汽车电子商务,"网前有路"

网络时代和电子商务的到来是人类社会的一大进步,也给各个行业带来了新的商机。作为与人类生活、工作息息相关的汽车工业,也不可避免地加入到这种新型的经济模式之中。目前,世界上一些知名的汽车生产企业如:通用、福特、丰田等不仅都建立起了自己的汽车电子商务网,而且开发出了网络汽车。在近几年中,美国的互联网上汽车页面的访问量每年均以40％左右的     

日本汽车市场复苏乏力

2000年，由于日本经济萧条，汽车的生产和销售状况不佳，离原来的期望值相去甚远。     

日本汽车销售市场

日本是世界上公认的汽车发达国家之一,这不但表现在日本在汽车的设计开发方面一直走在世界的前沿,而且在汽车销售方面也是如此,下面就日本具有现代化意识的销售市场做一简介.     

日本汽车流通销售系统分析

日本的汽车流通销售系统是从美国引进的，其基本原则是：与生产厂家和签订经销合同的经代理店一方面作为产品的销售代理机构要忠实地实行厂家的市场营销策略，另一方面它又应该是一个独立的经营实体从事营业活动；日本采用大批推销人员簦门访问顾客的方式。     

日本汽车厂商撤并国内销售网点

由于日本国内汽车销售持续低迷，销售网点呈现出明显的过剩局面，日产汽车公司将大规模整合销售资源，提高经营效率。日产公司目前在日本共拥有约140家销售公司、2400家新车专卖店。日产已经决定把从前的以都道府县为区划的销售体制整合为10个销售区域，并将在东京、神奈川等5个主要区域建立统一的销售公司。     

日本汽车工业概况

日本汽车工业是日本国民经济中的重要产业，其产业链延伸到制造、销售、维护保养、材料等广阔领域，据统计与日本汽车工业直接或间接相关的从业人员在2003年已经迭到507万人约占日本全国就业人数的10％，汽车工业为日本国民提供了巨大就业机会。     

日本汽车企业在美国市场成功经验

日本汽车企业９０年代以来之所以能够在美国市场取得良好的销售业绩，从根本上看，还是得益于日本汽车企业高明的国际化竞争战略，即一方面，日本汽车企业在美国市场销售的产品，一直都保持着高质量和低成本的市场优势，能够满足美国顾客不断变化的新；另一方面，日本加大了对美国的直接投资，提高生产的当地化水平，就地销售有效地消除了日美汽车贸易摩擦；在美国建立功能齐全的研究与开发机构，从而直接支持当地生产。     

日本汽车企业在泰国受挫原因分析

日本汽车产量１９８０年一举超过美国，跃居世界首位，９０年代后日本汽车工业增长速度放缓。日本汽车工业积极开拓海外市场，随着亚洲经济的崛起，日本各大汽车厂家纷纷进军亚洲汽车市场，泰国已成为日本在东南亚的汽车生产基地。然而，正当日本在泰国的亚洲车生产处于成长发展的关键时期，却遭遇了金融危机，使其在泰国的汽车生产销售陷入困境。导致这一状况的主要原因是：泰国设置汽车贷款限制，泰铢贬值导致零部件成本上升，泰国     

管窥日本汽车零部件再制造

再制造的新品零部件销售一般是采用"哪里来哪里去"的原则,旧品的来源也是新品的销售渠道,只有拆车厂例外。     

日本中,重型载货汽车市场发展分析

９０年代以来，日本中、重型载货汽车的总销售量大幅波动，其总的方向是呈萎缩态势。中型载货汽车市场的萎缩超过了重型载货汽车理功货汽车中挂车和持咎车的比例在９０年代则大幅上升。日本中、重型载货汽车的产业内部竞争对于不多且势均力敌。在日本国内的中、重型载货汽车市场上居统治地位的是日野、三菱、五十铃及日产柴等小型企业。     

日本汽车市场

2004年9月，日本汽车市场新车销售29.1万辆，同比下降了7%。其中普通乘用车销售9.7万辆，小型乘用车销售15.5万辆，和去年同期相比都略有下降。普通货车销售1.1万辆，同比大幅下降了32.2%，小型货车销售2.7万辆，同比也下降了17.7%，而客车只销售了861辆，仅为去年同期的58.1%，显示日本汽车市场的疲软期降临了。     

日本汽车销售数据

新车销售 2003年6月新车销售数(特种货车除外)为342696辆,比去年同比增加8742辆,同比增长2.6％。其中,乘用车为265798辆,同比增长0.2％;货车为75434辆,同比增长11.7％;客车为1464辆,同比增长37.2％。     

日本汽车售后市场解读(三)

上文以销售店、修理工厂、加油站(GSS),汽车用品商店等各销售渠道的销售额(终端市场规模)为基础,计算了维修部件的市场规模.本文则以维修部件的种类来推算其市场规模.     

基于电子商务的汽车模块化供应链集成管理研究

一、汽车产业交易发展趋势 1．汽车产业分工全球化 20世纪90年代以来，技术变迁与制度变迁降低了产业的全球配置成本，全球性产业分工体系正在逐步形成。