基于事故树技术的厦门港引航风险源辨识及防范策略

船舶引航作业本身是一项高难度、高风险的复杂行业,加上密集的海上船舶交通流、船舶大型化的不断发展,这些因素无疑给厦门港船舶引航安全提出了新的挑战,进一步提高港口船舶航行安全,保持港内水域的安全通畅已经势在必行。因此,有必要对厦门港的引航风险进行辨识与评估。本论文在风险识别阶段,采用事故树分析法对一线引航员、海事专家、大学教授进行问卷调查,在综合分析厦门港引航特点的基础上,结合引航工作实际情况,确定了影响引航安全生产的主要因素,并将其细分为:人员、港口环境、设施和设备以及管理系统四大类,进一步细分为17个子因素,并提出厦门港引航风险防范对策和建议。     

引航员与船方信息交换环节的电子程序化设计

<正>港口航运业的蓬勃发展与安全高效的船舶引航密不可分,由于港内的船舶密度较高、可航水域狭窄,引航难度可想而知。尽管现代船舶设备越来越先进,但引航事故率却没有明显下降。经统计,很多事故是由于船长与引航员沟通不畅、信息交换不够充分而导致的。在开始引航任务前,大多数船舶会提供引航卡及船舶资料,引航员据此及时调整引航计划并与船方进行交流,然而信息交换的规范性和时效性常常无法得到保障。在如今信息化快速发展的时代,     

引航性质和责任问题分析

<正>0 引言引航是港口运行中不可缺少的一个重要环节,涉及港口、船舶等公共设施安全,引航权是体现国家主权的事务之一。由于各种原因,引航员在船期间被引船舶发生事故造成损失时,引航员应该负何等责任,责任大小如何确定,船长和引航员在事故中的责任关系等,目前我国没有明晰的法律依据可循。现行做法是无论谁的责任,事故造成的经济损失一般由保险公司赔偿。在引航过程中因引航员过失而发生引航事故后,其相应责任的认定和归责却一直存在分歧。     

船舶引航决策系统的实现

为了简化船舶引航的业务流程，提高引航效率，采用分层模型的方法建立了船舶引航调配模型和系统，并进一步探讨了引航的路由优化、船次优化及其规范化处理、权系数的确定、船次链的确定和船次方案的综合排序，最后实现了引航调配计划的自动生成。     

大鹏湾大型LNG船舶引航风险评估

近年来,LNG船舶尤其是大型LNG船舶进出港数量不断增加,引航风险越来越大。由于LNG船舶具有特殊危险性,且大型LNG船舶相对操纵性差,其进出港引航难度和强度不断增大,有必要进行有效的引航风险评估,从而控制风险,保障LNG船舶港内作业的安全性。针对目前关于LNG船舶引航风险定量化评估的研究较少,且鲜少考虑引航过程中风险变化的现状,以深圳大鹏湾LNG港口为例,采用作业条件危险性评价法(LEC)对引航员登离船舶、船舶进出港、船舶靠泊操纵、带缆作业及离泊操纵这五个阶段的危险性进行研究,分析各阶段风险因素,评估不同因素所产生的危险程度。分析结果显示,各阶段的风险因素不同,以管理因素与人的因素影响最为关键,需要采取有效措施控制危险性分值较高因素所导致的风险。研究结果为制定引航方案和应急预案提供参照,有助于控制或者降低大型LNG船舶引航风险。     

长江引航调度人员的素质浅析

船舶引航是一个专业性很强的行业,引航调度就是专门负责指派引航员从事船舶引领工作。引航调度部门是辖区引航安全与生产计划的指挥中心,引航调度人员的专业素质要求较高。本文结合长江引航工作实际,分析引航调度的工作特点,长江引航调度人员应具备的素质和存在的问题,提出提高长江引航调度人员素质的有效措施。     

烟台港大型船舶引航操纵难点

船舶引航是港口生产中的重要活动,而大型船舶由于其操纵性能特点,引航难度大。本文就大型船舶由于其自身原因、遇到突发情况以及自然环境等造成的船舶引航操纵难点问题进行了分析,并根据实践经验和相关理论知识,针对性地提出了相关应对措施。     

进出灌河船舶引航风险与措施

船舶引航工作对船舶的进出港安全、港口的高效率运营、保护港口水域环境都发挥着巨大的作用,但同时又具有极大的风险性和挑战性。灌河外通黄海,海河相通,分海港和内河两大作业区,有船舶进出航行。针对灌河复杂的通航环境及大幅度增加的通航密度,对该水域的船舶引航风险进行分析,指出气象、水文条件复杂,航道狭窄、转向点多且转向角度大,船舶种类多、通航局面复杂,被引船舶因素和船员等四个引航风险因素,并提出降低引航风险的措施,以保障船舶引航安全。     

EAP在引航员职业安全压力疏导中的应用

引航是一种充满不确定因素的高风险职业,引航员普遍承受着较大的职业压力,且该压力已成为影响引航员心理健康与引航安全的重要因素之一.员工帮助计划(Employee Assistance Program,以下简称EAP)的引入能够在引航员群体中普及心理健康知识,提高心理健康意识,解决其在实际工作中表现出的心理和行为问题.根据...     

由C#语言和OpenGL开发的Tribon模型重绘程序

在Tribon中建立船体分段模型后,可以导出符合国际标准的的XML格式三维数据文件。借助C#开发环境编写程序,读取XML文件并提取其中的数据,用Open GL重绘三维模型以供展示;同时将之与造船计划线表有机结合,使计划更加可视化,直观反映每个建造阶段的负荷问题;而且由于程序是可互动的,可以实时对计划进行更改,这种更改也会动态反映出来。     

上海港e引航系统发展与研究

上海港引航站结合我国引航信息化建设制定了e引航系统的发展战略。本文首先系统地分析我国引航信息化战略发展面临的问题。然后,从e引航的概念、e引航的战略目标、e引航系统框架和e引航的特点等方面详细介绍了上海港e引航系统的发展战略。e引航战略标志着上海港引航信息化建设进入了一个新的阶段。     

引航员的引航责任期间

为更清晰地界定引航员引航责任起止时间点,减少引航员的引航责任事故,分析与当前引航员责任相关的法律法规和最新研究成果,根据引航工作实践和法律法规要求,将引航作业工作分为3个不同阶段,深入研究各阶段的引航职责界限和引航员应完成的引航工作,重点分析若干特殊情况下的引航责任划分,提出在引航责任期间的安全建议。研究所得结论对引航员在实施引航作业期间降低引航责任风险和提高船舶航行安全具有重要意义。     

长江干线船舶引航费标准出台

从国家发改委获悉，长江引航费等收费标准已经确定，其中长江引航费按基本基价每净吨（马力）0．405元，加里程基价每净吨（马力）公里0．003315元计收。根据国家发改委和财政部《关于航行长江干线船舶引航费收费标准等有关问题的通知》，交通部长江海事局对进出长江干线以及在该水域移动泊位的船舶实施强制引航或移泊时，收取的引航费、     

船长如何做好引航监督和协作工作

<正>0引言世界各国大部分港口对船舶实施强制引航,船长不可能熟悉所有港口的水文、气象和环境等情况,因此船舶必须申请引航。在引航过程中,引航员误判、经验不足、与船方合作不顺或船方没有给予必要的配合等可能会导致船舶险情或事故的发生。同时,由于船长不熟悉港口环境、经验不足、未履行监督职责、未能及时纠正引航员的误判或误操作等,也可能导致事故的发生。1船长与引航员的关系1.1专业技术领域的互补和交叉关系是监督和协作     

初探长江引航安全管理

<正>长江港监引航站是交通部设置在长江干线行使国家航行主权,对外国籍船舶实施强制引航,对中国籍船舶提供引航服务的引航管理机构。早在70年代,一些航运企业退离休和闲散驾引人员就自行承接辽、鲁、浙、闽等省沿海进江船舶的引航,那时没有引航管理组织,没有统一费收标准,造成了运输市场和水上航行秩序的混乱。随着改革开放和航运事业的蓬勃发展,直至1981年6月8日经交通部港务监督局批准,正式成立了长江港监南京分局引航站,开始了由国家统一组织的引航管理,并于1983年5月8日第一艘巴拿马籍外轮“日本商人”停靠张家港开始,实施了外国籍船舶的引航工作。尽管这一时期,引航管理缺乏经验,内部制度不完备,但港监各级领导引航站的创建意识,每一个引航员艰苦拼搏的创业精神,形成了强有力管理的精神支柱。1983年5月至1986年6月,长江对外开放的江苏段四     

鲅鱼圈港冬季冰区船舶引航安全略论

鲅鱼圈港是我国沿海主要枢纽港之一,港区的冰期一般为11月中旬至次年3月初,由于海冰的存在,对船舶的安全航行、操纵都能构成很大的安全隐患,文中阐述船舶在进港引航、出港引航和靠离泊情况下为保证引航安全而采取的措施。     

做一名阳光引航者——专访厦门港引航站站长陈伯雄

<正>一个单位的口碑很重要,口碑好整个单位的气场就很顺,也就是当下提到最多的正能量。一个充满正能量的引航站,一定是一个阳光引航站厦门港引航站站长陈伯雄,刚刚与记者见面寒暄时,很低调,不主动介绍什么,但从循序渐进的闲聊到谈起引航工作之后,陈站长迅速占据了主动,开始热络起来,他的举动让记者明显感觉到那种发自内心的对引航事业的自     

关于引航费性质的思考

本文从引航行业的特点、引航历史发展、国际惯例等方面入手,尝试剖析引航行业和引航费的本质,论证引航费按照经营服务性收费管理更加符合引航行业的特点的结论。     

驾驶台资源管理在船舶引航中的实践

在引航员在船的船舶水上交通事故中,大多数是由于人为因素造成的,这已是航海界的一种共识。为保障引航安全,减少人为原因造成的引航安全事故,引航员除具备良好的专业知识与技能,严格遵守引航操作程序与规定外,其工作态度、对引航资源的管理技能以及如何融入驾驶台工作团队、有效参与驾驶台资源管理等因素在保证引航安全的工作中具有极其重要的作用。     

数字化精确引航的应用

<正>0引言船舶引航分为航道引航和船舶靠离泊引航2个过程。航道引航的主要问题是船位和与他船的避让,而靠离泊操纵主要考虑余速控制、横距选定和入泊角度选取等。船速控制是引航的第一要素,引航员通常依靠个人经验,尽管有统一的参考标准,但误差较大。随着科技的发展和进步,导航软件和雷达等辅助手段可以实现数字化精确引航,确保引航安全。1船舶矢量线定义船舶矢量线根据获取的位置(或方位)和距离、运