变频装置在自卸系统中的应用

70000t自卸船是由我公司建造的高技术、高附加值船舶，其中的自卸系统采用新型的货舱料斗结构，重力喂料，皮带输送机方式。而输送带电动机控制系统采用变频调速控制方式。本文就变频装置在自卸系统中的应用作一简要论述。     

70000吨大型自卸船设计与建造技术

自卸船是一种能依靠船舶本身的卸货装置将物料连续卸出的散装货船.文章介绍了70000吨大型自卸船设计建造的主要技术特点和要求,以及为满足这些要求所进行的技术创新,如可控喂料的自卸装置、气锁室、一人驾驶桥楼、货舱壁超高分子助滑衬板和先进有效的通风除尘系统.     

3 500 TEU集装箱船获国防科学技术工业委员会科学技术一等奖、中国船舶工业集团公司科技进步一等奖

1船型简介 该船是当时我国自行开发研制并已批量交付使用的最大集装箱船,拥有完全自主知识产权. 满足规范对水下检验、一人桥楼驾驶、无人机舱等先进性能的要求. 该船属第三代集装箱船,PANAMAX船型.该船的实际集装箱载箱数达到3 534TEU. 该船共设7个货舱,其中第1货舱可载运IMO除5.2类外的所有危险品,第2货舱可载运危险品.     

4200 DWT海上皮带自卸船货舱排水系统设计

由于皮带自卸船的货舱进水对船舶安全造成影响,为了提高海上皮带自卸船的安全性、实用性,根据《钢质海船入级规范》、《海上自卸运沙船检验暂行规定》以及船舶实际运行需要,设计了4 200 DWT海上皮带自卸船货舱排水系统。首先通过计算确定了该船排水泵流量,其次根据规范和考虑到安全性对排水系统控制进行有效设置和合理布置,从而满足了各方的需求,并得到了船级社的检验和用户的认可。     

175 000 t好望角型散货船研制获中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、上海市科学技术奖励委员会科技进步二等奖

1船型简介 本船是由上海船舶研究设计院作详细设计、由上海外高桥造船有限公司建造的好望角型散货船,是我国设计建造的第一艘好望角型散货船,也是我国当时建造的吨位最大的散货船. 本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,本船的主尺度满足欧洲最大铁矿石输入港法国Dunkirk港的要求,为Dunkirk MAX型散货船.全船设9个货舱,货舱结构进行重货加强,可间隔舱装载重货,允许第2、4、6、8货舱为空舱.在重压载工况时第6货舱可以作为风暴压载舱.     

9 000 t远洋散装水泥运输船研究开发获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、9 000 t远洋散装水泥运输船获国家科技部、财政部、国家计委、国家经贸委九五国家重点科技攻关计划优秀成果奖、上海市经济委员会优秀新产品二等奖

1船型简介 本船为单甲板、方尾、球鼻首、单桨、单舵、尾机型船.首部设有首侧推,功率为650 kW,中部设有4个封闭式货舱,货舱中部设货泵舱,货舱区域上甲板设有水泥装卸设备及软管吊,水泥机械设备室位于上甲板中部. 本船在货舱区设有非水密纵中舱壁,将每个货舱分为左右二个货舱,底部设有从机舱到首部的隧道. 水泥装卸装置的料斗布置在中部,水泥装卸通过螺旋输送机及压缩空气气力输送.货舱底部设置纵向8°、横向10°的斜坡内底板,上设帆布二相气流床,便于水泥向中间料口流动汇拢.     

50 000 t级浅吃水肥大型运煤船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖

1船型简介 50 000t散货船是当时国内设计和建造的最大吨位的灵便最大型散货船.本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,可以载运煤炭、铁矿石、谷物、钢材及低失火危险散货等多种散货.船舶主尺度适中,可以适应世界上多数中型以上港口码头的要求.全船设5个货舱,在各舱口之间甲板上设有4台起重能力为30t的克令吊,装卸货非常方便.货舱结构进行重货加强,在装载重货时第2货舱和第4货舱可以是空舱.在重压载工况时第3货舱可以作为风暴压载舱.首部装有首侧推装置,具有良好的操纵性能.     

300吨散装水泥自航自卸船电气设计

本文通过对300吨散装水泥自航自卸船的电气设计，特别是着重对本船自卸系统电气设计的论述，展现了本船的设计方法及特点。散装水泥自卸船在我国尚属开发及发展阶段，该船的研制成功并营运，使之成为可行和实用的内河散装水泥自卸船的实例，望能为该类船舶的进一步深入研究设计、扬长避短提供参考。     

37 300 t成品油/化学品船(IMOⅡ)开发设计获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖、中国造船工程学会科学技术二等奖

1船型简介 随着世界经济的发展,化学制品的贸易量正在逐年递增.国际防污染公约对化学制品、植物油以及油脂产品的重新分级分类,使化学品船国际市场需求十分兴旺.37 300t化学品船是德国Rigel Reederei GmbH公司和法国Brostrom公司向金陵船厂订购的一种高难度、高附加值船舶. 本船为单机、单桨、单甲板、贯穿于货舱区的纵舱壁和横舱壁(设上下墩)将整个货舱区划分为8对货舱、1对污油舱.此外,甲板上设有残油舱.边舱、上下顶边舱和双层底作为压载水舱.货舱内平整的内表面便于清洗和维修保养.结构设计采用有限元计算,并考虑25年疲劳评估.     

自卸船特种系统设计、安装、调试技术研究

根据自卸船货物自动装卸的要求，该船主要配有液压，空气振动器，水喷淋除尘及水清洗货舱等4个主要特种系统。本文分别对这些系统在设计，制造安装及调试使用三个阶段的主要关键技术作分析。     

17500吨多用途货船“海建”号的结构设计

“海建”号是我国自行设计、建造的第一艘多用途货船,其一般概况及该船的舯截面可参阅本刊1981年第四期。该船货舱除具有通常的能装载多种货物的能力外,在设计上还具有如下特点。 1.货舱开口尺寸较大。该船的№2、3、4货舱均为双排舱口,每个舱口宽8米,故货舱口的总宽度达船宽的70％。№2、3货舱的舱口长度为货舱长的72.7％。     

自航自卸船自卸系统的几处改造

本文介绍了自航自卸船自卸系统中，如输送机液压拉紧装置、输送皮带、液压系统振动器等，在实际使用过程中存在的一些问题，通过改造、添加辅助设备等措施，使之趋于完善。     

16t带斗门机喂料系统的改造

1 喂料系统概述 广州港西基港务公司为专业煤炭装卸码头,主码头使用2台桥式卸船机及4台16 t带斗门机进行卸船作业.16 t带斗门机的喂料系统主要由漏斗、漏斗闸门、喂料振动器、喂料皮带机、分叉漏斗、分叉翻板等装置组成.物料由抓斗从船舶抓起放入漏斗后,经上述各装置分别向位于门机跨下的两条带式输送机BC1,BC2喂料,再由BC1或BC2送往堆场(其中BC1,BC2的胶带在门机落料口处穿越装在门机上的缓冲托辊组).     

1 600 TEU集装箱船获国家经贸委九五国家技术创新优秀新产品奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖、上海市科学技术奖励委员会科技进步三等奖

1船型简介 本船是1997年上海船舶研究设计院自行设计的当时国内最大的新一代全集装箱船,也是中国远洋船舶运输公司落实"国轮国造"的一次成功尝试. 本船为单螺旋桨、柴油机驱动的中型全集装箱船,设单层连续甲板、前倾带球首的首柱、方尾、流线型悬挂舵和首侧推器,上甲板下从船首至船尾依次设首尖舱、首侧推舱、四个货舱、机舱和尾尖舱,船首部设首楼,机舱及居住舱室设在中后部,在居住舱室后部设一无舱盖小货舱,甲板室为7层,布置居住舱室和驾驶室.     

内河简易自航自卸船的设计探讨

本文以一艘载砂量约220t的内河简易自航自卸式运砂船为例，对在设计过程中涉及的结构、总体布置、自卸系统、轮机等较特殊的问题进行了初步的探讨。     

CSR-H对3.5万吨散货船的影响评估

以3.5万吨散货船实船为例,主要通过SDP规范计算和DSA有限元计算,校核CSR-H对该船结构尺寸和质量的影响。在规范计算方面,主要核算不同工况下的轻货舱、重货舱/风暴压载舱的弯曲强度、剪切强度、极限强度和剩余强度对主要结构尺寸的影响。同时,对重货舱同时兼做风暴压载舱第三货舱的所有区域进行屈服强度评估和屈曲强度评估。     

18 000 t半潜船获中国船舶工业集团公司科技进步一等奖

1船型简介 本船为柴电驱动的现代化半潜船.主甲板为载货区,主要用于海洋平台的运输和安装,也可用于平台导管架的运输和下水;载运集装箱吊、各类驳船、工程船、受损船舶等重、高、特、大件;配套相关设备后,也可用于海底管道和电缆铺设等.航区为无限航区. 本船设倾斜船首带球鼻、纵流方尾、双SSP推进器、双首侧推.起居处所、驾驶室、主辅机舱设于首部,SSP推进器舱设于尾部,机舱集控室设于驾驶室后部.主甲板尾部两侧设有两只可移动浮箱,主甲板下主要为压载水舱.机舱和SSP推进器舱之间设有双管弄.     

七万吨大型自卸船斜提升管的工艺设计、制造及吊装研究

本文阐述了如何结合斜提升管的结构特点进行工艺设计，并进行多种方案讨论，又对斜提升管和槽型横舱壁的复杂的相贯线进行了结构改进。在实船施工中，斜提升管各段的制造及上船吊装合拢相当成功，是国内首制产品，可以作为以后相似结构制造的典型工艺。     

大型薄膜型LNG船总体设计研究

作为运输天然气的主要工具,LNG船会成为未来LNG运输航线上的主要船型,其中大型LNG船将是运输船队的主力军。大型LNG船具有液货舱数量多、容积大,且船舶运行工况复杂等特点,故船舶在总体性能方面的研究具有十分重要的意义。论文对LNG船总体设计方面关键技术开展研究,从船舶主尺度,货舱舱型设计,布置方案,性能计算等主要方面进行了论证。     

57 300 t大灵便型散货船开发设计获中国船舶工业集团公司科技进步三等奖

1船型简介 本船是为中海货运公司开发设计的新一代散货船,是当时载重量最大的超灵便型散货船. 本船采用单螺旋桨、柴油机驱动,设单层连续甲板、前倾带球首的首柱、方尾、流线型悬挂舵,上甲板下从船首至船尾依次设首尖舱、5个货舱、机舱和尾尖舱,船首设首楼,机舱及居住舱室设在后部.为了满足视线的要求,设6层甲板室布置居住舱室和驾驶室.