转向器支架焊接变形的控制

郑州日产汽车有限公司在厢式载货车国产化过程中,由于转向器支架焊接总成的外形尺寸要求严格,成为生产中的一大难题.如何减少焊接变形,保证产品设计要求成为主攻方向.     

浅析进气管总成焊接变形的工艺控制

本文通过对进气管总成焊接变形的分析，阐述了如何从工艺方面控制进气管总成的焊接变形。     

EQ153汽车起动机转子总成焊接工艺

介绍了ＥＱ１５３汽车起动机转子总成原采用浸锡焊工艺，在使用过程中易发生转子甩锡，导致整机烧毁质量事故，为此，选择一种经济、合理、有效地技术对产品结构及工艺进行优化。     

基于变密度法的汽车排气管吊耳支架设计

排气管吊耳支架的优化设计,能确保吊耳支架的稳定性、使用寿命,满足车辆行驶要求。本文采用变密度法对吊耳支架进衍设计,使用Optistruct对某车型的排气管吊耳支架进行优化设计,对得到的优化设计方案,进行了强度分析和台架试验,在不改变质量的情况下,使吊耳支架的固有频率提升8.5%,应力减少25.6%。证明使用变密度法能够进行钣金类零件的优化,并且有效控制生产成本。     

支架变形现象浅析

通过对制动钳支架的变形进行分析，找出了解决支架变形的方法。     

汽车车架的焊接变形控制

<正>汽车车架焊接结构的零件厚度一般为2~4mm,主要采用CO_2气体保护焊,与汽车车身的薄板点焊相比,其焊接变形较大。如果焊接夹具的工装设计及焊接工艺的确定没有考虑该特点,就会造成操作不便、生产效率低下,甚至会使车架产生变形。因此,研究汽车车架焊接变形的控制措施,在实际生产中有着重要的意义。本文将从设计和工艺两个方面,探讨控制车架焊接变形的措施。     

汽车齿轮电子束焊接变形控制方法研究

电子束焊接作为一种新型的焊接工艺在齿轮加工中得到越来越广泛的应用,虽然其焊接变形相对较小,但对于结构特殊的精密零件,其焊接变形还是无法完全满足产品设计要求。本文根据电子束焊接工艺特点,从改变电子束焊接工艺过程出发,分别采用调整焊接参数、改变焊缝配合性质、优化焊接熔深、完善工艺方案等措施,以减小电子束焊接变形。试验证明,采取以上措施后焊接件同步器结合齿圈翘曲变形从0.3~0.5 mm缩小至0.05~0.08 mm,全面满足了特殊齿轮件的焊接需求。     

平头驾驶室总成焊接夹具设计

平头驾驶室总成焊接夹具是自行设计制造的集机、电、液为一体的大型复杂焊夹。本文通过对平头驾驶室产品及工艺的分析，成功地实现了地板、前围、后侧围三大总成的自动定位夹紧、自动组装合成、自动焊接、自动控制循环的功能。     

专用汽车车架总成的焊接维修技术应用

针对专用汽车车架总成局部的疲劳裂纹、磨损松旷的问题,进行焊接维修,消除了车架总成使用过程中产生的缺陷问题,延长了专用汽车的使用寿命。     

浅谈特种产品焊接中的焊接残余应力和变形的控制

特种产品焊接过程中焊接应力、变形的控制十分重要，本文结合我厂Ⅱ－17产品的焊接，从设计与工艺的角度谈在生产实际中如何控制与处理。     

某汽车排气管吊耳支架拓扑优化设计

用变密度法建立结构拓扑优化的数学模型,利用有限元分析软件Hyperworks中的Optistruct模块对某车型汽车排气管吊耳支架进行拓扑优化设计,并对优化后的结构进行强度分析和台架试验。试验结果表明,优化后的结构强度要优于优化前的结构强度。应用此方法可大大缩短汽车钣金类零件的设计周期,减少生产成本。     

三段式车架总成可调焊接夹具的设计

简要介绍通用的三段式车架总成焊接夹具的设计。