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CA6102型发动机气缸体三维有限元分析 总被引:7,自引:0,他引:7
对CA6102型发动机气缸体原设计结构及两种改进设计结构进行了三维有限元分析,介绍了气缸体计算模型、载荷条件的选择及计算结果。对计算结果的分析表明,第一种改进设计意义不大;采用第二种改进设计时,首先必须解决气缸体上端各气缸间相邻部位的强度问题;温度场产生的载荷对气缸体影响最大。 相似文献
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文章对ZN485Q柴油机缸体进行三维实体建模;然后将模型导入ANSYS中,选择材料及确定材料的弹性模量、泊松比、密度等基本参数,进行模型的网格划分;根据发动机工作时某一工况下缸体的受力状况添加载荷并对其进行强度分析。利用ANSYS中的Block Lanczos法提取前12阶自由模态,并分析了机体模态的规律,为发动机的结构优化提供了参考依据。 相似文献
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三缸汽油机的结构特点使其惯性力和力矩相对四缸机更需要特别关注,否则,惯性力导致的振动将极大影响整机的平稳性和舒适性。文章通过对三缸汽油机的运动学—动力学和平衡进行分析和计算,表明采用单平衡轴与曲轴过量平衡法,使其旋转惯性力和一阶往复惯性力得到最大程度的平衡,减少了振动,提高了可靠性与舒适度;同时通过当量质量的计算为曲轴的动平衡加工提供基础数据。 相似文献
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FZ54X型缸体缸孔数控镗床FZ54X型立式缸体缸孔数控镗床可用于对发动机气缸体的缸孔进行镗削处理,使缸孔的内径尺寸达到所需的加工尺寸。FZ54X型缸体缸孔数控镗床的外形结构如图1所示,其使用操作方法如下。 相似文献
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汽车动力系统发展日益多元化,混合动力效降低燃油消耗及排放,同时有效的解决了纯电动汽车的里程焦虑问题,市场份额不断增加。由于混合动力发动机运行工况较传统发动机更窄,更多的利用自然吸气发动机的高效率区。但是,由于混动系统较传统动力增加了电动系统,为解决整车布置问题,需要匹配更紧凑的三缸发动机。本文基于四缸自然吸气发动机,研究三缸自然吸气发动机曲轴结构及平衡重的设计,并对曲轴的扭振进行评估。结果表明:采用四平衡重结构并将平衡重偏心30°布置,可以使得在最小力偶的情况下,实现旋转惯性力矩的平衡;该三缸自然吸气发动机曲轴扭振的最大振幅为0.070 deg,满足扭振评价要求。 相似文献
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广东省韶关市公路工程一公司的1台日本小松PC200-5型挖掘机,在广东省512线翁源路段河边装挖石料时,发动机的缸体突然发生破裂,造成第三缸连杆小头处剪断,活塞销冲破第三缸对应的缸体中下点处,飞出机外,直接影响了公路工程施工进度,造成了一定的经济损失. 相似文献
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针对少数发动机缸休裂纹采取曲轴加平衡加降低了缸体应力水平,但掩盖了引起疲劳的原因,追溯其根源,是EQ6100汽油原始设计留下的隐患。 相似文献
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为了减少发动机自身及其造成的振动,对4112型四缸柴油机振动大的问题进行了分析,设计了双平衡轴机构,然后对其减振效果进行了测试。 相似文献
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某不带平衡轴的三缸发动机乘用车型在开发过程中出现了怠速抖动问题,降低了整车的NVH品质。文章通过曲柄连杆机构的动力学分析,发现旋转惯性力矩和往复惯性力矩不平衡,明确了发动机的激励方向和激励频率;通过建立包括动力总成和悬置在内的多体动力学模型,仿真出动力总成六自由度刚体模态,通过优化各悬置的刚度,实现了两种避频方案:方案一是Rx、Rz模态高于1阶激励,低于1.5阶激励;方案二是动力总成6个刚体模态均低于1阶激励。两种方案进行装车试验后,方案二怠速抖动现象得到了明显改善,此优化方案适用于不带平衡轴的三缸发动机悬置系统设计。 相似文献
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发动机捣缸是重大的机械事故,轻则使活塞、连杆、缸套损坏,重则将损坏缸体、曲轴等零件,甚至使整台发动机报废。据有关部门的柴油机事故调查处理资料显示:在整个柴油机机损事故中,发动机捣缸占事故的23.4%。而由连杆断裂引起的发动机捣缸,在整个机损事故中占有较大的比例,应该引起大家足够的关注。 相似文献
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猎豹系列吉普车的4缸和6缸两发动机,4缸机有4G54与4G64两种型号,6缸机型号为6G72,其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理,以及其维护与保养。另外,介绍了摇臂、摇臂轴及凸轮的维护。 相似文献