电子束焊活塞

<正> 采用可熔盐芯铸造强制冷却活塞头部油腔并无多大问题,但锻造活塞则必须采用另一种方法。多年来,马勒公司的电子束焊接方法一直是成功的。1 性能原理 电子束焊接是通过冲击在材料上的高速电子动能转换成熔焊热来焊接两个零件的。直径小于0.1mm的电子束作为能源的焊接原理是在真空管内加热的阴极射出电子,在环形阳极的方向上进行高电压加速,并通过文纳尔圆筒静电场和辅助电极来初步聚束,     

采用电子束焊接的~(Aπ)30活塞铝合金的持久强度和蠕变

<正>本试验研究的目的是测定采用电子束焊接的AЛ30铝合金在拖拉机发动机活塞组使用条件下的持久强度、蠕变及其接合性能。 持久强度是在160、260、300和360℃温度下测定的,试验时间为100、1000和3500小时,而蠕变速度是在相同的温度下并且应力变化在3～8公斤力/平方毫米范围内测定的。采用熔融状态下加入碱金属和碱土金属的氯化盐和氟化盐混合剂,在金属铸型内制得AЛ30铝合金试样。 为了实现接合性能试验,在У—3M2装置上,利用УЛ—119电子枪,用电子束焊接了一块尺寸为300×150×30毫米的平板。焊接规范如下:U_(yck)=28千伏,I_n=300毫安,V_(CB)     

汽车齿轮电子束焊接变形控制方法研究

电子束焊接作为一种新型的焊接工艺在齿轮加工中得到越来越广泛的应用,虽然其焊接变形相对较小,但对于结构特殊的精密零件,其焊接变形还是无法完全满足产品设计要求。本文根据电子束焊接工艺特点,从改变电子束焊接工艺过程出发,分别采用调整焊接参数、改变焊缝配合性质、优化焊接熔深、完善工艺方案等措施,以减小电子束焊接变形。试验证明,采取以上措施后焊接件同步器结合齿圈翘曲变形从0.3~0.5 mm缩小至0.05~0.08 mm,全面满足了特殊齿轮件的焊接需求。     

增压器涡轮转轴电子束焊接技术应用研究

分析了增压器涡轮转轴的材质及电子束焊接易产生的缺陷,制订出焊前要采取的措施;应用正交法设计焊接试验,经过抗拉强度检测得出合适的焊接参数;通过显微组织检测分析焊接组织及稳定性,制订了电子束焊接的工艺流程并应用于生产实际.     

大型客车后桥壳半轴的真空电子束焊接

介绍了用真空电子束焊接大型客车后桥壳半轴的工艺方法，并就焊接过程中存在的主要问题进行了分析。通过试验和生产验证，所焊接的后桥壳体精度高、抗疲劳性能好、质量稳定。     

电子束焊接在神龙BE齿轮加工中的应用

对神龙BE齿轮焊接加工方式选择展开论述,分析电子束焊接和激光焊接的优缺点;提出解决零件焊接时电子束流与结合齿干涉措施,同时为提高设备工作效率及加工精度可靠性而采用了双倾斜工作台八工位数控焊接方案;针对零件结构分析变形影响,采取夹具柔性化、防变形设计,确定焊接加工参数,为今后选择同类零件的焊接加工应用提供参考。     

AZ91D镁合金电子束焊接头显微组织

在加速电压60kv、电子束电流为40mA、焊接速度10mm／s、真空度0．2Pa下,实现了AZ91D镁合金的真空电子束焊接。采用金相显微镜及显微硬度计对AZ91D镁合金电子束焊接头的显微组织及显微硬度进行了分析。结果表明,AZ91D镁合金电子束焊接接头主要由焊缝、部分熔化区、热影响区及母材组成,焊缝区由均匀细小的等轴晶组成,AZ91D镁合金电子束焊的熔合线不明显,而出现部分熔化区,AZ91D镁合金电子束焊的热影响区很窄,且难以分辨。电子束焊焊缝区由于显微组织的细化,显微硬度接近母材的硬度。     

电子束焊接在我国汽车工业中的应用现状及展望

指出小到发动机火花塞。大到汽车后桥等几十种汽车零部件都可以采用电子束焊接，分析了电子束焊接在我国汽车行业的应用现状，对相关设备，技术行，工艺进行了较详尽的论述；对我国汽车工业进一步应用电子焊接技术进行了展望。     

一种新型的活塞——碳活塞

碳活塞是德国Sintec公司采用由精碳粉及添加剂制成胚件在高温窑中烧制而成的新型活塞。这种碳活塞首先在摩托车发动机上使用,经过多次试验,其与铝合金活塞相比有以下特点: 一、机械强度高     

活塞设计及新型活塞材料

本文讨论分析了与每种载荷条件相适应的方法的改进，分析技术概括为稳定态分析与瞬时成分析，并对新型活塞材料作了介绍。     

活塞结构对活塞强度的影响分析

针对某型号发动机活塞断裂事故,用有限元法研完了活塞结构对活塞机械强度的影响,并进行了相关试验验证。结果表明,活塞销座圆角能够降低活塞边缘10％～20％的峰值应力;活塞销外径尺寸对活塞销座的强度影响最为明显;活塞销孔形状优化也能改善活塞销座强度,但降低了活塞销的强度。     

活塞的检修

活塞的工作条件极其恶劣。它不仅承受着汽缸内的高温与高压,还承受着高速往复运动产生的惯性力的冲击。由于活塞的润滑条件极差,而其技术状况又直接影响着发动机的功率与工况,故应重视活塞的检查与维修。     

谈活塞销孔与活塞销的配合

发动机活塞的销孔与活塞销装配应严格按照技术要求进行选配,这对发动机运转工作时保持活塞形线和良好配缸间隙,减少配副磨损,保证发动机动”力性和经济性至关重要。但我们在用户中了解到,由于选配不当,以致影响发动机正常运转。为提高维修质量,充分发挥发动机性能,仅谈谈本人的体会。     

铸造活塞

<正> 对用金属模制造的活塞来说,为了减轻重量,以往是挖空内腔中销座上边的一部分,使其制成不带多余壁厚的形状。但是,采用这种结构,为使销座向内突出,势必要增加型芯数量,通常需采用分割成五块的型芯,至少也需采用分割成三块的型芯。由于铸型复杂,使成本提高了。 为解决这一问题,这里介绍一种只需一个型芯的铸造活塞。 该铸造活塞的特点是,过去在活塞内部被挖成空腔的销座与顶面间的那一部分,现在保留下来,使之与销座内缘端面平齐,同时,在与那一部分相对应的外表面挖一凹槽以减轻重量。 下面,参照图面加以说明。 图1～图4是本发明的铝合金铸造活塞图。图1是纵截面图;图2是自图1中Ⅱ—Ⅱ方向看去的侧视图;图3是自Ⅲ—Ⅲ方向看去的底视图;图4则是沿Ⅳ—Ⅳ线断开的横截面图。