共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
文章基于认知心理学原理,结合人体工程学、交通安全和交通心理学知识,提出了高速公路交通标志最小明视距离算法,为高速公路交通标志最小明视距离的计算提供了量化手段。 相似文献
2.
3.
《西部交通科技》2017,(12)
交通标志检测是交通标志识别系统的关键技术之一,常规的基于颜色空间的检测算法一般是在较简单场景下进行的,其效率较低。为能在复杂场景下快速准确的定位出交通标志,文章提出了一种基于小波低频分量的交通标志检测方法。首先,对采集的RGB图像中三个分量分别进行自适应对比度增强,取其三个分量中最大值作为灰度图像的灰度值,然后利用小波变换对其灰度图像进行分解,对分解得到的低频分量采用Lo G算子进行边缘检测;接着对边缘图像进行灰度形态学和二值化处理,最后,利用改进的霍夫变换对圆形和三角形交通标志进行分割和检测。通过对复杂环境下采集的大量交通标志图像进行测试,结果表明:文中设计的算法具有较强的实时性和鲁棒性。 相似文献
4.
5.
本文围绕高速公路交通标志的信息过载、进出口处交通标志设置、安全车距确认标志设置三个问题展开讨论,并基于驾驶人的驾驶习惯和反应特性,对交通信息过载消除方法、进出口处交通标志设置原则以及安全车距确认标志内容与设置位置进行了深入分析,结合具体案例提出了如何进行人性化设置的思路。 相似文献
6.
《综合运输》2019,(9)
为解决基于手机信令数据识别大规模用户交通方式问题,多维度分析出行方式特征,提出结合主动学习和Tri-training的半监督支持向量机算法。以手机信令出行链为基础,将出行特征划分为距离、时间、速度、出行者属性等四类,并进一步研究多维度特征及其计算方法 ,基于有向无环图设计一种结合主动学习与基于Tri-training的半监督多分类支持向量机。运用HY市手机信令数据构建样本集并训练该分类器,与多种监督学习分类算法进行比较。结果表明主动学习构造的富含信息的已标记样本集可以减少半监督学习的迭代次数,Tri-training半监督支持向量机可以通过大量未标记样本提升分类器准确率,结合主动学习与Tri-training半监督支持向量机算法可以有效地识别手机信令数据出行链的交通方式。 相似文献
7.
公路交通标志结构设计多数采用通用型标志结构,考虑到东南沿海省份内陆山区和沿海之间设计风压差距较大,因此对山区和沿海标志结构分级设计显得尤为重要。基于结构设计理论,总结了交通标志结构计算方法,并以柱式和悬臂式标志为例,对福建省3个不同风压地区的交通标志结构主材分析,结果表明:选取3个风压条件不同的地区,其交通标志结构的主材消耗具有明显差异,山区和沿海交通标志应按不同地区风压分级设计。同时,根据交通标志结构不同风压条件下材料消耗变化率与设计风压基本保持线性变化的规律,交通标志结构分级设计时,风压设计等级可以按照最小风压和最大风压之间等差递增来选取,可为标志结构分级设计提供依据。 相似文献
8.
9.
10.
11.
浅谈公路交通标志设计与施工质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
交通标志是车辆行驶的指南,是保证车辆安全行驶及公路畅通的必要交通设施。通过对交通标志的作用、设计与设置要点以及施工注意事项的分析,做好交通标志的设计与施工质量控制。 相似文献
12.
13.
14.
15.
交通标志迅速的向公路使用者传达明确无误的信息,便于公路使用者准确快速的判断,在合适的地点、合适的位置设置交通标志,才能使其功能最大化发挥。 相似文献
16.
城市道路交通标志设计参数研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于城市道路中车辆行驶模型的复杂多样性,研究驾驶员的行驶特性和视觉特征,建立相应的行驶模型和视觉模型,计算在不同的道路条件、不同车速下满足城市道路交通需求的交通标志设计的几个主要参数. 相似文献
17.
针对山岭隧道爆破开挖普遍存在的超欠挖过大、渣体块度不适等问题,分析了造成这些问题的主要因素,确定了隧道爆破开挖效果评价指标体系,建立了以爆破块度和超欠挖量为预测目标的隧道爆破效果神经网络评价模型,提出了基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法,形成了山岭隧道爆破参数优化决策方法,进而开展了工程应用与验证。结果表明:(1)基于深度学习的隧道爆破渣体块度实例分割算法检测出的块体大小与真实值误差小于6.9%(置信度为95%),实现了隧道渣体块度样本数据的快速获取;(2)经148组工程实践样本数据训练后的隧道爆破效果神经网络评价模型能够较为准确地预测出爆破渣体块度与超挖量;(3)爆破参数优化后试验断面的平均线超挖量均在10%左右,较原方案降低了50%以上;实测得到的渣体块度与超挖值与模型预测结果一致性良好,偏差小于20%。 相似文献
18.
1交通标志的设置特点交通标志在现代道路交通中发挥着重要的作用。交通标志在设置时除了要满足其功能要求外,在具体施工进行设置时还具有以下几方面的特点:①一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员易于看见的位置。对于超车道、行车道、紧急停车带这类车道划分和道路指示标志,设置在路侧确有困难时,通常采用门架式 相似文献