常用裸板和镀锌钢板进行了工艺试验。  相似文献   

14.
冲压、焊接是白车身制造的两大不可或缺的工序.好的白车身质量不仅需要好的冲压质量和焊接质量,更需要冲压和焊接的相互统一、包容.冲压所做的努力要围绕满足焊装和白车身整体要求,而焊装则要充分考虑到冲压件的工艺性问题及模具的高成本问题,对冲压要有包容性.冲焊一体化是新的白车身制造理念,是汽车开发同步工程的一部分.  相似文献   

15.
解放J6驾驶室焊装线助力机械手   总被引:1,自引:0,他引:1  
解放J6驾驶室焊装线在设备.工装等方面采用了众多国内外先进技术,其中助力机械手使用的是大连四达高技术发展有限公司独立开发的ST-QPJ系列气动平衡机械手.助力机械手(又称为"气动平衡机械手"、"气动平衡吊"、"平衡器"、"平衡助力器"."手动移载机")是利用气平衡和自动调节原理制成的设备,由主机和夹具组成.  相似文献   

16.
将高泳透力电泳涂料应用到青汽厂驾驶室涂装线上。通过试验确定了防腐蚀性能最薄弱的驾驶室内腔的最佳膜厚,不仅使驾驶室内腔的电泳漆膜厚度达到了汽车车身电泳涂装膜厚基准值10μm,提高了整车的耐腐蚀性能,而且提高了涂装线的生产效率,降低了汽车生产成本。  相似文献   

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