日本汽车零部件工业协会《汽车零部件生产动向调查》(2005年版)

根据(社团法人)日本汽车零部件工业协会(JAPIA)的惯例,公布了2004年汽车零部件企业生产动向。据统计显示,日本国内汽车零部件企业的产值自2002年以来,连续3年增长,2004年度与上年同比增长5％。汽车零部件总产值由日本汽车零部件工业协会(JAPIA)的正式会员432家企业作为本次调查的对象。2004年回答企业为405家,回答率为94％。回答企业在2004年度总产值为160139亿日元,(以1美元=110日元汇率计算,约合1456亿美元),与2003年相比增长5％(见图1)。按需求分类的生产动向(汽车)看一下根据需求分类的2003年度的总产值,则面向国内零部件企业的增长11％,面     

日元持续贬值 美国汽车制造商强烈要求奥巴马政府惩罚日本

由于日元持续贬值给美国汽车出口造成了不利影响。日前，福特汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车联合上书，要求奥巴马政府与日本政府交涉并出台惩罚日方的政策。上个月重新执政的日本民主党，出台了日元贬值政策，这使得日本的进口汽车变得更便宜。而美国汽车出口变得相对昂贵。美国汽车政策委员会（AAPC）日前发表声明，要求奥巴马政府对日元贬值政策采取积极应对措施。     

丰田在日本新研发中心投资28亿美元,用于环境友好型车辆

正据日经指数报道,丰田汽车将投资约3000亿日元(合28亿美元)在日本建立一个新的研发中心,以加快开发范围广泛的环境友好型汽车,以及满足不同市场的法规。新的中心将位于汽车制造商的家乡爱知县,并具有11种类型的测试车道。丰田已经为该项目获得了大约650公顷——2.5平方英里的土地。这些设施将于明年部分开放,并于2023年全面开放。     

日本政府对购买新车实施新的补贴

为了遏制战后日本最严重的经济下滑。日本政府将耗资3700亿日元（36．9亿美元）对购买新型节油汽车实施补贴。     

1985～1989财政年日本购买美汽车零部件增长四倍

据日本汽车制造商协会统计,1989财政年度(1989年4月～1990年3月),日本汽车厂家购买了价值高达70亿美元的美国汽车零部件。由于前几年,日本汽车厂家纷纷在美国     

汇率波动 欧洲汽车的出口已受到严重挑战

近段时间．欧洲汽车制造商的日子颇不好过，受欧元持续走强影响，企业竞争力下降，汽车出口受到了严重挑战。据最新消息，今年欧元兑美元的汇率远远高于1．17美元这一参考汇率，欧元汇率近期曾上探至1．30美元，之后又回落至1．21美元附近。随着欧元兑美元汇率的不断升高，欧元本身摆脱了早先留     

日本汽车生产加速向海外转移

在日元持续大幅升值、日本国内汽车市场继续萎缩的背景下，日本汽车制造商向海外转移生产的趋势近来进一步加剧。     

中国市场对日本汽车企业有多重要?

中国市场在日本汽车企业的全球市场战略中占有重要地位。本文从中日贸易顺差、日本对华的汽车出口、日本在华的汽车产量等多角度分析了中国市场对日本汽车企业的意义。在文章的结尾部分,本文还就日元贬值对中国汽车企业的冲击进行了论述。     

卢布升值对俄罗斯意味着什么？

在过去几年里，卢布对美元的汇率已经上升了20％。俄罗斯每天的石油出口收入高达5．3亿美元，一旦油价下跌，卢布也会随之贬值，数百万俄罗斯人步入中产阶级的梦想也会彻底破灭。     

日产2002财年运营利润率达10.8% 创有史以来最高运营利润率

日产汽车公司(NISSAN)4月23日宣布,在截至今年3月31日的2002财政年度中,预计运营利润为7370亿日元(合60.4亿美元,62.5亿欧元),创历史最高记录。日产还预计,1999财年度21000亿日元的汽车事业净债务在同期末将降为零。 日产预计合并销售收入为68500亿日元(合561.5亿美元,580.5亿欧元),较上年增长10.6％。预计合并运营利润将较2001财年的4892亿日元大幅增长50.7％,达7370亿日元。运营利润率将达到全球汽车行业的最高水平10.8％。 按从前的会计标准,日产预计净现金状况为80亿日元(合6600万美元,6800万欧元)。汽车事业净债务已经消除,2002财年度为4317亿日元(合35.4亿美元,     

日本汽车用钢管价格谈判陷入困境

日本焊接钢管制造商同汽车制造商和零部件制造商之间进行的2009年3月截止的2008财年汽车用钢管价格谈判进展困难。钢管制造商要求提高钢管销售价35000日元／吨。钢管制造商将在9月份解决钢管提价问题。     

美汽车巨头或弹尽粮绝

11月11日，美国第一大汽车制造商通用汽车公司的股价再次暴跌至每股3美元以下，创出1943年4月以来的最低纪录。与此同时，美国第二大汽车制造商福特汽车公司的股价跌至每股1.8美元。以当日收盘价计算，两家汽车巨头的总市值之和仅剩下60亿美元。     

本田第二季度合并财务业绩下跌

本田汽车公司日前公布了截至2008年9月30日会计年度第二季度合并财务业绩。本田该季度合并净盈余总计为1233亿日元（合11．91亿美元），较上年同期下降了40．9％。该季度每普通股基本净盈余总计为67．96日元（合0．66美元），较上年同期的114．94日元减少了46．98日元。每股本田美国存托股份（ADS）相当于一股普通股。     

电装拟在日本投建混动车电子零部件评估中心

日本电装集团日前宣布，其将斥资115亿日元（约合1126亿美元）在日本建造一座评估中心，增强其对于混动车逆变器等动力电子产品的研发能力。     

日本将在全球率先量产车用锂电池

日本两大产业巨头——日产和NEC将共同耗资200亿日元（1美元约合103日元），在全球率先量产混合动力车及电动车等环保型汽车专用的锂离子电池。 据报道，两家公司将在东京南部的神奈川合资建厂，新厂将在2009年初正式投产，初始阶段的锂电池产量可提供1万辆混合动力车或电动车使用，未来的产量将提高5倍。     

丰田汽车部件配套商落户大连开发区

近年来，开发区汽车零部件产业呈现迅猛发展的态势。近日，又有一家具有世界领先技术水平的汽车零部件配套商一一日本岐阜加藤制作所投资建设的首个海外生产基地开业运营，这也是第一个落户开发区的日本丰田汽车发动机关键部件专业配套商。由日本株式会社岐阜加藤制作所投资的大连岐阜加藤精密加工有限公司位于开发区47号地，投资总额800万美元，是日本丰田系列汽车发动机关键零部件的重要配套商，工厂预计2009年正式投产，计划初期年产量500万件，年销售额5亿日元。     

日本汽车零部件工业分析

日本拥有实力强大的汽车零部件产业。根据2010年Aoutomotive News杂志全球汽车零部件供应商排名前40位中,日系企业占据了14个席位,美系、德系分别有10家和9家企业上榜。其中。日本电装以年度营业收入328.5亿美元位居第二位。前40位制造商中,日系企业营业收入为1474．43亿美元,约占总营业收入的1／3。     

西班牙将90％汽车零件转移到东欧国家和中国生产

日本国内六家汽车公司今后5年内将在中国市场投资2200亿日元。继丰田等三家大型汽车厂商之后，铃木也将在厂商之后，铃木也将在2008年之前投资300亿日元扩大生产和销售规模。马自达也已经在中国投资生产，今后马自达将投资450亿日元将店铺数扩大到目前的2．5倍。     

2006年上半年东风的国际合作伙伴经营简况

一、本田 2006年上半年，日本本田汽车公司的经营业绩比预期的要好得多，销售额增长15％，达到2．6万亿日元，利润额由1106亿日元增至1400亿日元，增长26．6％（销售利润率为5．38％）。     

日本汽车售后市场解读(七)--机械工具销售额跌破1000亿日元大关与2001年相比减少6.4%,跌至969亿日元

据日本汽车机械工具协会统计的“汽车机械工具销售实绩”称，2002年度的销售金额比上年同比下降6.4%，跌至969亿日元，自1997年以来连续6年下跌，自1986年以来相隔17年终于跌破1000亿日元（78亿人民币）大关（见图1）。