不同位置的加筋材料对桩-网复合地基桩土应力的影响分析

为了分析加筋垫层铺设位置对桩土应力的影响,文章通过加筋材料的铺设位置、厚度,分别对桩-网复合地基桩土应力进行了连续观测。结果表明：在垫层底面加筋材料加铺层数相等的条件下,加筋材料的铺设位置对复合地基的桩顶土压力和桩间土表面土压力影响有限;加筋材料铺设在垫层以下不同位置,桩-网复合地基中桩土应力比增加;填土高度为10～100 cm时,加筋垫层顶面桩间土内的土压力平均值随垫层厚度增加而提高。通过模型试验,为经济合理地设计桩-网结构提供科学依据。     

水泥土挤密桩单桩复合地基承载特性的有限元分析

利用有限元的分析手段,采用实际工程中水泥土挤密桩复合地基各部分(地基土、桩体、垫层、基础)的试验结果作为模型材料基本参数,在此基础上建立了柔性基础水泥挤密桩单桩复合地基模型,对水泥土挤密桩复合地基的承载机理进行了研究。重点探讨了在不同的荷载大小、桩体模量、垫层模量、垫层厚度、置换率下,水泥土挤密桩桩身附加应力沿桩身分布规律以及桩土应力比的变化规律,证实了该桩型复合地基存在最佳桩体模量和最佳垫层厚度,并得出了相应的结果供工程实践参考。     

水泥土搅拌桩加固公路深厚软弱地基应用研究

通过对水泥土搅拌桩复合地基的桩间土承载力和复合地基承载力的计算分析以及现场试验检测结果,表明水泥土搅拌桩可有效处理深厚软弱地基,并满足公路地基的相关要求。     

浅议复合地基桩土应力比与变形模量关系

在现场原位测试与长期监测条件下,针对高速公路深厚软基的不同地基处理方案,讨论复合模量同桩土应力比之间的关系。通过对现场试验和监测数据的研究分析,阐述复合地基的复合模量和强度都不是两种材料的变形模量和强度按一定几何比例的简单叠加、两种材料变形模量比值也不能反映复合地基桩间土的应力分配等观点。     

水泥粉煤灰碎石桩支护引道路堤对软土地基桥台桩的影响分析

软土地基中的桥台桩可能会受到路堤荷载引起的垂直和水平土壤移动的影响。为了限制土体的运动,采用复合桩基,往往会改善引道路堤下的软土地基,其目的是减轻高速列车通过桥梁引起的隆起。文章对水泥粉煤灰碎石桩与土工格栅联合加固的粉质黏土路基进行了一系列三维离心模型试验,分析了地基置换率(m)对路堤荷载作用下桥台桩响应的影响。同时,对不同地基置换率的桩加固地基进行了数值研究。结果表明,采用CFG桩对引道路堤地基进行加固后,桥台桩的受力性能明显提高,置换率的临界值在4.9%以上,CFG桩基础的作用是有限的。这意味着,在将桥头跳车风险降至最低的同时,优化改良地基对于具有成本效益的设计至关重要。     

地面矩形堆载对埋地管道纵向位移的影响分析

地面堆载作用会引起地基土的不均匀沉降,为了保证油气长输管道的安全运行,有必要对地面堆载作用下埋地管道的纵向位移进行研究。针对Winkler地基梁模型的缺陷,采用考虑土体间相互剪切作用的Pasternak双参数地基模型,根据Boussinesq解,应用有限差分法建立了矩形堆载作用下埋地管道纵向位移的分析模型和计算方法。通过实例研究了堆载的大小、作用位置、管径、壁厚、埋深以及地基土性质对管道纵向位移的影响。结果表明:在这些影响因素中,堆载的大小和作用位置对埋地管道纵向位移的影响较显著,地面堆载对埋地管道的影响是不可忽视的。     

水泥搅拌桩复合地基体系在软土地基处理中的应用

文章基于土工格栅、土工格室、深层水泥搅拌桩的作用机理,以广西玉林至铁山港高速公路软土地基施工为例,介绍了土工合成材料与水泥搅拌桩组成的复合体系的设计方案,提出了该复合体系处理软土地基的施工工艺与质量检验方法。     

隧道岩溶地基高压旋喷桩处治效果模拟分析

为研究高速公路隧道岩溶地基高压旋喷桩处治效果,文章根据隧道岩溶路段工程地质与水文地质情况,制定高压旋喷桩处治方案并确定施工参数,同时采用ANSYS软件对处治前后隧道岩溶地基的应力和变形进行模拟分析。结果表明：处治后该路段地基土应力、应变和位移均得到了有效控制,地基土抗变形性能和承载能力得到了明显提升,达到了预期处治效果。     

高填方软土路基处治方法及应用

首先利用置换处理方法处理软土地基,然后利用水泥搅拌桩进行加固处理,最后选用气泡混合轻质土及分层浇筑的方法修筑高填方路基。     

采用振冲碎石桩处理软基的方法

文章介绍了振冲碎石桩在某软弱地基置换加固中的成功应用,为今后类似地基采用振冲碎石桩进行置换加固的设计、施工与检测提供经验。     

影响夯实水泥土桩夯实效果的因素

大量工程实践表明,夯实水泥土桩复合地基均匀性好,地基强度提高幅值较大,结合夯实水泥土桩在河北保沧高速公路的应用,研究了影响夯实水泥土桩夯实效果的几个因素。     

CFG桩复合地基在高速铁路软基处理中的应用

文章结合工程实例,介绍了CFG桩复合地基提高软土地基承载力的基本原理、施工方法和应用效果。     

软土地基单桩荷载传递及沉降研究

本文提出了一种计算软土地基中单桩荷载传递及沉降的实用计算方法－－考虑桩压缩性的位移协调法「１」。该方法假定桩的弹性压缩量与桩侧土的位移协调条件，可考虑土的成层特性及桩－－土之间的非线性滑移，并针对不同地基土弹性模量、桩长和桩径等进行了单桩荷载传递与沉降分析，且以多根单桩静载荷试验对该方法进行了校核，证明该方法切实可行。     

高速公路软土地基处理施工技术研究

为了提升高速公路软土地基处理水平,确保道路工程质量、安全性和可持续性,首先,对软土地基的特点进行分析;其次,阐述高速公路软土地基处理中存在的问题和危害;最后,提出具体的软土地基处理技术,包括换填处理技术、真空预压法、搅拌桩法、堆载预压法、排水固结法、深层土振动挤压技术等。研究表明,提升高速公路软土地基处理水平的关键在于明确施工处理方案、做好施工准备工作、完善现场管控制度、注重应用效果评估等,并采取合理的软土地基处理技术,为人们的出行提供更好的安全保障。     

湿陷性黄土地区挤密桩复合地基沉降变形特性研究

湿陷性黄土地区的地基处理一直是一个重要的技术难题,挤密桩复合地基作为一种新兴的地基处理方法,在该地区具有良好的应用前景和发展潜力。本文介绍了湿陷性黄土地区地基处理的难点及挤密桩复合地基作为一种新兴的地基处理方法的优势。     

孔内深层强夯法处治湿陷性黄土地基效果分析

为消除湿陷性黄土湿陷性,提升地基承载力,文章提出采用孔内深层强夯法进行加固处治。根据施工现场实际情况制定孔内深层强夯法处治方案,并在完工后采用静荷载试验开展单桩承载力和桩间土承载力检测,计算得出各试验点地基承载力特征值均>200 kPa,达到了要求。另外,完工后湿陷性黄土地基孔隙比明显下降,干容重和压缩模量提高,地基土湿陷性基本消除,承载力明显提升,说明采用孔内深层强夯法处治达到了预期效果。     

基于FLAC 3D的CFG桩复合地基沉降变形分析

分层总和法在CFG桩复合地基的沉降计算中应用最广泛,但其以桩间土应力为计算对象,忽略桩体加筋作用,以致计算结果误差较大。文章基于具体工程实例,对CFG桩复合地基的沉降变形计算公式提出修正建议,并基于FLAC 3D对CFG桩复合地基进行沉降模拟分析,结果表明修正后的计算结果更合理,对相关工程具有一定的参考价值。     

基于废方利用的高速公路强夯置换墩设计研究

鲁南某山区高速公路路线局部穿越铁尾矿粉回填人工采坑,铁尾矿粉层湿软且地下水位较高。综合考虑施工难度、项目地材利用以及经济效益,提出采用强夯置换桩复合地基进行处治的设计方案。强夯置换法是一种经济、简单易行的地基处理方法,通过在采坑内填筑项目开挖石方/隧道弃渣,形成作业平台同时作为强夯置换墩的成墩材料,强夯形成复合地基。通过计算拟定墩径、墩距,经过试夯确定了方案适用性、施工参数及加固效果,为同类软基处理提供设计与实践案例。     

市政道桥建设中的地基施工处理技术分析

为了提升市政道桥建设质量,为公众提供更为良好的交通出行体验,施工单位需要花费更多的时间和精力,完善道桥建设中的地基施工。而地基施工的质量与目标施工地点的土质性能有密切关联,如果无法针对目标施工地点土质使用更具有针对性的地基施工技术,那么地基施工质量就无法达到理想状态。基于此,通过分析地基搅拌桩技术、地基换填技术、土工合成材料技术、预应力管桩技术、堆载预压技术、地基注浆技术的优化应用,探讨市政道桥建设的未来发展趋向,以期对相关施工单位起到借鉴作用。     

车辆荷载下的碎石桩复合路基动力响应及参数影响分析

以某软土路基处理为例,采用有限元软件建立数值模型,探讨了车辆动载作用下采用碎石桩加固后地基的沉降变化规律,并重点分析了相关参数的影响,结果表明：采用土工格栅加筋之后,车辆荷载下土体沉降降低,应力分布较之前更加均匀,应力隆起现象得到明显改善;桩身压缩模量的增大,路基的整体沉降、地基和路基的不均匀沉降均减小,路基竖向应力逐渐增大,路基承载力得以提高;随着桩长的增大,路基竖向压应力增大,同时分布更加均匀,但当桩长过大时,处理效果和经济效益将会降低;增大桩径可以减小桩间距,使得桩体承载更多的上部动载,从而减小路基沉降,增大复合地基的承载力。