北京治堵是否危及中国汽车工业发展？

2010年12月13日,北京市交委在官网刊登了《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（征求意见稿）,并围绕着这个“征求意见稿”展开了为期一周的征求民意,拉开“北京治堵”的序幕。 2010年12月23日,北京市政府正式公布治堵方案,即日起实施。     

降价多一点：利弊分析

再没有比降价更让用户心动的了,但也再没有比降价更让客车厂伤神的了。     

治堵还需理顺管理体制

城市的交通拥堵,不仅是因为车l太多、路太少,根本原因是交通管理体制不顺畅。香港、新加坡对缓解交通拥堵的成功经验,并非主要依靠汽车限购,而更多地依赖发达完备的公共交通体系、     

治堵别搞户口歧视

北京的车实在太多太多啦,多的连非主干道的马路牙子上都停满了车。在有的住宅小区,行人几乎连走路都感到很困难了。大街小巷,大马路仄胡同,到处是甲壳虫一样的小汽车。2000万人口,近500万辆车,全北京的人即使同时上车,这500万辆车还是坐不满人。那么多的车,是不是太奢侈了？     

“治堵”激起舆论千层浪

2010年12月29日,北京市小客车指标调控管理办公室开通了www.bjhjyd.gov.Cn网站。随后,很多网友开始调侃称它是"‘北京还将拥堵’的拼音缩写",并在网上诱发热议。"治堵"带来的影响力由此可见一斑,"治堵"已摇身变为城市交通面临的重要命题。北京车牌摇号也成为北京"治堵"史上最强势的政策。政府为何采用"限制"举措而非改变城市功能?治堵措施是否可以获得公众认可?公共政策制定如何实现公共资源的最大化效益?围绕着"治堵"而来的诸多疑问撩拨着公众敏感的神经。     

打车软件在南宁市出租汽车市场使用的利弊分析

文章针对近期关于打车软件引发的争议,结合南宁市出租汽车行业管理现状,分析了打车软件在南宁市出租汽车行业使用的利弊,并提出了相应的建议。     

长春市冬季公共汽车主干路典型行驶工况研究

文章以长春市的城市规划、不同道路特征、不同路段的交通流特性等因素为依据,选取具有代表性典型路段,即主干线306路为调查样本进行取样试验;依据严寒及寒冷地区分类的国家标准,确定冬季试验时间为2013年1月;通过公共汽车的行驶条件确定试验方法为平均车流法;所用试验车辆为中国第一汽车集团公司所产的解放牌CA6120URH2型公共汽车。试验将采集到的数据根据不同行驶状态划分为若干行程片段,并分别计算出每个片段的对应特征值,进而对所有数据片段进行了主成分分析和聚类分析,在相关性及有效性验证之后通过数据拟合构建成主干路典型行驶工况。     

城市治堵需从物流下手——对话北京和众奥顺达物流有限公司董事长宋少波

一个城市要保证正常运转,管理部门必须把客运与货运放在同等重要的位置,在规划建设环节,现在因为拉下了很多功课,像北京这样的特大城市,更应该对综合枢纽的货运物流部分给以特别关注。【人物名片】宋少波男,1961年8月出生,本科学历,中共党员,曾荣获全国交通运输系统劳动模范。目前是和众集团总裁,北京和众奥顺达     

红岩新型渣运车通过北京新政准入认证

日前,上汽依维柯红岩按照北京市《建筑垃圾运输车辆标准》要求,专为北京市场量身定制的新型绿色环保渣土车,在国家工程机械质量监督检验中心顺利通过了检测,获得准入认证。     

北京：打造“公交城市”

从公交入手治理城市道路交通拥堵成为了国内一些中心城市的普遍做法．进入21世纪以来，我国确立并积极实施公共交通优先发展战略，推动了城市公交的快速发展。截止目前，全国已拥有公共汽电车37万辆，年运送旅客超过600亿人次，有力保障了人民群众出行。     

南宁市交通拥堵成因及对策分析

文章基于对南宁市交通状况的调查,分析了南宁市交通拥堵问题产生的原因,提出了相应的对策与建议。     

解决北京城市交通拥堵难题的反思——北京交通发展研究中心名誉主任全永先生访谈录

<正>北京2010年底实施综合治堵措施以来,交通拥堵指数下降,工作日平均拥堵持续时间减少,五环以内早晚高峰的全路网平均速度提高……但也应该看到,北京的城市交通还没有被理顺,交通拥堵等问题依然严重。如何评价北京的治堵措施?有什么需要改进的地     

北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析

北京城市客运交通枢纽存在布局不尽合理、与周边路网衔接协调性差、交通枢纽换乘设施不便利等问题。造成这些问题的主要原因包括对交通枢纽重要性认识不到位、管理体制和规划制度不合理、规划理念的相对落后等方面。     

黄骅市中心交通拥堵成因分析及对策

我国交通拥堵问题已逐渐向小城市蔓延,黄骅市已受到交通拥堵的困扰。本文通过对黄骅市市中心主要交通干道的分析和现场交通拥堵现状的调查,分析其交通拥堵主要原因,并提出合理的改善方案,不仅有效地解决了黄骅市交通拥堵问题,也为其他县级市提供了借鉴意义。     

北京区间车接驳有差距

北京这几年很明显地将城区市民外迁,并相应出台了一系列政策法规。为了打造宜居型城市,北京市出台了《"十二五"绿色北京规划》,从绿色布局、绿色出行、绿色生产、绿色消费等方面勾勒出未来五年北京的生活图景。其中最引人注意的是,北京中心城区的教育和医疗资源将向外迁出。《规划》指出,北京将严格控制城市核心区新建住宅项目和大型公建项目,同时稳步推进居住、教育和医疗等功能向外转移。中国人民大学教授陈秀山认为,这有利于从源头解决中心城交通拥堵问题。其实早在2007年,北京市就提出要重点发     

海格插电式公交助北京破雾霾之困

刚刚过去的五一小长假,对于北京凯捷风公交客运公司而言有着不同寻常的意义,海格插电式新能源公交的首次亮相,让房山百姓也体验了一回新能源公交的魅力。“这车行驶过程中非常平稳,车内噪音非常小,停车时没有以前的那种震动感,希望政府能尽快安排这种节能环保的车！”一位常坐41路公交的老大爷对记者表示。     

法经济学视角的北京城市交通发展分析

近年来,北京城市交通获得了长足发展,但也出现了公共交通尤其是城市轨道交通发展相对不足、城市拥堵严重、社会多元经济主体利益诉求冲突等问题。在北京城市交通发展过程中,出现了深层次的有关公平与效率判断价值标准分裂问题,有必要从法经济学视角给予必要梳理,从而确定公共交通优先发展地位,以促进北京交通发展的法制化进程。     

北京城市轨道交通运营管理问题分析及对策

本文从北京城市轨道交通运营管理现状出发,分析城市轨道交通快速发展、网络化运营时代以及采用的城市轨道交通制式不同,运营管理呈现困难化、复杂化、多样化的特点,进而分析运营管理中存在安全问题,规划、设计、建设和运营管理的关系问题,运营管理规章、标准不健全问题,并提出相应的对策建议。     

北京副中心轨道站点周边用地研究

本文以北京城市副中心各站点为研究对象,基于各站点1500米辐射半径范围内36257条POI(Point of Interest)数据,借助GIS核密度分析工具,根据不同类型POI数据的空间分布与集聚特征,得出不同用地功能空间在各站点之间的差异性,同时与北京城市副中心控制性详细规划用地规划图进行对比。结果表明:(1)北京城市副中心整体用地功能与各类用地功能均呈现多中心空间结构,且分布不均衡;(2)产业、公共服务类用地均以站点为核心集聚,居住、公共管理、大专院校及科研类远离站点核心集聚;(3)八通线站点周边用地功能分布密度远高于六号线,且用地功能较完善的站点与规划图差异性较小,六号线东部站点与规划图具有较大的差异性。     

北京奥运会交通运行组织与管理的经验分析

北京奥运会是一次非常成功的大型国际赛事,其交通组织管理经验对国际大型体育比赛项目的交通组织与管理具有重要参考价值。本文分析总结了北京奥运会交通组织规划及交通组织运行经验启示。