我国基本实现单一航空运输强国目标

2020年是新时代民航强国战略加快实现单一航空运输强国的目标年.实现民航强国是中国民航人的梦想和初心,自2002年民航局提出民航强国目标以来,中国民航一直朝着这一战略目标努力前行.     

关于建设成熟的航线网络体系的思考

<正>提出建设"民航强国"这一目标时,中国已经是一个名副其实的"民航大国"——其旅客吞吐总量居世界前列,近年来更是跃居第二。显然,庞大的客货周转量只是"民航强国"的指标之一,真正的"民航强国"对全民航有一个全方位和立体化的要求,其中包括具备地域分配平衡的网络布局、合理的航班频次以及普及的航空服务。与此同时,由于航空运输对     

数字化转型：后疫情时代中国民航高质量发展的新动能

新冠肺炎疫情冲击、国内外发展格局变化、产业面临转段升级是中国民航“十四五”时期必须应对的挑战，以实现由单一航空运输强国向多领域民航强国的转变。本文基于对后疫情时代中国民航发展环境变化的研判，指出在百年未有之大变局叠加全球疫情的双重因素影响下，数字化转型对实现我国民航高质量发展的重要作用。从增强民航抗风险能力、推动新旧动能转换、实现人民美好出行视角出发，提出了数字化转型的实现路径。     

将民航发展上升为国家战略

全国政协委员、原民航局纪检组组长严智泽发起联名提案，建议从国家战略层面来谋划民航的发展乃至民航强国的建设。他强调：民航业的发展实质上是国家发展战略问题，需要从国家战略层面来谋划，自上而下地制定民航发展战略和中长期规划，     

“十一五”机场布局建设的重点

“十一五”期间是我国从民航运输大国向民航运输强国转变的重要历史机遇期。客观分析我国民航的现状，制定清晰的战略目标，把握正确的发展方向，明确机场布局建设的重点，抓住热点领域的发展机遇，对于实现我国民航事业的持续快速发展，建设和谐社会具有十分重要的意义。     

中国民用航空发展第十一个五年规划

中国民用航空发展第十一个五年（2006—2010）规划，以党的十六大精神和科学发展观为指导，根据国家“十一五”规划纲要．围绕建设民航强国战略目标．主要阐明行业发展基本思路，明确重点发展领域，制定政策措施．是未来5年民航发展的宏伟蓝图．是民航全行业的行动纲领，是民航行政机关履行行业管理职责的重要依搋     

美国与欧盟间航空运输市场开放政策走向

本文对美欧航空运输协议中争议焦点的产生原因及发展动向从法律、经济视角进行了分析,这对于正在建设民航强国的中国是有一定参考意义的。     

14亿人心中，有14亿种“交通强国”

<正>建设交通强国是人民所需、强国所需。它是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求,是建设社会主义现代化强国的内在要求,亦是顺应世界交通发展大势的客观需要,以及推动交通运输高质量发展的内在需要。2018年,是交通强国建设的起步之年,打造综合交通体系和扶贫脱贫攻坚成为重点,投融资体制改革加速推进,铁路、民航混改进入了冲刺阶段。这年1月,山东兖州铁路车务段录制了一段视频,一位位工作在一线细分岗位的铁路职工,对着镜头讲述了自己心中"交通强国"的样子。     

重视和扶持支线机场的发展

在很长一段时间,民航偏重枢纽、干线机场的建设发展,而对支线机场少于关注是个不争的事实。当前制约和影响支线机场发展的因素很多,主要包括建设资金缺口大、运营保障能力不强、安全隐患较多及航班时刻资源、空域资源紧张等方面。因此,从促进民航全面、持续和可协调发展的高度,从建设民航强国战略大局出发,要立足全局高度重视和扶持支线机场的快速发展。近年来,     

绿色民航让天更蓝

"'十四五'期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年,也是为全面落实新的碳达峰目标和碳中和愿景打基础的关键时期,民航绿色发展对提高行业竞争力和争取行业未来发展空间的意义重大."近日,全国政协常委王昌顺在接受本报记者采访时表示,中国民航全面贯彻新发展理念,统筹民航行业安全、绿色、服务和效益,把绿色发展融入民航强国建设的各领域和全过程,以改革创新为动力,以降碳和污染防治为抓手,持续完善绿色民航治理体系.     

综合运输

民航局部署贯彻落实《若干意见》工作8月28日,全国民航贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)电视电话会议在北京召开,交通运输部副部长、民航局局长李家祥就民航系统贯彻落实《若干意见》做出部署。李家祥就全行业贯彻落实《若干意见》提出了四个方面的要求。一要深刻认识《若干意见》的重大意义,以高度的责任感和使命感推进民航强国建设。二要准确把握《若干意见》的总体要求,深入贯彻落实科学发展观、树立持续安全理念。三要全面落实《若干意见》的     

国际航空枢纽发展关键因素及对我国机场发展的建议

随着《交通强国建设纲要》的印发,加快建设交通强国,完善综合运输大通道成为我国现阶段发展的重大部署,建设国际航空枢纽是提升我国综合交通网络的必然选择,也是提升我国民航业在国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）、国际机场协会等民航组织机构中影响力和话语权的重要途径。国外一些大型国际航空枢纽已经发展得较为完善,而我国还缺少真正意义上的国际航空枢纽,因此通过总结成功的国际航空枢纽发展关键因素,帮助我国机场找准发展差距,以关键要素为出发点,寻找提升自身能力的突破口。     

建设新一代空中交通管理系统

民航总局空管局副局长吕小平表示，中国民航新一代空中交通管理系统的规划和建设总体战略目标是：为了适应中国民航安全可持续发展的远景目标，满足航空运输需求的不断增长，保证航空安全和运行效率的全面提高，通过全面建设高适应性的、大容量的、系统结构化的具有中国特色的民航空管技术和设备体系，实现我国空管技术和设施装备的全面跨越式发展，为实施民航强国战略提供技术支撑。     

建设民航强国和和谐民航的关键时期

民航总局副局长高宏峰在珠海航展期间举办的2006中国国际航空航天高峰论坛上指出，面对新世纪、新阶段的新机遇，2002年中国民航总局提出了在本世纪头20年实现从民航大国向民航强国跨越的战略目标，2005年又提出了建设新一代航空运输系统的宏伟构想。带有前瞻性地综合改进和发展机场设施，建立新型的高效、透明、多层次、非干扰式的机场安全检查系统，充分应用新科技，改变空中管理的理念，建立一个适应能力强的空中交通管理系统。     

2010年世博会对我国民航运输业的影响分析

本文通过分析历届世博会对航空运输业的影响,指出上海世博会短期内将改善航空业的基础设施,提高企业的盈利水平,而从长远来看,将显著增强行业的发展潜力,成为我国建设民航强国的重要契机。     

2006:中国民航发展关键词

“十一五”时期以至2020年，是我国全面建设小康社会的重要时期，也是民航发展的重要战略机遇期。中国民航已提出在本世纪头20年实现由民航大国向民航强国跨越的奋斗目标。“十一五”期间，中国民航要在安全保障有力、结构趋于优化和服务较大改进的基础上，实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和贷邮运输量均比2005年翻一番以上；通用航空年均增长10％以上，在经济社会各个领域得到更广泛的应用。在“十一五”开局之年中，中国民航业面临油价攀升、市场竞争加剧等复杂的发展环境。时值岁末，本文将通过分析2006年民航发展若干关键词，来回顾本年度中国民航发展近况和趋势。     

中国离民航强国尚有五大差距

中国民用航空局空中交通管理局副局长吕小平分析，我国与民航强国还有差距主要表现在五个方面：一是科研投入不能满足需要。美国联邦航空管理局每年的科研经费有3000万美元；而中国民航的科技研发投入相对较低，远远不能满足需要。二是设备制造能力不足。     

政策法规

<正>民航局:布局"四个全面"战略建设民航强国3月6日,民航局召开电视电话会议部署推进2015年行业管理重点工作。民航局局长李家祥强调,要以中央"四个全面"战略布局统揽民航2015年各项重点工作,集中精力、凝心聚力,牢牢把握住航空安全重中之重,积极推进2015年各项重点工作的落实。李家祥强调,积极推进2015年民航局各项重点工作的落实,要在三个方面下工夫:一是要以中央"四个全     

中国民用航空发展第十二个五年规划

<正>(2011年至2015年)中国民用航空发展第十二个五年规划,依据国家发展"十二五"规划纲要和"十二五"综合交通运输体系发展规划编制。本规划围绕建设民航强国战略,阐明发展思路,明确主要目标,确定重点任务,引导市场主体,指导政府行为,是行业发展的纲领性文件。编制和实施本规划,对于促进民航长期平稳较快发展,更好地适应综合交通运输发展需要,服务小康社会建设,意义重大。     

建设民航强国 航空公司是主力军

全国政协委员、东航集团党组书记李军表示，航空公司是航空运输体系中的主体，处于市场的最前端，因此实现民航强国必须要航空公司先强起来。从航空公司本身说，安全是头等重要的大事，没有安全就谈不上发展，因此首先航空公司的安全保障体系要强。另外就是服务品牌要强。