川中地区稳定土路面基层材料强度特性试验研究

研究了川中地区石灰稳定土、水泥稳定土和石灰粉煤灰稳定土基层 (底基层 )的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和强度增长规律 ,在此基础上 ,提出了适合于川中地区土质的三种稳定土基层 (底基层 )材料组成及材料设计参数值     

麦道固化剂稳定土路面基层的试验研究

解决无砂石软土地区路基强度，以及固化剂在施工中对路基填土材料的性能及工期的影响。     

水泥石灰综合稳定土路面基层施工技术

水泥石灰综合稳定土基层结构具有水稳定性,板体性强,早期强度高,后期强度增长快,且结合料中的石灰对延迟施工时间,降低工程造价有独到之处。介绍了综合稳定土的室内试验及配合比设计,人工施工,探讨了综合稳定土延迟时间的效果。     

生石灰、水泥稳定土路面底基层的施工对策

介绍了生石灰、水泥稳定土作为路面底基层材料的优缺点，通过试验确定应采取的施工对策及施工工艺。     

麦道固化剂稳定土路面基层的试验研究

解决无砂石软土地区路基强度,以及固化剂在施工中对路基填土材料的性能及工期的影响.     

电石渣稳定土路面基层应用技术研究

利用电石渣作稳定土路面基层,保证了质量、降低了成本。     

提高道路三渣基层材料早期强度的探索研究

通过掺加工业废渣型化学激发剂，有效地激发了粉煤灰的活性，大大提高了由粉煤灰、石灰、碎石组成的三渣混合料的早期物理力学性能，并改善了其耐久性，解决了利用三渣作为道路基层材料使用时因其早期强度低而导致施工周期长的关键技术问题，取得了良好的社会经济效益。     

如何进行石灰粉煤灰稳定土底基层施工

二灰土就是指用石灰和粉煤灰作为稳定剂来稳定土，以形成水硬性和氧硬性的加固材料，通常用来做路面底基层。因其板体性好，后期强度高，造价低廉，不易产生裂缝等特点，近年来被广泛用于高速公路上做路面承重的底基层，已逐渐代替石灰稳定土底基层。     

高速铁路路基改良填料的工程特性试验研究

在于高速铁路对路基填料的严格要求,改良土成为高速铁路不可回避的问题。结合秦浓客运专线工程实际,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性试验,提出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。     

稳定粉土路面基层材料的力学特性研究

笔者在文中通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土的抗压强度、劈裂强度、弯拉强度、抗压回弹模量及弯拉回弹模量进行系统研究，得出强度和刚度增长规律，并在此基础上给出了各指标之间的线性回归方程，证明各指标之间存在良好的线性相关关系．     

用造纸石灰渣做道路稳定土基层试验研究

本文较评细的叙述了造纸石灰渣用于道路稳定土基层的研究过程，介绍了研究方法及研究结论。     

稳定粉土路面基层材料的力学特性研究

笔者在文中通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土的抗压强度、劈裂强度、弯拉强度、抗压回弹模量及弯拉回弹模量进行系统研究,得出强度和刚度增长规律,并在此基础上给出了各指标之间的线性回归方程,证明各指标之间存在良好的线性相关关系.     

关于稳定细粒土基层施工中存在问题的探讨

白城松原地区缺少砂石材料。对于交通量不大的农村公路，采用石灰稳定细粒土做为路面基层，可降低工程造价。本文根据石灰土强度形成及影响因素，探讨提高石灰稳定土强度的方法。     

水泥土强度的试验研究

目前水泥土作为地基处理的一种方法,在国内应用广泛。本文取用粉质粘土进行室内配比试验,采用立方体试模,测定7d、28d、60d、90d时试样的无侧限抗压强度,研究水泥掺量及粉煤灰掺量对水泥土强度的影响。     

白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

浅谈路面材料的力学强度特性

路面所用的材料,按其不同的形态及成理性质大致可分为三类:松散颗粒型材料及块料;沥青结合料类;无机结合料类。这些材料按不同的成型方式(密实型、嵌挤型和稳定型)形成各种结构层。由于材料的基本性质和成型方式不同,各种路面结构层具有不同的力学强度特性。     

水泥稳定砂砾二灰碎石基层试验研究

通过水泥稳定砂砾，二灰碎石两种半刚性基层材料的室内试验，说明两种混合料的共同点是具有良好的力学性能、板体性及水稳性，强度随龄期增长。不同点是水泥稳定砂砾，早期强度高，二灰碎石早期强度低，而后者强度发展比前者快。两种混合料都是较理想的基层材料，二灰碎石更具社会效益和经济效益。     

半刚性基层材料强度形成机理研究

对半刚性基层材料强度形成机理进行了研究分析。