老总论语

重型汽车集团有限公司董事长 马纯济 合资不是盲目，更不是目的，实现企业的更大、更快发展才是我们合资的出发点。不能一合资我们就什么也不做了，等着外国人指挥我们。     

践行者吴越俊

我们是引进外资来发展自己的民族品牌,虽然我们合资了,但我们做出来的还是民族品牌,吴越俊告诉《时代汽车》。"我们和部分乘用车的合资方式是不一样的,他们的合资方式是引进国外的品牌,自己出资金和市场,而我们是引进外资来发展自己的民族品牌,两者的性质是完全不一样的。虽然我们合资了,但我们做出来的还是民族品牌,理念和出发点都不一样",谈及福田与戴姆勒的合资,坐在总裁办公室中的吴越俊手握茶杯,语气平缓的说道。2013年2月18日,福田与戴姆勒     

合资汽车公司的尴尬：从汽车行业发展的推动力到发展的阻力

合资汽车公司是国内企业行业的主力，不可否认，在中国汽车发展的历史上，合资汽车公司起到了中国汽车行业发展的核心推动力的作用，正是有了这些合资汽车企业，才让我们国家的汽车行业从60年代的技术水平，达到了基本与国际接轨的水平。但是，我们在认同合资汽车企业历史贡献的同时，木帕认为，合资汽车企业，在目前的国内汽车环境中，其推动作用已经消失，而反过来，起到了阻碍中国汽车行业发展的作用。     

中坚力量

<正>考虑购买一辆车作代步工具时,只要经济实力允许,我们还是愿意把目光放在合资品牌生产的车型上。这不仅是因为合资车型的外观设计时尚,更重要的也是因为合资车型的制造技术更先     

幸福理念

合资厂商推出自主品牌产品，对国内消费者来说的确是件好事。因为我们可以花更少的钱，在同样的销售渠道，享受同等的服务，买到用到与合资品牌相同质量的产品了。我们也可因此更轻松地过上幸福的有车生活     

现在还未进入后合资时代 上海车展佛吉亚采访记

本届上海国际车展前夜,传来了佛吉亚和长安集团签署了持股比例50:50的合资公司协议。值此车展媒体日,本刊记者应邀采访了佛吉亚中国区总裁蔚蓝先生。古人云三十而立。现在国内一直都在提"后合资时代"这一概念,尤其对整车企业而言,这样的声音是比较强盛的。但佛吉亚和长安是一种整零合资的模式,请问蔚蓝先生怎样看待这样一个后合资时代背景下的整零合资模式,以及它的未来走向。首先我觉得现在应该还没有进入这样一个后合资时代,因为我们的合资模式还是非常普遍的,与主机厂之间仍然还有很多的合资合作。同时,在佛吉亚的主要业务领     

京味十足 北京汽车E系列

作为第一辆换上“北”字新标的北京汽车，似乎让我们等得实在太久了。北京汽车有着多年合资品牌的经验，之前收够萨博又闹得满城风雨。而合资多年的北京汽车到底会造出怎样的自主品牌家轿呢？我们很期待……     

从广西市场看合资品牌的坚挺

前言 这里说的合资品牌是指豪爵铃木、五羊-本田、建设雅马哈、轻骑铃木、新大洲本田等几个合资品牌。记者在采访广西摩托车市场的时候,深深感受到了合资品牌的强势和坚挺,他们占据了一半以上的市场份额。而在西部其它省、市、自治区,虽然市场的两极分化没有广西那么突出,但合资品牌的强势同样显而易见。在这个市场现象的背后,我们可以探寻到什么呢？     

赶潮流 奇瑞风云2两厢

在合资品牌疯狂地进军两厢车市场的时候，我们的自主品牌也没有就此善罢甘休。     

上汽荣威——专访上汽集团技术中心副总工程师平银生

正Q:中国心年度十佳发动机评选历来是合资品牌和自主品牌同台竞技,此前都是合资品牌占多数,今年来的自主品牌数量最多,占40%。请对比评价下自主品牌发动机与合资品牌发动机?发动机的开发,跟整个汽车工业的发展是一样的,有一个从引进、消化吸收到自主开发的过程。随着我们整个汽车工业研发能力的增强,发动机的研发能力也在增强,跟合资品牌的差距也越来越小,现在自主品牌好多优秀发动机产品,一点也不比全球的发动机差。     

得失之间

从功利角度看,任何事情都是利与弊同时存在,判断一件事情是否有必要做或者不做,不是看它本身有无弊端,而且看其中利的成分多还是弊的成分多,利多弊少,当做无疑。这就是科学的得失观。人的一生,企业的一生,可以说都是在得失之间进行并完成的,没有纯粹或者绝对可言。比如目前盛行的合资,中国摩托车企业与国外摩托车企业的合资,就不能用绝对的好或绝对的坏来认定,因为这种合资行为,对我们来说从来都是在得失之间进行的,对此我们一定要有正确的认识。首先应该认识到合资行为的合理性。从大的方面讲,中外摩托车企业,也可以称中外资本共同组建合资摩托车的业,同国家的大政方针相投,受到国家政策的保护,哪怕是在新版《汽车产业发展政策》里,合     

无形之手导致合资失败

如果仔细分析商用车合资失败的原因,我们就会发现,真正原因或许就是一些看不见的经济规律.     

东风、沃尔沃合资:离自主近了还是远了?

<正>东风与沃尔沃合资,不仅是我国商用车行业的一件大事,也是我国汽车行业的一件大事。行业和媒体之所以对这一事件给予从未有过的关注,原因是东风商用车是我国汽车行业自主创新和发展的主力军。其合资与否关系到我国汽车行业自主发展的大业。在一片观望、猜测和质疑声中,双方的合资尘埃落定。一个老问题旋即被重新提起。我国商用车企业对外合资,对于我国汽车产业坚持自主发展是福是祸?此前,我们曾试图从中国重汽与曼、福田欧曼与奔驰、江淮与纳威斯达、上汽与依维柯,甚至广汽与日野的合资项目中寻找答案。遗憾的是,至今没有答     

关于中国汽车强国之路的战略思考

1953年,中国汽车业正式轰轰烈烈地展开,1984年成立了第一家轿车的合资企业,1993年,中国汽车的产销量突破了一百万量,2004年产销突破500万辆,2006年突破一千万辆,去年接近两千万辆,出口超过了一百万辆。这60年中,我国的汽车工业发展迅猛,风光无限。但是,在看到成绩的同时我们也要看到不足,中国汽车还缺乏核心的竞争力,汽车产品的使用与资源、能源、环境、交通的矛盾日益突出,中国汽车产业发展还面临着巨大的挑战。目前市场上有中德合资、中美合资、中法合资、中日合资     

卡车的高效运输与车辆专业化

非常高兴有机会与中国汽车界的朋友们交流欧洲及斯堪尼亚卡车的话题。我们知道，众多的国外卡车巨头如今已经纷纷在中国设点，他们进入中国市场的策略更多的还是跟国内主机厂合资。斯堪尼亚是瑞典一家十分个性的卡车巨头，在中国一直坚持不合资的道路。     

合资合作 推进技术发展

正在4月份的北京车展上,除了颇受关注的造车新势力外,我们也看到了两则零部件合资信息,合作主角都是海纳川。其一是海纳川与麦格纳在北京成立车门模块合资公司,其二是与海拉在江苏成立电子合资企业。海纳川选择车展宣布合作信息,一方面有宣传方面的考量,一方面也足见其对合资的重视。事实上在2017年9月的法兰克福车展上,海纳川也曾发布与跨国零部件供应商     

都市风行——试骑宗申ZS150-39

自宗申与比亚乔联姻以来,合资公司推出了一系列具有欧洲血统的踏板车,许多人便认为既然是与踏板车领域的龙头老大合作,合资公司的产品肯定与跨骑车无缘,其实并非如此,我们此次测试的ZS150-39就是出自宗申·比亚乔,此车的另一个名字叫"风行".     

年度车2010 候选车型介绍（四）

在以往的年度车评选中，从未出现像今年这样自主品牌与合资车型争奇斗艳的情形。而我们的眼中，近几年自主品牌的进步是有目共睹且足以令我们自豪的     

阿斯顿·马丁与乐视正式携手,但是,双雄能否双赢?

这不由的让人想起,乐视主题为"世界向东,我们向西"的春节系列广告,对于这则广告的主题会让很多人感到困惑。终于,在2016年2月17日,我们突然恍然大悟,乐视"我们向西"的意味深长和战略指向。意味深长的"我们向西"当乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司,签署了谅解备忘录之时,昭示着乐视超级汽车成为中国汽车工业史上第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。无疑,这是乐视SEE计划落地的重要一步。对于SEE     

有备而来宝骏560手动豪华型

我们被进口车或者一些著名的合资品牌惯坏了，刁钻、苛刻、追求完美的眼神，变成我们审视一款新车的标准，甚至开始……鸡蛋里挑骨头。宝骏也许是为“挑战”我们而来，更是有备而来。