城市出入口道路服务水平划分的研究

本文以成都、重庆等为背景，对城市出入口进行了大量的交通调查，在充分占有资料的基础上，利用系统模拟方法，再现城市出入口状况，把握了交通的基本特性，进而提出了以负荷系数、车流代表车速及运行特征作为服务水平的划分依据，将服务水平分成五级，划分依据易于度量，分级标准可操作性强，便于应用。     

城市出入口交通问题系统分析及相关对策

本文通过对昆明市城市交通东出入口存在的问题及其解决对策的分析，阐述了重视分析和解决城市交通出入口存在的问题的必要性和紧迫性，提出了解决交通问题的系统观和综合观。     

建设项目出入口交通组织评价研究

根据可插间隙理论,计算建设项目出入口通行能力。同时,对项目驶出车辆对路段的影响情况以及出入口设置的合理性进行定量计算分析,引入交叉口复杂性指标评价出入口与外围道路形成的交叉口的交通冲突分布,并计算交叉口冲突密度,对出入口交通复杂程度进行定级,有助于对类似情形的科学评价。     

大型公建机动车出入口下游功能区面积计算

为定量化大型公建机动车出入口交通影响范围,假设出入口右转交通冲突区为其下游功能区,分析出入口下游功能区面积的交通影响特征.进而以交通冲突时后随右转车位置为右转冲突分布点,给出基于摄影测量法的出入口右转冲突分布点实际坐标公式,以测量右转冲突区域.然后通过右转冲突坐标点曲线拟合,界定右转冲突区端点,从而确定出入口下游功能区面积模型.最后以某大型公建机动车出入口为例,进行成果试算及仿真验证.验证结果表明,出入口下游功能区内城市道路交通延误较大,且延误数值存在先急剧增大后缓慢减小的变化态势,吻合了右转冲突区域的形状和面积特征.因而基于右转冲突区域形状的出入口功能区面积模型可界定大型公建出入口影响范围,有助于城市道路微观交通组织优化.     

停车场出入口布置相关问题研究

为了更加科学合理地设置停车场出入口,减少出入口对城市道路交通的影响,研究停车场出入口布置问题。在分析停车场出入口几何设计影响因素的基础上,根据入口道长度、出口车辆平均延误及出口服务水平,判断出入口与城市道路衔接的适应性,给出了出入口位置布置方法。同时引入停车视距,分析并给出了不同设计速度条件下出入口与上、下游交叉口的合理间距。最后,以大庆市龙宫停车场出入口设计进行实例分析,给出设计方案。     

浅析老旧居住小区出入口交通组织改善的几种方法

在小区出入口区域,存在着各种进出小区交通、邻接区域市政道路上慢行交通和机动车交通,以及出入口附近区域停车上落客等多种交通需求。同时,小区出入口还要满足小区日常管理所需的岗亭门栏的设置要求,以及还可能受到出入口附近商业摊点的影响,因此,如果居住小区出入口数量过少或尺寸过小、交通组织方案不合理,很容易导致交通紊乱在我国大中小各类城市中,一些老旧小区居住人口规模不小,且往往地处中心城区的交通繁忙地带。近年来随     

城市快速路出入口设置探讨

城市快速道路网建设是提高城市交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要措施,出入口的合理布局直接影响城市快速路的使用功能,同时出入口间距和型式已经成为评价快速路总体功能的一个重要标准。重点分析探讨了如何合理设置出入口,更好地发挥城市快速路的交通功能。     

昆明城市东北出入口交通瓶颈调查分析与对策

为明确交通瓶颈对城市出入口的影响并制定改善措施,以昆明市东三环北出入口的交通瓶颈为研究对象,进行交通流量调查,并加以分析。以各交通瓶颈的交通流量分析为线索,对其规划通行能力与现有通行能力作比较,提出各交通瓶颈的改善方案。     

南京市纬七路东进二期总体设计及交通组织

城市快速路的总体设计及交通组织十分重要,其设计的优劣直接关系到路网结构的使用效率和投资效益.依托南京市纬七路东进二期工程,在系统分析交通分布、城市用地性质的基础上,系统阐述了快速路总体设计应考虑的主要问题;对于交通组织和出入口设计,应优先考虑交通流先出后入的交通组织型式,在单个出入口无法满足交通流先出后入的情况下,创造...     

美国出入口管理策略——聚集城市土地开发与交通

出入口是城市道路的重要节点,也往往是交通事故频发和造成延误的道路瓶颈点,从优化出入口交通运营的角度改善城市交通是一条切实有效的途径。基于对交通与土地利用互动性关系的深刻理解,遵循出入口管理的基本原则,探讨了如何对城市地块进行土地利用管理,并深入研究了区域性地块的出入口规划设计问题。提出要改善城市交通问题必须重视城市土地利用管理,借鉴美国的城市规划策略,建立区划和地块细分法规;重视公众参与有助于明确交通需求和便于日后进一步管理。在出入口规划设计方面,也要在细致考虑出入口选址的基础上从局域交通组织的角度对出入口细部进行优化。