蓄电池电缆接头的修复

汽车蓄电池上的原装电缆不但价格昂贵,而且维修、更换也颇为烦琐。本文就介绍一种可靠、便宜、可替换且毋须焊接的电缆接头维修方法。     

容易混淆插错的传感器插头

例一、一汽大众捷达1.8L发动机,096CFF自动变速器频繁跳档。 好像是进入“电子锁档”功能了,油门很大时,车速只能达到60km/h,没有进档感觉,倒档正常。原因是插错两个插头,输出的是两个完全相反的错误信号使ECU无法按正确储存程序发出准确指令进行控制,车速在大约50km/h开始有跳档感觉时,发动机转速陡然升高,有空转现象,但一会     

捷达前卫发动机ECU插头端子用途

}一口Jl、,它左,侧ECU端子用途端子信号功能}端子信号功能l、2和120搭铁端一()1宙流叫体位置传感器接地3点火线电源系统电仄}92,l’J’又l]位置传感器4氧传感器加热器93进‘盼品度传感器输入9车速信号输人一95进’引f、力传感器输人l4城传感器信号线‘96进气压力传感器5V17诊断     

怠速抖动原来是插头反接造成

一辆自动挡轿车，因换挡不良，来厂进行大修，但在修复后，出现了怠速抖动的故障。     

插头插错引起的电路故障

接手这辆1997款捷龙北极神轿车时,已经过多家修理厂维修,但均未找到故障原因。经询问得知,该车在一修理厂刚大修过发动机,顺便把发动机舱清洗喷漆。清洗喷漆时把发动机舱内线束及保险盒拆下。一切工作完成后,将线束装好,发动机装车后,准备启动试车,点火开关刚一打开,发现前风挡     

广本奥德赛SRS螺旋电缆的修复

广本车系的新款车型奥德赛配置有安全气囊系统。笔者最近检修了一例人为导致气囊系统螺旋电缆折断的故障，现总结下来供大家参考。     

电装铱金火花塞向中心电极0.4mm的挑战

电装公司开发的Φ0.4mm铱金火花塞具有良好耐酸性和耐耗性,可减少油耗、提升加速度和排气清洁化.     

火花塞为何不跳火

在日常驾驶中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有2个或2个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3-4倍。曾经试验发现：经过维护调整的火花塞，可节油10％左右，如果及时更换新件，可节油5％。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象，确保其正常工作是非常重要的。[第一段]     

天然气与火花塞

对天然气发动机,火花塞匹配的"上、下限原则"则必须修正.因为天然气十分"洁净",且充分燃烧,即使在怠速和低功率运转的工况下也不可能产生油污、积炭.且天然气有很强的抗爆性,不必添加四乙铅或MMT抗爆剂,不产生沉积物.因此,"自净温度"已失去意义,无需考虑"下限温度"对火花塞技术参数的影响.     

斜拉桥拉索失效分析探讨

分析了广东某斜拉桥拉索钢丝的腐蚀失效。结果表明 ,拉索钢丝锈蚀的关键原因是拉索上段的水泥浆体长时间不凝结 ,产生微电池原理的电化学腐蚀。而水泥浆体不充满 ,浆体中含一定量的C1 及拉索受拉应力的作用 ,更加速了钢丝锈蚀。较大的水灰比 ,含一定浓度的FDN减水剂及密闭导致拉索上段水泥浆体长时间不凝结。     

从火花塞外貌电极可得到的信息

火花塞的工作状态将直接反映发动机的工作效率，如果火花塞的外貌或电极出现下面这些情况，你就可以从中得到下列信息：     

斜拉索动力计算长度研究

根据斜拉桥拉索的振动特点，引入动力计算长度概念，将两端固支的拉索振动模型动力等效成两端铰结的拉索振动模型，从而解决了多年来振动法测估索力时遇到的确定有效计算长度的难题，可广泛应用于振动法测估各类拉索的索力，具有精度高，概念清楚，使用等特点。     

电装铱金火花塞给用户带来的惊喜(一)加速性、静肃性篇

在本刊第14期介绍了铱金火花塞开发的历史以及其效果.这次我们来介绍铱金火花塞装配到车辆上时所取得的效果. 其效果为:(1)提高加速性能;(2)提高静肃性;(3)降低燃油消耗;(4)提高起动性;(5)清洁尾气排放.     

矮塔混凝土斜拉桥成桥索力优化研究

在研究一般斜拉桥成桥索力优化方法的基础上,针对矮塔混凝土斜拉桥结构受力特点,依据影响矩阵调值原理,提出了以结构整体弯曲能量最小为目标、以主梁主塔单元的弯矩和轴力以及部分关键节点的位移为约束条件的矮塔混凝土斜拉桥索力优化方法。应用MIDAS/CIVIL2010＂未知荷载系数＂模块,对某混凝土矮塔斜拉桥实际工程进行成桥索力优化。分析结果表明,此种方法可以方便得到满足设计要求的合理成桥索力。     

确定斜拉桥索力调整的实用计算方法

介绍了用步进法计算斜拉桥成桥后索力调整计算方法,该方法利用现有的结构分析程序进行正装迭代计算即可得到满足精度要求的索力,该方法与常用的基于影响矩阵的成桥索力调整方法相比不仅可以考虑混凝土的收缩徐变、非线性等因素的影响,而且避免了大型影响矩阵的计算,通过实例分析证明有一定的试用价值。     

确定斜拉桥索力调整的实用计算方法

介绍了用步进法计算斜拉桥成桥后索力调整计算方法,该方法利用现有的结构分析程序进行正装迭代计算即可得到满足精度要求的索力,该方法与常用的基于影响矩阵的成桥索力调整方法相比不仅可以考虑混凝土的收缩徐变、非线性等因素的影响,而且避免了大型影响矩阵的计算,通过实例分析证明有一定的试用价值。