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随着国民经济的快速发展,人民生活水平的不断提高,铁路冷藏运输的任务日渐繁重.具有优良性能的机械冷藏车(以下简称机冷车)更承担着各类温度要求比较高、质量要求比较高的易腐货物的运输工作.目前,国产B23型机冷车已逐渐成为机械冷藏运输的生力军.B23型机冷车是在原民主德国进口的B22型机冷车的基础上进行国产化的结晶. 相似文献
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分析了现行的机械冷藏车检修制度存在的问题,提出了对车辆实行走行里程检修制及对柴油机、制冷机、电气等设备采用状态修方式和故障时的解决方法,提高机冷车运用效率的同时降低检修成本。 相似文献
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对铁路主要技术政策中发展易腐货物在运输工具方面应做的工作提出了看法,认为大量生产五节机冷车组和单节冷车,大力发展40ft或更大容量的冷藏集装箱,研制液氮或液体二氧化碳冷藏车是我国铁路运输工具发展的方向。 相似文献
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本文重点阐述了确定机冷车机电设备检修周期和修程的依据,通过对各型机冷车技术状态的分析,提出改进机冷车检修工作的几点设想。 相似文献
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我国在1902年开始有几辆外国造的两轴冷藏车,但真正的铁路冷藏运输还是在1952年开始的,当年的易腐货物运量只有110万吨,冷藏车仅有237辆。随着国民经济和铁路建设的不断发展,铁路冷藏运输也得到了相应的发展。到1990年易腐货物运量达到1200万吨,冷藏车增加到5000辆左右,其中冰冷车3100多辆,机冷车1800多辆。还有24个加冰所,4个保温段,一座以制造冷藏车为主的工厂以及一座检修工厂。此外, 相似文献
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介绍了B22-2型机械冷藏车三机一辆技术状态的现状,对存在问题进行了分析,对如何科学组织、高效合理地进行机械冷藏车检修,提出了修改检修制度,向状态修、互换修和 中修方向发展的建议。 相似文献
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机冷车在不同货物堆码方式下温度场分布的数值模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
机冷车在进行冷藏运输时,货物品质的好坏与车厢内温度场的均匀分布密切相关。作者以B10冷藏车作为研究对象,以车体实际尺寸建立物理模型,应用工程中带浮升力的k-ε湍流模型作为数学模型,利用airpark软件进行数值模拟计算,研究了货物在整车堆码方式、二分之一堆码方式和四分之一堆码方式下的温度分布,通过3种堆码方式的比较,分析了货物的纵向间隔和横向间隔对改善货物内部温度分布的影响。结果表明,在一定的货物导热系数范围内送风对其影响深度约为0.5 m,由此分析出最佳的货物堆码单元,即以1 m3为堆码单元最为合适。此结果为机冷车的冷藏运输提供了理论依据。 相似文献
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介绍了120 km/h快速机械冷板冷藏车的技术特性及高原铁路环境对铁路冷藏车的特殊要求,分析了快速机械冷板冷藏车在高原铁路环境中运用的可行性,探索了快速机械冷板冷藏车在青藏铁路的运用模式. 相似文献
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阐述了现行机冷车的检修制度和一使用说明书的规定,对机冷车的使用现状和存在的问题进行了分析,提出延长定检周期和实行状态修的设想。这样做可以减少回段定检,提高机冷车运用率;减少定检工作量;降低检修费用。为此,必须采取相应的措施,建议铁道部组织机冷车使用单位进行研究,研讨修制改革的可行性方案,并组织试点。 相似文献
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介绍中铁特货运输有限责任公司沈阳分公司目前机械冷藏车运输面临的运量下滑的严峻形势,从市场需求、设备状况及服务等方面分析其形成的原因,并提出建立机械冷藏车基本保有量制度、优化编组站解编作业、丰富机械冷藏车种类、完善服务流程等具体措施。 相似文献
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介绍了国内外对我国铁路所使用的机冷车组试验研究的情况。指出在稳定生产B23型车组的同时,应进行更现代化机冷车的研制,并阐述需要从事的工作项目。 相似文献
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冷板冷藏车运用方式的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
冷板冷藏车作为铁路冷藏运输装备中的一员,从初期依靠地面充冷站充冷的第一代冷板冷藏车发展到车上自带制冷机组,依靠地面电源驱动制冷机组充冷的第二代冷板冷藏车(机械冷板冷藏车),已经历了近20 a的发展过程. 相似文献
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一种时速120公里的快速铁路冷藏车即将在京广、京沪等全国主要铁路干线投入试运行。这标志着铁路冷藏车研制技术提高到一个新水平,填补了国内铁路快速型蓄冷冷藏车的空白。 普通铁路机械冷板冷藏车运营速度只有70至80公里,无法适应 相似文献