关于国民车的争议

这几年，一些汽车生产企业，有一种美好的愿望，生产出中国的国民车，甚至将其产品干脆定位国民车、中国第一车。这样的做法，值得赞赏，炒作也好、促销也好，毕竟企业想到了大众，定位明确：为国民生产汽车。但是，这样做，含有“一厢情愿”的元素，有些产品，市场效果也不是太好。     

桑车正走向“国民车”

不言而喻,对发展中国家而言,“国民车”即经济型轿车。然而,当提出此“概念”时,专家们在提醒厂商,一味地追求廉价,会断送中国家庭轿车的前途。国外轿车普及的经验告诉我们,国民车不是低档车,它是代表着百姓买得起的车,是国力的象征,具有较强的时代特性和生命力。那么,什么样的轿车才能担纲中国的“国民车”?我们对“国民车”又有什么样的要求。对此,早在6年前,专家们在北京召开的国际家庭轿车研讨会上就以桑车为例,提出,只要价格在10万元之内就是现成的家庭轿车。同年,权威人士表示过,桑车3年目标成本下降15％,由当时出厂价的10.4万元,降到9万元。时至今日,此目标早已清晰地看到有过而不及。     

钱江风 中国范

弯梁车在东南亚国家受到消费者广泛欢迎，被亲切地称为“国民车”，而同样的产品在中国市场曾因为价格低、外观差，缺少时尚元素而被叫做“平民车”。近些年，弯梁车市场突破性的增长使各大厂商都非常重视这“半壁江山”的大市场，钱江也另辟蹊径，推出一系列外形动感时尚。价格适中的弯梁车，强势挺进这愈演愈烈的竞争地带，其中钱江“风系，列”则是当前跨越国Ⅲ新时代的佼佼者。     

学习NANO好榜样

塔塔发布了NANO，眼光向中国方向看了一眼，我国一些国民就神经过敏起来，对NANO指指点点。有人挖苦说：“这款小车基本堪比四轮摩托，除了行驶功能，没有任何舒适和快感可言。”，还有人称其为“光板车”。     

精灵游走——两厢飞度、两厢POLO、威姿

很多人喜欢针对一些根本无法说清楚的问题“喋喋不休”，“排量1．3L好还是1．6L好?”、“两厢好还是三厢好?”．“手动挡好还是自动挡好?”，这些关于“中国国民车”的争论都曾经在业界掀起波澜，但是结果总是不了了之。与其继续这样“上纲上线”，还不如正视实际存在的“众口难调”，尽量抢占更多的细分市场。本期介绍这样一些车，它们穿梭于城市的森林，游走于时尚的前沿，它们是都市的精灵。     

中国竟无国民车

每个进入汽车社会的国家似乎都有属于自己的国民车，而且无论是哪个国家的国民车他们都有一个共同的特点，那就是价格低廉，能让社会中的大部分人享用的起。昨天无聊的时候我想了想对中国来说，我们自己的国民车究竟在哪里呢?可能有人会想到夏利，可是大家不要忘记夏利虽便宜，但始终不能与日本脱离干系，可能还有人会想到QQ，可QQ不耐用、维修费用也达不到国民车的标准……有点可悲，中国的汽车工业发展到如今，我们竟然没有一部属于自己的国民车。     

CINQUE-CENTO! 菲亚特500意大利风情之旅

Cinquecent0——你会念吗？这是意大利语“500”的意思，这也是意大利人亲切称呼一款车的名字，这款车就是被称为意大利国民车的菲亚特500。     

给奋斗一点动力 华晨中华骏捷FRV

骏捷FRV，一款承载了很多光荣与梦想的车型。作为华晨汽车第一款A级车平台上的车型，华晨赋予了骏捷FRV争做“国民大众车”的伟大任务。国民大众车，这也是很多自主品牌一直以来的梦想，骏捷FRV在这一竞争最残酷的领域中有何过人之处，才能完成这一使命呢？     

看世界各国的“国民车”

关于“国民车”,要有以下几个特点才能成为人们心中的国民车：一是物美价廉,符合普通家庭消费水平；二是在国内汽车市场上具备相对大的拥有量和占有率；三是基本自主开发创新、外型设计、车辆配置等,并适合本国人民的使用和审美习惯；还有就是能耗,国民车要环保节能型的。全球石油资源储备越来越少,油价也越来越高,汽车市场也不可能再像上世纪80年代那样以又宽又大、耗油高的美国车或前苏联车为主流。国民车不仅要做到省油节能,同时还要能做到环保。在这里,让我们看一看世界其他国家“国民车”的发展历程。     

车坛言论大搜索

国民车一直是行业和消费者比较关注的话题,6月底,中国汽车报副总编吴迎秋、北京青年报汽车时代主编孔文清等作客新浪,就国民车的定义,国民车产生需要哪些客观环境和条件、其他国家国民车的情况、中国有没有产生国民车的客观环境和需要等一系列问题进行了详细深入的探讨。     

观点

中国“国民车”尚在孕育之中；国产轿车短期内降价空间不大；部分合资企业商品标示违背产业政策相关规定；东风日产总裁：中国乘用车比世界市场价高两成。     

我家的车（一）——2006年国产轿车消费需求调查

随着中国经济的发展，轿车进入家庭正在变成现实，这几年格外红火的家轿市场就是最好的证明。那么，中国老百姓需要的究竟是一款什么样的车型？谁是他们心目中的“国民车”？本刊曾经于2004年推出了“国产轿车消费需求调查”活动，向大家展示了市场上真正的热点车型。两年后的今天这些需求有没有发生变化呢？     

“上海牌”轿车 浴火重生

在4月举行的2009上海国际车展上,对于国人来说,最大的看点莫过于“上海牌”轿车的浴火重生了。这款凝聚着当时太多中国人感情的国民车,经历了“凤凰涅磐”,18年后又是一条好汉。     

花样年华

大众新甲壳虫新甲壳虫已经由—款“草根”的国民车“甲壳虫”升华为了一只蝴蝶。就像它的名字—样，新甲壳虫让年轻人释放着他们的青春，新甲壳虫以青春的音符穿梭在大街小巷，奏响了青春的乐章。     

高油耗车禁产说“小排量受宠”还为时过早

不要说20年前，就是10年前，我们谈国民车，还是天方夜谭，是经济的发展、国民生活水平的提高，使我们看到了汽车进入家庭，至少城市家庭的希望，使我们看到了国民车出现的契机。在与一些汽车行业人士沟通的过程中，大家认为：国民车的产生，正如绿色植物一样，要有好环境，有水、阳光和土壤，只有国民的愿望、企业的努力还不够。     

更少的钱 更大的车——中华骏捷FRV

中华似乎已经将车型定性，“国民大众车”的口号在各大媒介频频曝光，针对中低端用户，瞄准工薪层车主。这杯羹其实并不容易吃，平民车用户有时更挑剔，他们务实、小心，在经济的压力下更注重用钱换回的价值。反映到车上，自然就要节能环保、安全经济以及时尚宽敞。     

奇瑞E3

E3作为独立于奇瑞四大品牌下的“新”产品，不仅要成为为奇瑞贡献销量的主力军，也肩负着实现奇瑞关于国民车梦想的重任。还有消息表明，未来E3可能也会归纳到风云品牌体系之中     

日本名车实现美好生活的先驱——斯巴鲁360（第二回）

在日本现代生活中,彩电、空调和汽车已经普及,有的家庭甚至还不止持有一台(辆)。然而50年代的日本,这三大件是绝大多数的日本国民可望而不可求的奢侈品,被称之为人人憧憬的三件“神器”。三件“神器”中最“神”的无疑是自备汽车,拥有汽车几乎就是过上美好生活的同义词。尽管1955年第一辆丰田皇冠问世,但仅有极少个别人才能享用。 为了实现汽车大众化,日本通产省在1955年5月发布了旨在普及汽车的“国民车构想”方案,日本国民欣喜地企盼家家有车的时代早日到来。一些汽车生产厂也磨拳     

‘96车市苦,辣,酸

汽车人回头看看1996年的中国汽车市场,心头的滋味虽然丰富,但那个诱人怡人的“甜”姑娘却难觅芳踪。拿九六车市聊天,无奈要暂且把“甜”字放到一边,只谈苦、辣、酸罢。 苦:市场走势好艰难 我国汽车市场从1993年下半年起,随着国家对国民经     

应需而生：卓越产品力引爆“汉兰达热潮”

2009年度车的评选活动在今年的第一季度缓缓落下帷幕，CCTV中国年度汽车评选一“年度汽车大奖”、中国主流媒体汽车联盟“年度最佳SUV”、中国强势媒体汽车联盟“风云最佳SUV”、《汽车族》杂志“中国2010年度SUV”铂《中国汽车画报》年度车榜2010“年度SUV大奖”等83项年度车奖项被广汽丰田汉兰达悉数收入囊中，一举刷新了SUV车型得奖纪录。汉兰达成为国产车在上市当年获得年度车奖项最多的车型，形成了独特的“汉兰达热”。