同相供电对称补偿技术应用

本文在同相供电的理论基础上，通过负序电流，功率因数补偿的技术性能分析，论述了对称补偿实现的技术关键，并给了最佳对称补偿的实现模式及其益的分析结论。     

城市轨道交通2种供电方式下供电系统功率因数分析

针对城市轨道交通供电系统无功功率过补偿问题,建立集中、分散2种供电方式下的供电网络模型,基于节点电压法,给出用于轨道交通供电系统功率因数分析的简化算法,并分析2种供电方式下不同负载率、不同0.4 kV母线功率因数对整个供电系统功率因数的影响.计算分析表明:在集中供电方式下,由于电缆线路长、电压等级高、无功功率返送现象严重,并难以通过调整0.4 kV母线功率因数避免返送无功功率,因此需要在主变电所35 kV母线上并联无功功率补偿装置,以吸收电缆产生的容性无功功率;在10 kV分散供电方式下,因为电缆线路短、电压等级低,返送无功功率现象较轻,所以可通过调整0.4 kV母线功率因数解决无功功率返送问题.     

孟塬牵引变电所功率因数问题分析

本文通过孟塬牵引变电所日运行电度量统计表和有关运行记录，结合日列车运行图，查找对应的供电分区列车运行状态，对该牵引变电所平均功率因数低的原因进行了直接查找和分析，并针对运输生产和设备现状中存在问题提出了改进建议。     

同相供电对称补偿的接线形式与补偿装置容量选择

讨论了同相供电对称补偿的不同接线形式，比较了各自的优缺点，给出了统一相量图。以满足负序和功率因数电能指标为目标，提出对称补偿系统补偿装置的容量选择方法。     

略论牵引动力交流传动对电气化铁路供电系统的影响

分析了牵引动力的交流传动新技术对牵引供电系统的影响。指出牵引动力采用交流传动后,由于它有功率因数高,谐波电流小,再生制动功率大的特点,可增加供电网的供电能力,在同样牵引负荷条件下,可以增加供电臂的长度,减少变电所设置的数量。同时牵引变电所内的功率因数补偿装置和滤波器的容量可大大降低,甚至可以考虑不设置功率因数补偿装置和滤波器。再生制动的应用则可进一步减少牵引变电所的安装容量和供电网的能耗。因此采用交流传动后可以减少电力牵引供电系统的投资并大大降低线路的运行费用。提出了在新型牵引动力条件下,对原有的牵引供电系统设计规范进行修订的必要性。     

提高功率因数实现节支降耗的措施

分析了功率因数低的危害及影响功率因数的主要因素，提出了低压分散补偿与高压集中补偿相结合、固定补偿与跟踪补偿相结合、调整变压器的容量等提高功率因数的措施，从而达到改善供电质量，实现节支降耗，提高经济效益的目的。     

电气化铁路的功率因数与经济效益

论述了电气化铁路的功率因数与经济效益的关系，说明通过电力机车和牵引供电设备改造，改善牵引供电系统功率因数，可有效减少电费支出，提高电气化铁路技术经济效益，并提出了几项措施。     

关于铁路自动闭塞信号低压供电方式的探讨

本文作者在分析了目前铁路自动闭塞信号低压供电几种形式的基础上，从供电的可靠性出发，指出当前所使用的交流接触器所存在的不足，为提高信号供电的可靠性提出了有益的建议。     

交流牵引网电压调节方法及其性能分析

以提高牵引网电压水平为主要目标的电气化扩能改造中可供使用的常用调压方法有：调压变压器（ＶＲＴ），串联电容补偿（ＳＣＣ）和可调并联电容补偿（ＡＰＣＣ）。本文通过计算来分析各种调压方法的主要技术指标和经济指标。结果表明，调压幅度较小时，可采用ＶＲＴ和ＳＣＣ，调压幅度较大时，ＡＰＣＣ所具有的调压稳压、增加供电容量、节能节容、提高功率因数等技术与经济指标综合优化愈加显著，可为提速、重载等大容量扩能改造提供     

宜万电气化铁路供电臂末端网压提升技术

为解决宜万电气化铁路供电臂末端电压偏低的问题,对供电臂末端电压低落的原因进行了理论分析,提出在供电臂末端装设动态无功补偿装置的方法来提升网压,探讨了在供电臂末端进行补偿的优越性。该补偿装置由晶闸管相控电抗器(TCR)和固定电容补偿装置(FC)组成,并对该方案的原理、功能特点及实施策略进行了论述。投运结果表明,重载时该动态无功补偿装置能有效地将供电臂末端电压提升了2.5 kV,同时系统功率因数保持到0.99。     

我厂供电系统的节电

本文从三个方面阐述了我厂供电系统节电潜力及可行的实施措施论证，提出在确保安全、可靠供电的前提下，合理提高功率因数，低压联络供电及柴油机出厂试验电能回收等方案。     

翼城AT牵引变电所动态无功补偿的探讨与实践

针对重载电气化铁道AT供电牵引变电所功率因数不达标的问题,通过对无功补偿方式的深入分析和研究,结合测量数据的仿真计算,首次对AT牵引变电所提出动态无功补偿的设计方案并在实际应用中取得了成功,为今后的广泛应用积累了经验.     

YZ25G型客车3种电源供电方式并存的配置

通过对3种电源供电装置在同一辆客车上并存的供电方式进行分析，提出了增加逆变电源，提高供电可靠性．实现N线的选择性连通及简化灯具控制方式等设计方案。通过实际运用验证了方案的正确性和可靠性。     

提高电气化铁路供电能力的研究

分析了电气化铁路扩能对供电系统的影响，提出了为适应铁路扩能而提高供电能力的目标函数及其实施措施。     

直流集中供电技术在地铁车辆段照明中的应用

目的：为解决目前地铁车辆段天棚照明灯具由于安装高度高、下有接触网，存在维修困难、施工复杂的问题，同时为解决普通交流LED(发光二极管)灯具不具备调光节能能力而存在电能浪费的问题，以及为解决交流LED灯具小功率分布式整流回路上电能质量较差的问题和解决交流LED灯具智能化管控通信管线布置麻烦、调试困难等问题，故将智能化直流集中供电照明技术应用在车辆段照明中。方法：传统交流配电箱变换为智能化直流集中供电柜，集成了集中整流、回路配电、照明智能化控制等功能。通过前端大功率集中整流，代替了传统交流LED小功率分布式整流方式；同时采用直流电力载波作为供电柜至灯具的通信控制方案，减少了通信控制线的布置；通过整流模块输出电压耦合纹波信号，下发控制指令，以实现直流电力载波的通信。结果及结论：通过采用智能化直流集中供电照明方案，减免了灯具通信线的布置，实现了稳定可靠的智能化调光控制，直流柜的电能质量得到提高，使交流供电侧功率因数上升、三相电流不平衡度减小、电网谐波含量下降，照明系统用电综合效率得以提升。实际运行数据表明，智能化直流集中供电应用于地铁车辆段照明后解决了天棚照明中存在的问题，使设备成本小幅下降、...     

城市轨道交通不同牵引供电制式的比较

目前我国城市轨道交通牵引供电制式以DC 1500V上部悬挂接触网为主,有些线路采用DC 750V三轨供电制式。随着城市轨道交通的不断发展,为节能减排提高能效,有必要提高牵引供电电压。近年来城际铁路和地铁的大力发展,使牵引供电技术和动车传动控制技术都得到了极大提高,无论是高铁或地铁动车都采用了先进的交流传动技术,不同的仅是高铁、城际铁路采用单相交流27.5 k V供电,而地铁采用的是DC 1500V供电。从技术上讲地铁也可采用与其上部绝缘净空尺寸相应电压等级的单相交流供电,这无疑是一种节能减排、减少地下杂散电流,又可与高铁、城际铁路线路贯通的新型模式。     

可调并产电容补偿装置的电气性能

为提高牵引供电系统供电能力，在牵引网末端安装可调并联电容补偿装置是行之有效的方法。该装置可以调节牵引网电压、提高供电设备容量利用率、改善功率因数，具有其它牵引供电系统扩能改造措施无法实现的综合技术经济性能。     

影响郑州北枢纽编组站供电可靠性的原因分析与对策

郑州北枢纽编组站担负着多个方向的货物列车接发及解编工作，对铁路大动脉的畅通起着重要作用。提高编组站枢纽供电可靠性对保证枢纽的安全生产及运输畅通有着举足轻重的作用。笔者通过对影响郑州北枢纽编组站供电可靠性因素的分析，提出了四个方面的改进措施，对提高枢纽供电可靠性，减少停电范围，缩短故障停时，增强枢纽生产能力具有一定的意义。     

利用供电线路临界长度确定施工用电供电方式

铁路建设临时电力线、集中发电费用，在大型临时设施费用中占较大比重。为提高工程经济专业设计件质量，此根据现行规定，从定量的角度出发，提出了通过计算供电线路临界长度进行经济比较，确定施工供电方式。     

借鉴国外经验提高我国电气化铁路技术装备水平

在综述世界电气化睡牵引供电技术装备水平的基础上，对提高我国电气化铁路压供电装备，继电保护，监控及远运电调系统、弓网系统、安全检测设备等主要技术装备水平及为我国电气化铁路的发展提出了建议。