英国劳氏船级社就涂层标准发布最新的船级符号

作为回应国际海事组织(IMO)近期采纳实施的压载水舱的涂层保护性能标准(PSPC),以及即将采纳的针对空舱、货油舱与涂层终身维护的其他涂层标准,英国劳氏船级社今天公布了新的防腐系统的系列ShipRight船级符号.     

海事信息

重要信息提示Key Information〉〉欧盟新立法遭受质疑据悉,航运组织联盟称欧盟新立法与现有国际公约相冲突。该联盟由国际独立油轮船东协会牵头,向伦敦的最高法院申请就欧盟有关对船舶的污染给以制裁的规定进行司法复核。这一行动还涉及国际干散货船东协会、劳氏船级社、国际海上救助联盟、希腊航运合作委员会。新压载水舱规则将延迟实施日前,国际海事组织(IMO)通过了船舶压载水舱保护涂层的最新标准,预计7月1日生效。据业内人士介绍,即将实施的新公约将对船舶提出更严格的要求。因此,从现在开始船东们必须要充分考虑如何应对越来越严格的…     

“泵系有效性/SOLASXII/13.1/SC179”的现场检验

按照最新SOLASXII／13.1的要求，2004年7月1日前建造的现有散货船应在2004年7月1日以后进行的第一次中间检验或换证检验时满足“泵系有效性”的要求。该“泵系有效性”系指：对于散货船，防撞舱壁前的压载水舱以及有任何部分延伸至最前端货舱前面的干舱(容积不超过船舶最大排水     

阿芙拉油船尾尖舱配置探讨

阿芙拉油船经过多年的市场检验及升级换代，在国际油船市场上逐渐形成了基本标准的船型尺度及总体布置。尾尖舱通常会设置为压载水舱用于调节装货工况到港浮态。结合阿芙拉船型上压载水处理装置的配备，将对尾尖舱的功能设置做出研究分析。     

荷兰“绿色船舶公司”压载水处理系统将获IMO全面认可

近日，荷兰“绿色船舶公司”（Greenship）宣称其开发的压载水处理系统已完成岸基测试，并获得英国劳氏船级社颁发的证书。该公司还透露，该系统将于明年年底获得IMO的全面认可。该系统主要采用清除沉积物的方法，防止污泥在压载舱底部形成永久性沉淀物。据称，在压载舱形成的污泥沉淀物可造成燃料消耗增加近3％。     

超大型油船压载水舱分舱的优化研究

通过对国际船级社协会（IACS）URS11规范和其最新建议案的研究,结合已有VLCC船压载水舱分舱布置型式的分析,提出一种符合URS11最新要求的VLCC压载水舱分舱的优化方案,以达到降低船体设计最大中拱静水弯矩的目的。     

消息报导

上海沪东造船厂为智利索那普石油航运公司(SONAP)建造的62200吨级原油船“合恩角”号(CABO DE.HORNS),于1989年3月2日正式签字交船,这是我国建造的船舶第一次进入南美洲国家,为发展我国同南美洲国家的经济贸易开拓了新的市场。“合恩角”号油船按英国劳氏船级社规范建造,在设计上采用了无人机舱,全方位全球     

取消超大型油船(VLCC)尾压载水舱的探索

随着《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》的执行日期越来越近,安装压载水处理设备也渐渐成为船舶设计时要考虑的问题。尝试取消超大型油船(VLCC)尾压载水舱,探索减少为其专门配置的一套压载水处理设备的可能性,并对取消尾压载水舱前后的经济性进行了对比。     

“泵系有效性／SOLAS XⅡ／13.1／SC179”的现场检验

按照最新SOLAS XⅡ／13.1的要求．2004年7月1日前建造的现有散货船应在2004年7月1日以后进行的第一次中间检验或换证检验时满足“泵系有效性”的要求。该“泵系有效性”系指：对于散货船，防撞舱壁前的压载水舱以及有任何部分延伸至最前端货舱前面的干舱(容积不超过船舶最大排水量的0.1％的封闭处所和锚链舱不在其列)．它们的泄水和排水的操作必须     

基于CFD的潜艇高压气吹除主压载水舱系统模拟

高压气吹除主压载水舱是潜艇舱室进水情况下最有效的应急挽回手段之一.由于高压气吹除时压载水舱中剧烈的气液混合流动,导致建立的理论模型有一定局限性.本文通过CFD中两相流VOF模型对高压气吹除压载水舱的动态过程进行仿真,分析吹除过程中压载水舱中气-液混合现象、压力变化情况及压载水舱排水速率等特点,以验证高压气吹除压载水舱的理论模型.     

无压载水舱船型开发和前景分析

阐述了国外的无压载水舱的贯通流船体和V型船体,并以6500t无压载水舱油船为例,提供了主尺度、线型和技术参数。通过与常规油船的分析比较,显示该新船型的优势。为推动无压载水舱的其他船型的开发提供了指导方案。     

上钢三厂浇铸特大船体铸钢件

上海第三钢铁厂和沪东造船厂合作,一次浇铸成功重达140吨的2700箱集装箱船尾部挂舵臂,经中国船舶检验局和西德劳氏船级社检验认可,并加工结束,即将吊上船台。这是我国按西德劳氏船级社规范整体     

英国劳氏船级社举办涂层保护性能标准（PSPC）研讨会

为使中国海事界更好地实施国际海事组织(IMO)最新采用的涂层保护性能标准(PSPC),英国劳氏船级社于2007年1月16日至25日在中国的主要造船基地举办八次系列研讨会,希望中国业     

潜艇高压气吹除主压载水舱系统模型研究

潜艇发生舵卡和舱室进水事故后,最有效的方法是通过吹除主压载水舱获取正浮力和校正力矩来挽回潜艇,高压气吹除主压载水舱模型建立的准确与否直接关系到潜艇挽回成功与否。因此,有必要开展高压气吹除主压载水舱模型研究。本文分析了潜艇高压气吹除主压载水舱物理模型特征,建立了高压气吹除主压载水舱短路吹除和常规吹除模型,并进行了仿真计算,为开展物理模型实验提供理论依据。结果表明,拉瓦尔喷管流量模型比较适用,压载水舱的排水量主要取决于高压气吹除率和高压气吹除使用方式,相同条件下某型潜艇高压气吹除系统短路吹除的排水量是常规吹除的2倍多。     

浅议集装箱浸水原因

根据笔者悉心调查,意识到船舶管系腐蚀导致货舱浸水湿箱。该事故揭示了某航运公司存在船舶管理方面的偏差。客观分析揭示了事故的主要原因为压载水舱特殊环境导致各种管系被压载水腐蚀损坏,疏于对老旧船设备的维修保养,管理者未有效严格检查压载水舱,当事人员在操作前没有对风险进行评估,操作中未对压载水舱进行有效监控,操作后没有按照 SMS体系保持连续检查核实等一串事故链的内在关系。只有船舶管理人员高度重视,才能避免多发的因压载水调整、油水驳运换舱导致的事故。     

协调版共同结构规范下的压载水交换工况对船体结构安全影响探讨

压载水管理是船舶环保要求的重要内容。不同的压载水管理方式对船体结构安全的影响不同，主要体现在压载舱的附加压头、最小砰击吃水等。基于协调版共同结构规范对压载水交换工况的新要求，论述在CSR-H规范框架体系下，压载水交换工况下的静水弯矩和设计载荷组对船体结构构件的影响，并提出基于结果评估的相关建议。     

潜艇主压载水舱高压气吹除系统数学模型

通过对潜艇主压载水舱高压气吹除系统物理模型进行合理简化,建立了主压载水舱高压气吹除过程的数学模型,并进行了仿真计算。仿真计算结果与实艇操纵情况基本吻合,说明本文所建立的数学模型是可行的。它为研究潜艇主压载水舱应急吹除时的运动规律和操纵控制方法提供了条件。     

压载水舱泥沙淤积原因和冲淤新方法

东海海水含沙量较高,船舶压载水舱等部位易形成泥沙沉积,增加船舶负重及油耗等运营费用。文章分析了船舶压载水舱泥沙淤积原因,模拟研究了泥沙沉降特征,提出了基于气动冲淤方式的压载水舱泥沙治理新方法。     

压载水舱牺牲阳极阴极保护研究

压载水舱采用牺牲阳极阴极保护，可有效地抑制船舶压载水舱的腐蚀，从而延长船舶的使用寿命。     

改进涂料配方

德国汉堡的埃斯加德(Esgard)国际有限公司研制出一种用于空舱、舱口盖底面和压载水舱的新涂料,它是对其拜奥·库特(BjoKote)涂料的配方进行了改进。新涂料是无溶剂的,它主要由植物油和抗蚀剂制成。使用新涂料后,不需要先涂底漆,只要在除锈后直接进行涂敷。其涂层表面在12小时后不会剥落,四天内完全固