湖南道路交通事故通报(5月)

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湖南道路交通事故通报(二月)

2003年1—2月,全省共发生道路交通事故4146起,死亡695人,受伤4161人,直接经济损失19677910元,与去年同期相比,四项指数除直接经济损失上升16.72%外,次数、死亡、受伤三项指数分别下降了25.22%、10.21%、21.59%,全省道路交通安全形势呈平稳、好转态势。 湖南道路交通事故通报(二月)$湖南省公安厅交通管理局@易善新     

2004年全国特大道路交通事故案例(一)

重庆发生特大道路交通事故,死11人,伤15人 1月7日14时10分,重庆市秀山县溶溪镇晨光村9组驾驶员王道兵,驾驶渝AU0619号万达牌旅行小客车,载26人(含驾驶员,核载14人),从秀山县汽车北站驶往溶溪镇,行至秀溶公路(县道)15公里加200米处时,因车辆超载、驾驶员临危采取措施不当,操作失误,车辆坠入公路左侧78米深的坡下,造成11人死亡、15人受伤,车辆报废.     

2004年全国特大道路交通事故案例(三)

◆山西发生特大道路交通事故,死12人、伤9人 2月11日17时20分,山西省长治钢铁有限公司汽车驾驶员魏振斌驾驶长治市远东汽运有限公司晋D30549号解放牌大货车,行至208国道895公里加700米处(武乡县境内),因越过中心线超速行驶,与相对方向由山西省高速客运有限公司驾驶员张龙瑞驾驶的依维柯客车相撞,造成12人死亡、9人受伤.     

2004年全国特大道路交通事故案例(五)

◆广西自治区发生一起死亡11人的特大交通事故 8月7日7时,广西自治区都安县百旺乡琳琅村驾驶人黄忠(男,31岁,8年驾龄),驾驶桂M80696号大宇牌中型普通客车,乘载19人(核载19人),从百旺乡驶往都安县县城方向,行至县道都安至拉烈线(四级,沙石路面)32公里加590米处(下坡急转弯路段),车辆失控驶出路外,坠入垂直高度为68.6米的山崖,造成11人死亡、8人受伤.     

基于GM(1,1)模型的道路交通事故预测

道路交通事故的发生虽具有偶然性,但也可利用预测理论的方法加以预测。在分析道路交通安全系统灰色属性的基础上,提出将道路交通事故作为道路交通安全系统行为特征量处理,运用灰色理论和方法来进行道路交通事故预测,在此基础上,建立了道路交通事故的GM(1,1)灰色预测模型,并通过实例验证了预测模型的适用性。     

2004年全国特大道路交通事故案例(二)

◆四川成南高速公路发生一起特大交通事故,死亡11人、伤46人 1月20日凌晨1时许,一辆由成都驶往南部县的北方牌大型普通客车(川R15926),载客57人(核载47人),至成南高速路138公里桂花大桥处(遂宁市境内)时,突然冲出路基右侧翻至10米高的大桥下,11人死亡,14人重伤(其中5人尚未脱离生命危险),32人轻伤.     

2004年全国特大道路交通事故案例(六)

云南德钦县境内发生一起坠车事故,造成23人死亡、3人失踪、10人受伤 2004年10月12日,德钦县燕门乡春多乐村村公所鲁堆社人尼玛(男,21岁,藏族),无证驾驶车号为云R09320的小型货车,从德钦县尼通村驶往燕门乡方向,16时10分许,行至德(钦)维(西)线(县乡路)距燕门乡8公里处,车辆翻入澜沧江中,造成23人死亡、3人失踪、10人受伤.     

2004年全国特大道路交通事故案例(四)

◆河南发生特大交通事故,死12人,伤39人 2004年5月6日15时25分,山西省宏圣建筑工程有限公司女驾驶员程江利,驾驶晋E15845号宇通牌大客车,乘载35人(核载42人),从河南省济源市王屋山风景区驶往小浪底风景区,行至县道西寺线38公里加200米急弯路段时,因超速行驶、车辆制动失效,与8辆机动车先后发生碰撞,造成12人死亡、39人受伤.     

道路交通事故预测中的灰色预测GM(1,1)模型

针对交通事故发生的特点，探讨了灰色模型GM(1，1)在道路交通事故预测中的具体应用，介绍分析道路交通事故的灰色性的基础上，建立了基于灰色预测理论的GM(1，1)模型，并用其分别对道路交通事故的死亡人数、交通事故量进行了预测，其结果是可信的。GM(1，1)模型是最常用的一种灰色模型，它对于“不确定问题”的研究的主要意义是通过信息覆盖，构造生成序列的手段来寻求现实现象中存在的规律，可以相对减少对历史数据的依赖性和“少数据建模”的特点。它尤其适合于交通事故预测这样“小样本”的随机不确定问题。     

道路交通事故和道路安全管理

道路交通安全的全球性课题自汽车发明以来,全世界道路交通事故的死亡人数已逾3000万,比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占到非自然死亡人数的1/4左右。道路交通伤害主要影响弱势的道路使用者,包括贫困人群。     

道路交通事故和道路安全管理

道路交通安全的全球性课题自汽车发明以来,全世界道路交通事故的死亡人数已逾3000万．比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占到非自然死亡人数的1,4左右。道路交通伤害主要影响弱势的道路使用者,包括贫困人群。半数以上的车祸死亡者是15～44岁的青壮年。据估计,道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值（GNP）的1％,在中等收八国家为1．5％．在高收八国家为2％。     

道路交通事故宏观预测模型

道路交通安全已成为全社会普遍关注的问题,为了对中国未来的交通安全形势作出科学准确的预测,分析了中国道路安全状况的评价指标和主要影响因素,以交通事故死亡人数作为评价指标（输出变量）,以机动车保有量、公路里程、人均GDP为输入变量（影响因素）,建立了基于遗传算法的神经网络道路交通事故宏观预测模型和BP神经网络预测模型．模型的训练利用1978～1998年的道路交通事故数据为样本;模型的检验利用1999～2004年的道路交通事故数据进行检验．模型对未来年份的死亡人数进行了预测．预测结果表明：基于遗传算法的神经网络模型比BP神经网络预测精度较高,网络泛化能力强;得出2010年和2020年中国的道路交通事故死亡人数值分别为13．9万人和16．7万人．     

道路交通事故对策探讨

本文基于对四川、云南、贵州、广西、甘肃、新疆、西藏、浙江、河南、辽宁等11个省的道路交通安全问题调研,提出交通事故周期性特点及机理,并阐述交通发展阶段性论点．针对不同发展阶段提出不同的交通安全管理目标及对策,特别是对同时存在于三个阶段的交通安全问题的如何分级管理问题,将传统的事故后治理的机制转变为事故前预防的工作机制,并辅以交通安全评价体系、交通安全保障体系和事故救援体系,实现交通安全管理工作各环节的无缝衔接,提高交通安全管理的实效性．     

道路交通事故成因分析

纵观道路交通事故发生的原因,除了与道路的使用者——人的因素、道路上行驶的车的因素有关外．还与道路本身的因素、道路交通环境因素有关,只有注意了以上这些因素才能达到预防交通事故的目的。     

我国道路交通事故浅析

从分析我国道路交通运输事故产生的原因入手,对道路交通事故的安全管理作用进行了论述,并提出了预防道路交通事故的对策。     

印度道路交通事故概况

1997～2004年,印度的机动车保有量由3700万辆增加到了7300万辆,如表1所示,表中数据显示小汽车和两轮机动车的年均增长率为11％,卡车和公共汽车年均增长率为7％。不过,这些数据可能被高估了,因为如果个人车辆拥有者购买车辆后就立刻注册并缴纳道路税,不需再缴纳年税。因此有很多从未被使用过的车辆一直保持在官方记录中。