提速客车车钩裂纹的原因及改进建议

15号车钩是目前我国客车的主型车钩.但在客车厂修时发现,随着我国铁路车辆运行速度的不断提高,车钩部位的裂纹明显增多,从而直接危及行车安全,影响旅客运输的正常运行.近期,笔者对沈阳客车厂的22型厂修客车车钩入厂时的状态和裂纹情况进行了记录分析.现将考察情况简述如下.     

客车车钩高度的调整

分析了厂修客车落成后车钩高度超差的原因，提出采用前工序控制和落成后调整相结合的方法，确保车钩高度符合《客车厂修规程》的要求，避免客车落成后造成的重大返工，减轻工人的劳动强度，降低客车检修成本，提高经济效益。     

提速改造货车车钩高度超差原因分析及措施

对换装转K2型转向架提速改造的货车存在不同程度的车钩高度超差原因进行了分析，提出了相应的解决措施。     

客车运营中的车钩缓冲装置存在的问题及解决措施

分析客车运营中车钩缓冲装置存在问题的原因，提出解决措施。     

客车车钩缓冲装置裂纹成因分析及改进措施

通过对厂修客车车钩缓冲装置裂纹的调查统计,分析了裂纹产生的原因,并提出了减少裂纹的措施。     

俄罗斯新型客车车钩缓冲装置

介绍了俄罗斯铁路新型客车车钩缓冲装置的研究开发情况和4种密接式车钩的结构特点及主要参数。     

25T型客车密接车钩支撑弹簧盒磨损故障原因分析

对25T型客车密接车钩结构原理和工作状态进行了分析,并对故障车及新车的车钩状态进行了调查,得出了弹簧盒磨损的原因,提出了改进建议。     

铁路客车车钩检修专用设备研制

为解决铁路客车15型车钩在段修时,车钩各部销套镶、退套困难的问题,自行研制车钩镶、退套专用设备,同时根据生产车间设备、设施的实际布局,重新设计车钩检修工艺流程,增设必要的辅助设备,形成合理、高效的客车车钩检修流水线。     

提速客车纵向冲动和车钩磨耗加快的原因及改进建议

结合国内外及作者的研究成果。重点分析了我国提速客车纵向冲动及车钩摩耗加剧的原因，并根据工作经验和理论计算结果提出了解决问题的建议。     

整车落成后车钩高波动原因分析及控制

新造货车整车落成后车钩高数据存在大范围波动,对产品质量产生较大影响.通过建立模型对影响车钩高的有关因素进行全面分析,找出了整车落成后车钩高波动的原因,并以C70E型通用敞车为例进行计算,得出牵引梁上翘下垂的取值范围.最后总结了控制车钩高的方法.     

13号上作用车钩防跳不良的原因分析及防止措施

对13号上作用式车钩防跳作用不良以及影响车钩防跳作用的有关因素进行了简要分析，针对车钩检修工作中存在的问题提出了防止车钩防跳作用不良的有关措施。     

关于客车车钩缓冲装置标准的讨论

主要讨论建立国内客车车钩缓冲装置的标准需要注意的问题，并提出相应的建议。     

客车车体钢结构腐蚀原因分析与防止措施

客车在运用过程中，不可避免地会出现各种各样的故障，其中一些故障将危及行车安全，影响正常的旅客运输。这就需要及时对故障进行分析、处理，并不断修改和完善运用检修规程，使运用车辆经常处于良好的技术状态，以保证运输安全。本文就钢结构腐蚀故障的原因及改进措施做一简单分析。     

客车用小间隙自动车钩的运用

对客车用小间隙自动车钩的运行品质和存在的问题进行了分析，提出现有小间隙自动车钩装用的缓冲器在小编组动车组中不适应的观点，并提出了改进建议。     

客车钩缓装置的裂纹原因及改进措施

全路客车大面积提速后,随着列车连挂数量的增加和运行速度的不断提高,客车钩缓装置零部件不时发生裂纹故障,已严重危及行车安全。针对以上情况,对客车钩缓装置裂纹的分布、裂纹形成的原因及对各部检修的要求,进行分析和探讨,并提出改进措施。